• karayolu yapımında, viraja giren araçlara etkiyen merkezkaç kuvvetinin bir kısmının yol tarafından karşılanmasını sağlamak için,lastiklerle yol arasındaki sürtünme kuvvetini arttırıp aracın virajda yola daha iyi tutunmasını sağlayan,böylece aracı yoldan çıkarmaya yönelik çalışan merkezkaç kuvvetininin araca düşen payını düşürerek (yüzde elli civarı) aracın virajda güvenle seyir etmesini temin eden bir karayolu yapım uygulamasıdır. standart devlet yolunda yol ekseninden platform kenarına her iki tarafa doğru yüzde iki eğim uygulanır, viraja yaklaşılırken bir taraftaki eğim sabit tutularak diğer taraftaki eğim arttırılır ve yol viraj içine doğru eğimli hale gelir,sizde virajı içten alırsınız gaza asılırsınız,bu dever uygulaması olmasa yoldan taklalar açarak ayrılırsınız,ancak dever uygulaması sayesinde pekde zevkli bişekilde virajı alır yolunuza devam edersiniz.
  • bir açı çesidi*
  • sadece karayollarinda degil demiryollarinda da uygulanan terim.
  • karayoları standartlarında izin verilen en yüksek uygulaması %8'dir. eğer hesaplarınız bunun üzerine çıkarsa yeni bir dizayn hızı belirleyip maksimum %8'e göre işlem yapmanız gerekir.
  • demiryolları için uygulanabilen en yüksek dever %6dır. eğer hesaplar %6'dan daha büyük bir değeri işaret ediyorsa kurp çapı ve proje hızı ile oynanarak %6'nın yetmesi sağlanır. çok fazla dever uygulanamamasının sebebi; olur da tren deverden yavaş geçer ya da dever üzerinde durursa kendiliğinden devrilmemesinir. zira trenler genellike (yannış hatırlamıyorsam) 1,423m açıklıklı raylar üzerinde gider. oysa arabanın tabanı 2,3m civarıdır, hatta daha geniş olabilir. yük katarları için falan farklı değerler var, vs vs.
  • şehir dışı karayolları için benimsenen maximum dever %8 dir. %10-ve 12 gibi deverler yalnızca hiç karlanma buzlanma riski olmayan yollar için kullanılır. (türkiye karayollarında %10 ve daha büyük dever değeri yok bildiğim kadarı ile). bir kurbun alacağı dever değeri proje hızına göre belirlenir. standartlara ve proje hızına uygun dever değeri ile inşaa edilmiş yolların virajlarına girmek ve geçmek sürücüye zevk veririr.
  • taşıtların virajları dönebilmeleri için gerekli merkezcil ivmeyi sağlayan merkezcil* kuvvetin (bkz: centripetal force) bir kısmının, yerin taşıta uyguladığı tepki kuvvetinin yatay bileşeninden sağlanması amacıyla yola verilen enine eğim. amerikan standartlarına göre uygulanabilecek en büyük dever oranı %12'dir. soğuk iklimi olan yerlerde buzlanmadan dolayı bu oran %8'e düşer. yolun düz kesimlerinde de drenaj amacıyla az biraz enine eğim uygulanır. burda önemli nokta, deverin merkezkaç kuvvetini* değil, merkezcil kuvveti sağladığıdır. merkezcil kuvvet daima eğrinin merkezine doğru etki eder. merkezkaç kuvveti sanılan olay ise eylemsizliktir aslında - ve eylemsizlik de bir kuvvet değildir.
  • ankara'da, anadolu bulvarının (odtü - gimat arasındaki yol) demiryolu geçidinden odtüye doğru olan 2km bölümünde ters olan eğim. sık sık kazalara sebebiyet vermesine rağmen nedense bi çalışma yok, eğimin yönü itibariyle direkt olarak yol kenarındaki benzinliğe giriyo olmanız, kafada acaba bi ticari ortaklık mı var düşüncesini dürtüklemekte.
  • ingilizcesi karayolu mühendisliğinde superelevation, demiryolu ortamlarında ise cant olan terim. (ey çevirmenler)
  • ibranioğullarını azat etmeyen mısır'ın başına gelen on bela'dan beşincisi. salgın hastalık (büyük/küçükbaş hayvan için).
hesabın var mı? giriş yap