şükela:  tümü | bugün
  • noldu lan pilotlar fazla maas aliyorcular, nerdesiniz?

    baslikta yazilanlara karisik girisiyorum:

    - neden surekli abd'de oluyor bu olaylar demis birisi, cok basit cunku inanilmaz gelismis bir havacilik agi var, dunyanin en buyuk filolarina sahip sirketler halen abd'de (sadece southwest'in 683 tane ucagi var, thy nin 2 katindan fazla + bu sirket low-cost varin siz dusunun)

    - ucagin camlarina cozum bulunsun vb denilmis; cam ile ilgili bir olay yok ki, komple cami kaldiracaksin o zaman, yani olay zaten cok kendisine munhasir bir olay.

    - kanatta koltuga binmeyecegim vb denilmez, yahu her an her yerde bir sey olabilir, bu tartismanin sonu o zaman komple ucaga binmeyelim e kadar gider.

    neyse, simdi olay bir kere esi benzeri gorulmemis bir olay, bakmayin ekside ilgi cekmiyor olu vb yok ise kirim degil diye dusunuluyor ama cok ciddi bir olay.

    bir kere defalarca b737 indirip/kaldiran biri olarak, bu ucagin en guclu yani motor ve performansidir, motorlari (cfm56-7b) -b737-700 ler icin- cok performansli ve su ana kadar hicbir sorun cikarmamis motorlardir, o yuzden boeing apar topar teknik ekip vb yolladi, herhangi baska bir sikinti cikarsa; kendi kategorisinde dunyanin en cok satan ticari ucagi olan b737 icin canlar calabilir, hemen o yuzden mudahil olmaya calisiyorlar.

    bakalim raporlar vb neyi gosterecek.

    son olarak degerli amerikali meslektaslarima selam ve saygilarimi sunayim, cok zor bir is yapmislardir.

    pilotlarin maasi vb diye basliklara garip garip seyler yazan guzel insanlar, ozgurlugun ve kurtarilan bir canin bedeli paha bicilemez, bu olaylar bunu hatirlatir umarim size.

    duzeltme:

    degerli meslektas ve arkadaslarim uyardi, @buyuyup buyuk adam olacaktim ve @charvel san dimas , sagolsunlar, oncelikle cfm motorlari ile ilgili gecen sene de bir olay yasanmis ve yine ne talihsizliktir ki sw airlines'in basina gelmis, faa bununla ilgili bulten yayimlamis (ki muhtemelen bu olay sonunda da ek yaptirimlar gelecek)

    olayin hala kendine munhasir oldugunu belirtmekle birlikte pilotaj konusunda para vb tarzi yorumlar yapmadan once iki kez dusunen sagduyulu insanlari bir kenara birakarak cemberin disinda kalan insanlara da pilot-kule konusmalarini tekrar tekrar dinlemelerini tavsiye ediyorum.

    gecmis olsun, en beteri boyle olsun.
  • patlayan motor cfm56-7b modeldir. *
    daha önceden benzeri olmayan bir olay *
    daha önce motor arızası, kokpit camının çıkması vs yaşanmıştı. ancak havada motorun patlaması ve bu nedenle kabin camının parcalanmasi ve ani basınç boşalması yaşanmamıştı. bu nedenle faa sıkı bir inceleme yapacaktır. patlamanın neden(ler)i resmi kaza kırım raporuyla ortaya çıkar.
    ekşi sözlük kaza kırım ekibi üyesi olarak, tek kare fotoğraftan anladığım kadariyla, motorun nose cowl denen öndeki hava aligi dış yüzeyi uçmuş ve nose cowl parçalanmış. bu tip turbofan motorlar sabit basinc prensibine göre çalışır. (bkz: brayton cycle) yani core dedigimiz motorun yanma odası veya türbin kısmında ilk patlamanın olma olasılığı düşük. eğer öyle olsaydı nose cowl bu şekilde hasar almazdı.
    kuş çarpması da nose cowlin bu şekilde hasarlanmasina tek başına neden olmaz
    tahminim kuş çarpması sonrası fan bladelerde (motora önden bakınca görülen pervane palleri) bir veya bir kaç parça kopması ve bunların anlık olarak nose cowl inlet skini( motora önden bakinca en öndeki parlak oval bölge) delmesi sonucu nose cowl in parçalanması ve sonrasında motor core kısma giren yabancı maddelerin patlamaya neden olması. alternatif olasılık olarak motorun ön bolgesindeki akustik panel vb gibi bir parçanın yerinden koparak kuş çarpmasına gerek kalmadan yukarıdaki senaryoyu gerçekleştirmesi.

    son olarak yukarıdaki olasılıklar sadece beyin fırtınası yöntemi gibi değerlendirilmelidir. kesin nedenler için resmi raporun beklenmesi ekşi sözlük kaza kırım ekibi tarafından tavsiye edilir.

    edit: iskenderkebap ii ' nin bilgilendirmesi ile daha önceden motordan cowling kopması ve bu parçaların gövdeye hasar vermesi sonucu basınç kaybının ayni anda yaşandığını gördüm. kendisinin ilettiği kaynağı buraya ekliyorum. http://aerossurance.com/…tained-cfm56-failure-b737/
    ben yolcunun dışarı vakumlanmasina neden olan ani basınç kaybını kastetsem de çok benzer olaylar. ancak bu olayda yolcunun dışarı vakumlanmasi faa' i büyük olasılıkla ek önlem almaya yönlendirebilir.
  • gece gece aklıma bounce filmini getirmiş kazadır. o filmde de southwest airlines geçiyordu...yıllar evvel izleyip etkisinde bırakmıştı beni...

    gerçekten de eğer bir gün biri yüzünden ölürseniz ve o biri gelip sizin sevdiğinizle buluşursa ve bu sefer onlar aşık olursa?

    bu arada bir havacılık sektörü çalışanı olarak gördüğüm görüntülerden sonra çok ama çok ama öyle böyle değil bir şekilde ucuz atlatılmış bir kazadır kendileri...hem motor patlıyor hem camı deliyor hem de en istenmeyen şey olan "ölüm korkusuna kapılan ve karmaşa çıkaran uçak yolcuları" ortamı oluşuyor ve o uçak sağ salim iniş yapabiliyor. örneği pek azdır...tarihe not düşülerek başlık açılması uygun olmuş çünkü örneğini bir daha kolay kolay görmeyiz...görmeyelim de...

    geçmiş olsun...
  • bi daha kanat yakınında koltuk alanı ziksinler dediğim hadise.
  • hani ucus basinda denir ya, ‘ ucus guvenliginiz acisindan, ucus boyunca kemerlerinizi bagli tutunuz’ diye. iste bu yuzden gotverenler.
  • geçenlerde düşen özel uçağın pilotunun kadın olmasıyla ilgili bi şeyler zırvalayanlar vardı. kadınların beyninin çalışma dinamikleriyle ilgili götlerinin karanlık derinliklerinden uydurdukları bilimsel saçmalıklar savuruyolardı sözlüğe.

    bak bu uçağı başarıyla indiren pilot da bir kadın.

    cinsiyetçi çomarlar sizi. böyle böyle yola geleceksiniz.
  • new york'tan dallas'a gitmekte olan southwest airlines'a ait ucak 38 bin feet'teyken sol motoru patlamis ve sacilan şarapneller motor tarafindaki cami kirmis. kirilan camda olusan basinc farkindan dolayi bir yolcu camdan disari dogru cekilmis, diger yolcularin yardimiyla kadin yolcu iceriye cekilebilse de agir yaralandigi icin kurtarilamamis. patlama sonrasi olusan ani irtifa kaybindan dolayi yolcular ucagin dusmekte oldugunu dusunup yakinlarina veda etmek icin mesaj atmislar. sorunsuz sekilde indirilen ucakta 143 yolcu ve 5 murettebat bulunmaktaymis. ucuz atlatilmis gercekten.

    ilgili haber

    inis sonrasi cekilen bir fotograf
  • #76109096 no 'lu entry'e ek olarak:
    ilk entry de paylaşılan fotoğraf incelendiğinde, görülen hasarın (ozellikle motor kaportalarindaki hasarlar)iddia edilen patlamayla oluşmadığı tahmin edilebilir. şöyle ki: fan kaportalarina bakılınca ( fotodaki mavi kaportalar) özellikle iç taraftaki kaportanın üst kısmının alt kısmına göre bukuldugu görülüyor. yani kaportanın üst kısmı dışa doğru eğilmiş. şimdi bu bilgiyi aklımızda tutalım.
    fan kaportalarinin kilitleri alt kısımlarında bulunur. bu kaportalar kapalıyken motor ön kısmındaki nose cowl denen hava aligiyla aerodinamik formda bulunur.
    şimdi yukarıdaki iç taraf fan kaportasinin eğilmesi ile ilgili açıklamayı anımsayalım.
    bu bilgileri birleştirince, önce nose cowl in parçalandığını bunun sonucu nose cowl ve fan cowl arasindaki aerodinamik formun bozulmasiyla fan kaportası içerisine dolan kontrolsuz hava akımının fan kaportası açma yönünde zorladığını,kaportalarin alt tarafindaki kilitlerin bu kuvvete direnmesi sonucu fan kaportasinin yukarıdan dışa doğru bukuldugu, sonrasinda kaporta kilitlerinin daha fazla dayanamayarak kaportalarin açılarak hasarlandigini tahmin edebiliriz.
    bu foto analize göre önce motorun ic kısmında bir patlama olması ardından motorda görülen hasarın oluşması pek olası görülmüyor.
    ilk önce nose cowl in hasarlanması sonucu motora hasarlı parçaların girmesi ile patlamanin olması ve fan kaportalarinin yukarıda açıklandığı gibi hasarlanması daha olası.
  • ben ki uçak ufak bir sallantıda koltuğa sıkı sıkı tutunup ne oluyor lan, düşüyor muyuz diyen ya da hosteslerin o anki tavırlarına göre kendimi rahatlatan adamım.hadi ölen öldü de kendimi camdan dışarı firlayacak kişinin yerine koyduğunda bile elim ayağım boşaldı yemin ediyorum.bir daha binebilir s...ler.
  • kuş çarpması sonucu motor bu şekilde patlamaz demiş yazarın biri iki motoruna da kuş sürüsü kaçan bir uçak inflak etmişti bir kazada. ama kuş çarpmalarından kaynaklı kazalara düz uçuş sırasında rastlanmaz (iniş/kalkışlarda görülür genelde) diye tahmin ediyorum 38.000 ft'e nasıl bir kuş uçabilir ki.

    geçmiş olsun diyelim.

    ekleme: thy'nin logosundaki meşhur yaban kazı 33.000 ft e kadar yükselebiliyormuş ve 37.000 ft civarında kuş çarpması sonucu yaşanmış kaza mevcutmuş.

    ilginç ve şaşırtıcı.
hesabın var mı? giriş yap