şükela:  tümü | bugün
  • elon musk'in tesla'daki pil gelismelerini aciklayacagi organizasyon. nami deger battery day.

    soylentiler:
    - 1 milyon mil (~1.6m km) garantili pil.
    - 1000km hedeflenen menzil
    - yeni pil kimyasi
    - daha hizli sarj.

    https://www.theverge.com/…r-22-fremont-million-mile
  • beklentileri çok yükselten gün.
    gerçekten yeni bir pil kimyası mı bulunacak? enerji yoğunluğu önemli ölçüde artacak mı?
    pil teknolojisinde büyük atılımlar olmuyor, küçük küçük gelişmeler oluyor, sanırım çok önemli bir gelişme olacak ki bu kadar duyuru yaptılar.

    1 milyon km çok önemli değil, yani yeni gelişme değil, farklı pil kimyaları ile zaten sağlanabiliyor.
    gerçekten 1000 km menzil sağlanacaksa bu inanılmaz olur. birçok sorunu atlatır. enerji yoğunluğunun bu ölçüde artması çok zor geliyor bana.

    hızlı şarj da çok önemli bir gelişme olur. 5 dakikada %80-90 dolum mükemmel olur. heyecanla bekliyoruz.
  • amprius firmasının da kullandığı silikon tabanlı pil teknolojisine yeni bir bakış açısı anlatılabilecek organizasyon. özellikle duyurunun arka plan resmine bakınca...
  • resmi linki:
    https://www.tesla.com/…areholdermeeting?redirect=no
    (henuz aktiflesmedi, 23:30 civari bekleniyor)

    bir kademe daha aktiflesti:
    https://livestream.tesla.com/
    (geri sayim 23:30'a)

    ve bir kademe daha:
    https://www.youtube.com/watch?v=l6t9xieztds
  • sunum notlari

    on not: sunum iki parca:
    1- hisse sahipleri guncellemesi
    2- pil gunu ana sunum

    (asagidak kisim sadece hisse sahipleri bolumu. pil gunu yayinlaninca sonuna ekleme yapilacak. edit: eklendi)

    1- hisse sahipleri sunumu

    -sunucu sahnede
    -hosgeldiniz, iyi ki geldiniz.
    -ben al prescot, vp, legal
    -once oylama yapacagiz sonra elon konusacak.
    -hisse sahipleri gorusmesinden sonra pil gunu baslayacak.

    -simdi uzaktan bir arkadasimiza baglaniyoruz.
    -tesekkurler, etc. etc. hisse sahiplerine tesekkurler. ipo’da bize guvenenlere tesekkurler. cok hizli gelistik, son 15 ayda cok daha fazla gelistik. elon bunlari aciklayacak. ben sahsen tum calisanlarimiza tesekkur ediyorum. muck. board olarak gorevimizi yerine getirmeye devam edecegiz, sirket olarak cevresel donusume onem veriyoruz, surdurulebilir enerji onemli. implact report’u yayinladik. yesil ekonomi icin calsiyoruz. vs vs vs.
    -hisse sahiplerinin geri donuslerini izliyoruz, bizim icin onemli falan filan. board olarak ayrilan kisilere tesekkur ediyoruz. ayrica yeni gelenlere hosgeldin diyoruz.
    -hiro cikti. (japon) finan ve mal varligi yonetiminde calisiyorum. 1.5 trilyon dolari yonetiyorum. sirketin yatirimlarini yakindan kontrol ediyorum, tesla’ya ilgi duyuyoruz ve board’una katiliyorum. babam da destegini sunuyor (kimse babasi)

    -simdi gorusmenin resmi kismina geciyoruz. 1.49pm oylama basladi. varolan oylar zaten sayildi, ama hala oy kullanabilirsiniz. hisse sahiplerine bilgi yolladik, her seyi paylastik vs vs vs.
    -3 yillik baskan secimi, para odulleri, muhasebeci sirket, 4 hisse sahibi onerisi resmiyete gecirildi.
    -ilk oneri - parali reklam verme onerisi: reddedilmesi onerildi.
    -ikinci oneri - oylama sisteminin degistirilmesi (basitlestirilmesi). reddedilmesi onerildi. (sirket politikasi ile ilgili daraltici sunum cevirmedim)
    -ucuncu oneri - issizlerle veya isini kaybedenlerle ilgili bir oneri. siyah, latino ve bayanlarla ilgili bir konu: reddedilmesi onerildi. (ayrintilari gectim)
    -son oneri - insan haklari konusunda bilgilendirme onerisi. tesla’nin insan haklari konusunda proaktif davranmasi konusu: reddedilmesi onerildi.

    -(oneriler hakkinda bazi yorumlar okunuyor, ayni seyin tekrari)

    -simdi son oylarin gelmesi icin bekliyoruz.
    -oylar kapandi.

    -oylama sonuclari, ikinci oneri haric diger konularin yonetimin istegi uzerine degerlendirilmesine karar verdi. ikinci oneri ile ilgili sonuclar sonra aciklanacak.

    -sirket guncellemesi icin soz elon’da
    -(kornalar calmaya basladi, elon sahnede)
    -merhaba, bu kornalar yeni guzel olmus. arabali sinema gibi.
    -beni duyabiliyor musunuz? (katilanlar kornaya basip onayliyor)
    -gelen herkese tesekkur, yatirimcilara tesekkur. guzel bir yil, daha bircok guzel yil olacak.
    -hizlica birkac konuyu gececem, asil olay pil gunu biraz sonra baslayacak.
    -fabrika kurmak en zoru. cin’deki ekip toz topraktan tam fabrikaya 15 ayda geldi. inanilmaz bir gelisme.
    -tesla cin’deki %100 yabanci sahipli nadir fabrikalardan.
    -shanghai fabrikasi daha da buyuyecek. sonucta 1milyon/yil arac uretimine kadar buyutecegiz.
    -model y’yi cikardik, daha iyi hale geliyoruz.

    -en zor sey uretim olcegini arttirmak. prototip yapmak cok kolay, asil olay uretim bandi.
    -teslanin en buyuk basarisi, bu yuzyildaki uretim bandini oturtup hacim uretim yapabilien sirket haline gelmesi.
    -gunes paneli olarak 1.49usd/watt maliyetine kadar indik. retrofit yapariz, yeni cati yapariz. caticiyiz.
    -karli hale geldik 4 ceyrektir karliyiz. (kornalar caliyor)
    -cok zor bir surecti ama yaptik, gelecek cok daha parlak gorunuyor. yillik karimiz (sonraki donem) cok daha iyi olacak.
    -ekonomik olcekleri oturtmaliyiz, iyi bir teknolojimiz var ama olcegi arttirmaliyiz.
    -tesla’nin en buyuk katma degei full oto pilot olacak.
    -zamanla konusunda calisiyoruz. siparisten araba teslimine olan sureyi gelistirmek amacimiz. ne kadar hizli buyursek o kadar nakit gelirimiz olacak.
    -parcalari alip fabrikaya goturup monte etmek buyuk olay. her kitada bir fabrika gerekiyor. arabalari yerinde uretecegiz. nakit akisimiz boylece gelisecek.
    -giga berlin avrupa, shanghai, 2 tane amerikada. east coast we west coast’i iki bolge olarak fabrikalara verdik.
    -endustri geneliyle karsilastirirsak, herkes inerken biz tirmandik. (kornalar)
    -reklamimizi siz yapiyorsunuz, kulaktan kulaga yailiyor. tesekkurler. 2019’da %50 buyuduk, 2020’de bu kadar pandemiye ragmen %40 civari buyume ongoruyoruz.
    -bu yil tesla’nin en zor yiliydi. impact report yayinladik, en iyi seyi yapmaya calisiyoruz. extenden impact report’umuzda (2019) ayrintili bir oz degerlendirmemiz var.
    -tesla normal bir icten yanmali aractan nasil daha iyi sorusunu inceliyoruz.
    -amerikanin surdurulebilir enerjiye gecisine buyuk destek sagliyoruz. gunes panelleri ve enerjisi daha da yayilacak.
    -tesla araclar cok guvenli araclar. bu sadece pasif guvenlik, aktif guvenligi de katinca cok daha guvenli. tesla gercekten cok guvenli bir araba. givenlik
    -fabrikalarimiz da daha guvenli hale geliyor, endustri ortalamansindan daha iyiyiz.

    -oto pilot daha iyi hale geliyor. amerika kaza ortalamasi milyon milde 2.1. oto pilotunki ise milyon milde 0.3. bu inanilmaz.
    -ben su anda en yeni surumlu oto pilotu kullaniyorum. onceden lokal maksimumda takiliyorduk, genel bir yazilim degisimi yaptik. su anda 3d video’yu etiketliyoruz. onceden 8 kameradan gelen resimleri etiketliyorduk. su anda 3d videoyu etiketliyoruz. surround video var ve zaman var. uzay/zaman ve bunu etiketliyoruz. sinir aglari ve makine ogrenmesi bunlari cok daha iyi kullaniyor. birkac aya public beta olarak yayinlamaya baslayacagiz.
    -4d (3d+zaman) yeni sistemimiz cikinca farkini goreceksiniz.
    -uretim bandina gereken deger verilmiyor. makinayi yapan makinayi dizayn etmek cok daha zor birsey. fabrikayi dizayn etmek arabayi dizayn etmekten 10 ila 100 kat zor.
    -bu yuzden bircok sirket prototip cikarabiliyor ama uretim bandini kurmak zor.
    -tesla hem yazilim hem donanim sirketi. bircok calisanimiz yazilimci. urunumuz tekerlekli bir laptop. ayrica fabrikamizda da yazilim var, fabrika yazilimi.
    -yakinda 3 yeni fabrikamiz olacak.
    -shanghai, berlin, texas.
    -her yeni fabrikada uretim bandini gelistimeye calisiyoruz, distan ayni gorulebilir ama icten biraz daha farkli.
    -megapackler, 3megawatt enerji depolama.
    -eeee, ehehehe. sanirim hepsi bu.
    -simdi biraz ara verecegiz, sonra gelecez.
    -sadece pil degil, birkac sey daha var. (amanin surpriz?)
    -tesla olarak asil amacimiz, surdurulebilir enerjiyi ne kadar hizlandirabiliriz. surdurulebilir enerji!! tesekkurler.
    -(kornalar)
    -simdi ara veriyoruz, pil gunu az sonra baslayacak.

    (ara)

    2- pil gunu ana sunum
    (sunum baya uzun surdu, notlari kontrol etmeden ekleyip yataga zipliyorum)

    -elon sahnede
    -herkese merhaba
    -powertrain ve enerji muhendisi elon ile sahnede.
    -onumdeki sorunlar cok buyuk, iklim degisikligi, bunu her gun goruyoruz. surdurulebilir enerjiye gecmeliyiz. bu sunum surdurulebilir enerjiye nasil daha hizli geceriz onu gosterecek.
    -bu iklim deneyini izlemek cok sikintili, grafikteki duvari goruyorsunuz (sicakliklari artiyor)
    -bircok iyi haber var, ruzgar ve gunes yeni enerji kaynaklarinin %76’sini olusturuyor. (elon oksuruyor, covid’mi yoksa?)
    -komurden enerji uretimi hizla dustu. ama daha hizli dusurmeliyiz.
    -tesla’nin en buyuk katkisi yaklasik 1 milyon elektrikli araba, gunes panelleri 17twh uretilmis gunes enerjisi.
    -surdurulebilir enerjiye gecmek icin, daha fazla elektrikli arac ve bunlari uretecek fabrika.
    -terawatt duzeyinde pil ureten fabrikaya ihtiyacimiz var. terafactory yeni gigafactory.
    -bunu yilda 10twh pil uretimiyle yapmayi dusunuyoruz. her tipteki her arac icin pil uretimi. cok cok fazla pil uretimi.
    -elektrik tesisatinda da ayni sorun var. uretimde komur kullaniliyor, bunu gunese ve surdurulebilire cevirmek lazim.
    -20/25twh yilda degistirebilirsek bu degisimi yapabiliriz.
    -suanda 0.15twh duzeyindeyiz bu cok cok yetersiz ve cok pahali.
    -ya 135 tane gigafactory’e ihtiyacimiz var yada pil hucresi teknolojisi inanilmaz gelismeli.
    -fabrika ve uretim bandina harcanan efor ve bundan gelecek pil hacmi onemli bir denge. yani elimizde 2 trilyon dolar olsa bu pilleri yapamayiz. birseylerin degismesi lazim.
    -su anda gercekten uygun fiyatli bir aracimiz yok, bunu biliyoruz. kwh maliyeti dusmedikce bunu basaramayiz. yillardir bunu dusunuyoruz kwh maliyetini nasil dusurebiliriz.
    -su anda sanki bir duzlukteyiz ve tekrar dususe gecmemiz lazim.
    -elektrikli arac marketi buyuyor ama maliyeti istedigimiz kadar dusurmedik.
    -pil gunu bunun icin var. fabrikalar icin yaptigimizi piller icin yapacagiz.

    -iste pil gunu. asil amac kwh maliyeti. bu arastirma projesi degil, uretim bandi projesi. ham maddeden pile kadar buyuk bir surec. bu sureci size aciklayacgiz.
    -pil icin kullanilabilecek her materyali denedik. her metali her maddeyi.
    -pilin ici su animasyonde gordugunuz gibi. icinde sarilmis bir serit var, anot katot var, anottan katot’a harcama, katot’tan anot’a sarj sistemi.
    -1865 model tipli pilden 2170 tipli pile %50 daha fazla enerji depolaybiliyoruz.
    -bu guzel bir gelismeydi, ama kendi pilimizi gelistreceksek bu yeterli degil. pili ne kadar ucuzlatabiliriz ve dis olculeri nasil azaltabiliriz.
    -pili buyuttukce supercharge olayi zorlasiyor.

    -tabless pil dedigimiz yeni dizayn. daha az parca, 250mm yerine 50mm kalinlik, elektronlarin gitmesi gereken mesafe azaliyor. bunu yapmak cok zor, daha once hic kimse yapmadi.
    -tesla muhendislik icin tabless hucre yapmak en zor seylerden biriydi. basit diyoruz ama tabi ki burda herseyi aciklamiyoruz su anda bize basit geliyor ama surec cok zorunluydu.
    -bu yeni bir hucre degil, bu yeni bir pil teknolojisi.
    -pil uretimi sirasinda tab varsa uretim sistemi durup bu tableri kontrol etmek zorunda, ama tab’i pilden cikarinca bu surec kolaylasiyor.
    -4680 yeni pilimizin modeli. 5 kat fazla enerji, %16 menzil arttirimi. %14 watt basina maliyet avantaji
    -10gwh pilot plana 1 sene icerinde gececegiz.
    -bu videoda sise dolum tesisini goruyorsunuz, bizim pil uretim bandimiz da bunu gibi olacak. hacimler cok buyuk.
    -(pil teknik detaylari anlatiliyor)
    -amac maliyeti dusurup hacmi arttirmak.
    -onemli konulardan biri elektrot’un islak islemi. burada standart sistemi goruyorsunuz. cozucu gereksinimini ortadan kaldirabilirsek (kuru surec) - uretim bandi inanilmaz gelisiyor. elektrot’u kuru kaplama, cok zor o yuzden kimse yapamiyor. cantada keklik degil, ama calisan bir sistem var. uzerinde calisiyoruz. cok cok zor ozellikle hacim olarak uretilmesi.

    -su anki pilot proje calismaya cok yakin, verimliligi cok iyi degil ama calisiyor. zor ama basarabilirsek oduller cok buyuk.
    -fabrika makina surumlerimizi surekli degistiriyoruz. yaklasik 4 ayda yeni makina dizayn surumu deneniyor.
    -uretim bandi ayni bir otoban gibi, urun en hizli sekilde bantta yurumeli. kirmizi isik veya dortyol istemiyoruz. bir bant, otoban gibi ham madde girecek urun cikacak.
    -bunu roken denklemine benzetebilirsiniz. ne kadar hizli gidiyorsunuz ve roketiniz (fabrikaniz) verimli is yapiyor mu. fabrikayi kucultebilir miyiz? daha hizli calistirabilir miyiz? burda yapmaya calistigimiz 1 fabrikayi diger sirketlerin 5 fabrikasina esit hale getirebilir miyiz denklemini cozmek.
    -tum makinanin tek makina gibi calismasini istiyoruz. (uretim bandi)
    -tesla olarak birinci onceligimiz uretim bandi. rekabette onde kalmak icin uretim ve uretim bandi onemli.
    -simdi formasyon, yani pili sarj ve desarj etmek. %70 iyilestirme vs vs.
    -su anda gigafactory’deyiz, hedefimiz terafactory. hacim arttikca maliyetler dusecek. fabrika boyutunu buyutmeden pil arzini arttirmak asil amac.

    -birkac sene once twh duzeyini hayal bile edemezdim, su and 150gwh dusunebiliyoruz. hedefler 2022 yilinda 100gwh, 2030 yilinde 3twh.
    -ucuncu parti ureticilerden de alacagiz, cok pile ihtiyac var. ama uzun vadede daha da fazla pile ihtiyacimiz var. 2030 hedefimiz.
    -pilde hangi maddeleri kullanacagiz, silikon’u konusalim. silikon cok rahat bulunan bir madde. peki neden kimse kullanmiyor. cunku sarj olunca 4 kat genlesiyor, bu da pilin ic geometrisini bozuyor.
    -su an buna olan yaklasim, olceklendirilebilir degil. silikon karbon, silikon nano wire. bizim yaklasimimiz farkli biz dogrudan silikon’dan basliyoruz. amac kwh maliyeti 1.2 usd’ye dogru indirmek.
    -silikonu kullanarak aracin menzilini %20 arttirabiliriz.
    -daha bitmedi. katot’dan bahsedelim. bir suru metal var ve bu metaller ne kadar lityum kaldirabilir. iyonlari tutabilecek saglam bir yapiya ihtiyac var. bu yapiyi saglam tutamazsaniz pilin omru duser.
    -metallere bakarsak, fiyat karsisinda enerji yogunlugu. nickel su anda en iyi f/p oranina sahip. hedefimiz nikel kullanmak. kwh maliyetini %15 dusurebilcek potansiyele sahip.
    -tum maden sahipleriyle gorustuk, bize nikel lazim dedik. sanirim bunu uretecekler. fakli kalitede nikeller olacak en ust kalite cybertruck ve semi’ye gidecek.
    -nikel demir’den %50/%60 daha iyi.

    -metaller haricinde katot uretim maliyeti de buyuk hedefler arasinda. burada klasik katot uretim akisini goruyorsunuz. arada metal sulfat ve bircok sivi islem var. cok karmasik. cok fazla islem var. nikel uretmek icin dunyayi uc kere dolasan bir nikel atomu var, bu atomu nasil daha hizli elde edebliriz?
    -tum uretim surecine baktik, daha az asama, daha az madde, sivi surec minimum. %60/%70 arasi uretim avantajlari.
    -uretim bandinda milyar dolarlik tasarruf yapabiliriz, sadece nikel surecinden.
    -kuzey amerikada katot uretim tesisimizi kuracagiz. tesla cathode. madenden alacaz pil yapacaz.
    -tesla lithium ayri bir uretim tesisi.
    -lithium cok fazla var, tum dunyayi elektrikli araba yapmaya yetecek kadar var. bu halihazirda kanitlanan kaynaklar. lithium’u nasil en iyi sekilde cikarip urun hale getiririz sorusunu inceliyoruz. bunu tuz (nacl) kullanarak yapiyoruz, daha once kimseninin yapmadigini dusunuyoruz. nevada’da kendi madenimiz var, lithium uretimi buradan.
    -camuru tuzla karistir, lithium tuzla birlikte ayrissin. harika cok basit.
    -bu surecin sonunda geri donusulebilir uretim bandini kurmus olacagiz. nikeli metali cogu seyi geri dondurecegiz. kendi pilimizi cok daha optimize geri donusturebiliriz. (tesla pili geri alacak gibi)
    -uzun vadede yeni piller eski pillerden uretilecek.

    -son bir sey daha var.
    -uzun suredir tesla arac uzerinde calisiyoruz. gelecekte tum araclar tek parca dokum ile yapilacak. bunu paymak icin en buyuk dokum cihazlarini gelistirdik. su anda aracin arka yarisini tek parca dokuyoruz. alasimimizi kendimiz dizayn ettik. ozel bir aliminyum turu, tesla materyal ekibinin ugraslari sonucu ortaya cikti, amac on ve arka kisimlari tek parca olarak dokmek.
    -diger parca ise pil, eski ucaklarda ucak yakit tankini tasiyordu. sonra biri cikti dedi ki neden yakit tankini kanat seklinde yapmiyoruz. boylece ek nir yakit tanki tasima gereksinimi olmuyor.
    -su anda pilin hucre olmayan kismini yakit deposu gibi tasiyoruz. bu kutleyi nasil azaltabiliriz, olay belli kutleyi eksiye cekmek. pil hucresini yangin korumali pil tankina koymak yerine pilin celik hucresini dogrudan sase icerisine monte ediyoruz. ayrica hucreleri arabanin orta tarafina yaklastirip, agirlik merkezini ortaya cekiyoruz. ayrica yandan gelen darbelerde pilin darbe almasini zorlastiriyoruz.
    -arac daha iyi manevra yapbiliyor. agirlikta %10 azalma, menzilde %14 artis.
    -sadece aracta gelisme degil, fabrika sureclerinde de uretim bandini kisaltip daha verimli hale getirebiliyoruz.
    -hedeflenen amac dolar/kwh’yi %56 dusurmek.

    -menzilde %54 artis
    -maliyetter %56 dusus
    -gwh yatirim maliyeti %69 dusus.

    -18 ayda etkisini gormeye baslayacagiz.
    -36 ayda buyuk gelismeler.
    -hersey daha hizli gelismeye baslayacak.
    -araclarin %1’ini elektrikliyle degissek, yilda 20 milyon arac uretmek lazim.
    -en buyuk sorun twh olceginde pil uretimi.
    -gelecekteki urunler neler?
    -elon: 25000 usd lik elektrikli arac uretebilecegiz. bu benim en buyuk hayalim. pahalidan baslayip, asagilara indik ama uygun bir elektrikli arac yapamadik. 3 yil icerisinde 25k usd’lik araci yapabilecegiz. ayrica elektrikli arac bakim maliyeti yok.

    -model s plaid?
    -elon: video- 0-100 2sn, 200mph, 1100beygir, 1/4 mil 9sn, menzil 520mil+, 2021 sonu teslim. oha!

    sorulari alalim:
    -sorulari nasil soracagiz? ehehehe, bende bilmiyorum ehehehe.
    -elon:25k usd’lik aracin adi henuz belli degil

    -berlin’de pil olacak mi?
    -elon:berlin’de pil hucresi uretecegiz.

    -ev klimasi projesi nedir?
    -elon:kucuk bir projemiz var, enerji tasarruflu klima sistemi. bunu su anda tesla’da kullaniyoruz. en zor sartlarda denedik, bunu evlere uyarlayabiliriz. olceklenebilir.

    -en sevdigim sey disarida kamp yapmak, klimayi cybertruk’un arkasina da ufletebilir miyiz?
    -elon: bunu deneyecegiz.

    -icten yanmalilar ne olacak?
    -elon: gelecekleri yok, ama koleksyoncular bolca toplayacak.

    -cybertruck ile ilgili, uretim bandinda 3 veya y gibi hacimli uretilebilecek mi?
    -elon: cok fazla siparisimiz var 500bin den fazla. yilda 250k ile 300k arasi uretebilecegimizi dusunuyoruz. ama cybertruck amerikan arabasi. burasi icin tasarlandi. uluslararasi surumu biraz daha ufak olacak. su an texas’da dogrudan satamiyoruz ama bu da duzelir. belki leasing yapariz. biseler yapacaz.

    -bu yaptiginiz seylerin iklim degisikligine etkisi ne olacak?
    -elon: en basitinden co2 ve ppm dususu. benim elektrikli araclara ilgin cok onceden basladi, ilk motivim petrol bitince ne olacak sorusuydu, sonradan iklim sorunlari da cikinca oncelik haline geldi. bu sunumdan da anlayacaginiz tum dunya ekonomisi %99 fosil yakit bagimlisi. medya’da cok bahsediliyor ama kuresel filonun sadece %1’i elektrikli. inanilmaz bir is var, yeni arac uretimi surdurulebilir ve verimli olmali. elektrigi de iyi yerden uretmeliyiz ayrica pillerde depolamaliyiz ozellikle ruzgar ve gunes.

    -arac ve elektrik depolamaya bakinca %50 %50 gibi mi olacak, yoksa nasil olacak? tesla’nin yaninda olan sirketler var mi?
    -elon: cin’de elektrikli araca yatirim var, surdurulebilir tasimacilik yukselen sektor. patentlerimi actik. diger sirketlere dedik ki bunu yapmaniz lazim yoksa gelecekte yok olacaksiniz. daha tam anlayamadilar gibi. planlarda 10twh arabalara 10twh elektrik depolamasina olarak planlandi. elektrik sebekesi onemli.

    -diger urunlere etkisi ne olacak (yeni pilin)?
    -elon: orta menzilli bir ucak olabailir, roket haric her yerde kullanilabilir. eheheheh. elektrikli roket henuz zor.

    -lityum ve nikel hakkinda, arz sorunu ve fiyatlama sorunlari konusunda madencilere ne oneri verebilirsin?
    -elon: en buyuk sorunumuz toplam hucre uretimi. hucreyi yapacak madenciligi de yapmaya basladik. hizli buyume icin bu gerekli. hucre uretim diger sirketlere de satabiliriz. ama su anki amac cok verimli araclar yapip su anki sinirlamalar ile iyi menzillere ulasmak. demir fosfat’in sinirlari var. madencilekte katot tarafinda dagitilmis bir yaklasim, digerlerinin de 300mil menzil seviyesine gelmesi lazim. yatay entegrasyon onemli. endustriyi bu yone cekmek ekliyoruz. madencileri iyi motive ettik, bize cildirdiniz mi diye sordular, cildirdik dedik ehehehe

    -tesla’nin muzik sirketleri ile calisma planlari var mi? tesla eko sistemi icin.
    -elon: bunu henuz daha dusunmedik, tesla icin yeni muzik ve eglence kaynaklari ekleyecegiz. arac otonom hale geldikce eglence sistemlerinin onemi artacak. aracin kendisi sofor haline gelecek ve aracin icerisinde eglence olmasi gerekecek.

    -aractan eve veya tesisata aktarma mumkun mu?
    -elon: guc akiminda terse donus icin sebeke elektrigini kesmek gerekiyor, komplike olaylar var. eve powerwall almak su an icin daha uygun, solar glass cati ve powerwall. aractan eve aktarim yapabiliriz, bunu sadece yazilim guncellemesi ile yapbiliriz. ufak donanim degisikligi gerekebilir. amerikada bunu yapamiyoruz, ama avrupada cift yonlu elektrik akimi su an mumkun. "vehicle to grid” olabilir, orijinal roadster’de bu ozellik vardi kimse kullanmadi.

    -muhendisleri nereden buluyorsunuz?
    -elon: dunyanin her yerinden. tesla olarak iyi biliniyoruz, en kati muhendislik su anda tesla’da. yakin zamandaki en iyi muhendisilik sirketleri spacex ve tesla bu bir gercek. su anda sadece %1 elektrikli aracimiz var. sebeke depolamanin ise sadece %0.1 yapildi. cok buyuk is var, bize katilin.

    -shanghai, berlin ve texas’in finansal getirisi nedir? musteriye ne donecek.
    -elon: su anda karliligimiz cok yuksek degil, rekabette ugrasiyoruz. uygun maliyetli arac hedefimiz, bircok insan tesla almak istiyor ama paralari yetmiyor. araci bir yere kadar istenebilir hale getirebiliriz bir yerden sonra maliyeti daha da dusurmek gerekecek.

    -icten yanmali motor ile maliyet ne zaman esitlenecek?
    -elon: su anda baya yaklastik. aracin giderleri icten yanmalidan dusuk. ayrica leasing ile alinirsa avantajlari var. 3 yil icerisinde 25k usd’lik arac cikinca bu tam olarak icten yanmali ile esit hale gelecek.

    -elon: (calisanlara soruyor) eklemek istediginiz biseler var mi?
    -onumuzde buyuk bir sorun var, 20twh’yi sadece biz basarmayiz, herkesi bekliyoruz.
    -materyaller ile ugrasmak cok cok ugrastirici. cok iyi bir muhendislik ekibine ihtiyacimiz var. tesla ekibine tesekkurler.
    -uretim bandindaki ekibimiz cok siki calisti. insaat surecindeki farkimiz insaatin uretim bandina bagli olmasi. yatay entegrasyon goregi insaat sureci ile uretim sistemi dizayni bir arada gidiyor.
    -2005’den beri tesla’dayim, son birkac yildaki degisim inanilmaz.
    -bu fabrikayi bu kadar kisa surede bu kadar verimli sekilde insa etmek inanilmaz. pillerin ne oldugunu bilmeniz gerekmez, farkli bir branstan isimize yarayacak birsey bulabilirsiniz. sahsen kendim golf topu ureten bir sirketle gorustum. bize katilin.
    -son yillarda gozlemledigim en buyuk gelisme bu sirkette. son 20 yildaki gelismeyi birkac senede tekrarladik.
    -katot gelisimi ile buyumeye gececegiz. supply chain tamamen yanlis, su anki sistem ile bu yeni surec yurutulemez her seyin yeniden duzenlenmesi lazim. bize katilin.
    -elon: geldiginiz icin tesekkurler, bir sonraki event’e kadar hoscakalin.

    son not: teknik kisimlari kacirdim, dil sorunu yoksa sunum kismini mutlaka dinleyin.
    https://www.youtube.com/watch?v=l6t9xieztds

    genel ozet:
    - pil kimyasi ve dizayninda buyuk gelismeler
    - ilk urunler icin 18 ay bekleyecegiz (pilot)
    - tam uygulama icin 36 ay
    - model s plaid tam bir hayvan
  • haziran'da bazı haber sitelerinde yayınlanan çok daha uzun ömürlü ve daha fazla kapasiteye sahip yeni batarya türü (bkz: lithium-iron) 'un tanıtılması muhtemel sunum.

    kaynak: https://www.cnbc.com/…-ev-million-mile-battery.html

    edit: keşfin sahibi çinli batarya üreticisi contemporary amperex technology isimli firmaymış, bataryalar 16 yıl veya daha fazla dayanabilirmiş.

    https://uk.reuters.com/…alt-exec-says-iduskcn25b0ba
  • (bkz: tesla 4680 pil hücresi) ile ilgili, yaptıkları pazarlama lansmanı dilinden kaynaklı sanırım, bir yanlış anlama var. 4680 5 kat fazla enerjiye sahip diyorlar, şu andaki lg 2170 pili ile kıyaslayınca. ancak 4680 zaten daha büyük bir pil hücresi ve hacmen de (muhtelemen ağırlığı da) 5 kat büyüklükte, tabiki daha çok enerji depolayacak. 2170'li elektrikli otomobil bataryalarında 4 bin tane minik 2170 varken, 4680'lide 900 küsur tane şişman 4680 var. yani muhtemelen aynı ağırlıkta bataryalarında aynı miktarda veya belki biraz daha fazla enerji depoluyor. yani bu 5 kat enerjiyi aynı ağırlıktaki bataryada depolama şeklinde (yani birim kütle için enerji yoğunluğunda) pek bir ilerleme yok. ancak üretim maliyetlerini yarıya düşürme gibi bir devrim var. bu kısmı çok önemli. benzer segmentte elektrikli otomobillerin bu dönemde kullandığımız içten yanmalı benzinli pistonlu arabalarımızla aynı fiyata (en azından batı ülkelerinde) düşmesi için bir fırsat.
    yine de batarya teknolojisinin biraz menzili fazla olsun denince maliyeti 10 bin dolardan fazla, ağırlığı yarım ton, 600 kilo pili sürekli taşıma ve onu taşıma için de enerji harcama menzil kaybetme açmazına çare değil. amaç verimli çevre dostu olmaksa ve pillerin üretim maliyeti düşse de düşmese de enerji yoğunlukları böyle olacaksa tek şarjla uzun menzilli araba sevdası yerine, maks. 200 km menzilli ama hızlı şarj istasyonu (her yeri bunlarla doldurup) ile 5-10 dk da 180 km'lik şarj olabilen görece taşıdığı pil daha hafif ve elektrik tüketimi daha düşük, verimli araçlar yapmak lazım. bu da zaten yılda bir tatile giderken lazım olacak bir özellik ortalama vatandaş için. her yeri hızlı sarj istasyonu aslında trafoların yüklerini iyi kontrol edip, arabaların park edebileceği girişi çıkışı kolay yerlere priz koymaktan ibaret. elektrik her yerde zaten bu istasyon işi başka bir şey demek değil .