diesel çevrimi *
-
iki adiabat, bir izokor ve bir izobar ile idealize edilen içten patlamali motor çevrimi. otto çevrimine göre daha güzel, daha şiir gibidir.
-
bi türlü yapmayi beceremedigim ve termodan kaldigim çevrim...neden yapamadimi da annamadim...
-
p-v ve t-s diyagramı şöyledir: *
http://www2.cemr.wvu.edu/…rnov/mae320/figs/f9-5.jpg
ayrıca:
(bkz: carnot çevrimi)
(bkz: rankine çevrimi)
(bkz: otto çevrimi) -
teoride otto çevrimine göre verimliliği daha az olmasına rağmen, pratikte otto çevriminin eline verir; hatta vermekle kalmaz dört tur attırır.
neden?
çünkü, diesel motorlar çok yüksek basınç değerleri altında (1:18 - 1:20 gibi sıkıştırma oranları) çalışabildiklerinden dolayı, ısıl verimleri çok daha yüksek olur.
işte bu yüzden ağır yük taşıyan araçların (otobüs, kamyon, tren, gemi) tamamına yakınında diesel motorlar kullanılır. -
havanın sıkıştırılarak yüksek basınç ve sıcaklığa ulaşması ve silindir içine püskürtülen yakıtın bu sayede alev alması ve patlaması prensibi ile çalışan bir motordur.
-
ideal bir termodinamik çevrim.
sabit basınçta ısı girişli çevrim olarak da bilinir.
(bkz: rudolf diesel)
ekşi sözlük kullanıcılarıyla mesajlaşmak ve yazdıkları entry'leri
takip etmek için giriş yapmalısın.
hesabın var mı? giriş yap