ferrari 288 gto

• tasarımı zamanına göre çok güzel ferrari, retrosunu falan yapsalar tadından yenmez. ne yazık ki çok az sayıda üretilmiş, değil binmek, görmek bile namümkün.
• (bkz: kadın mıknatısı)
• (bkz: süper loto)
• 1985 yılında zamanının en hızlı yol otomobillerinden birisi olan ferrari 308 gtb quattrovalvole modelinin daha hızlı ve çok daha iyi bir sürüşe sahip neredeyse mükemmel yol otomobiline ulaşmış halidir.
  
  ilk etapta "288" adet üretilmesi planlanan ancak 1985 yılı için muazzam bir rakam olan 500.000$+taxes(günümüz için 5 milyon dolar civarına tekabül ediyor) fiyatı nedeni ile ferrari pazarlama departmanı bu otomobili satın alacak 288 süper zengin bulamamış ve üretimi 272 adetle(ki bunların da 6 tanesi fiat ailesi 4 tanesi ferrari müzesi için ayrılmıştır) sona ermek zorunda kalmıştır.
• dişlek ön far tasarımına bayıldığım efsanevi ferrari modeli.
• bir testarossa olmasada efsaneler arasinda yeri garantidir bence.
• ferrari 288 gto, herhangi bir modenalı italyan aygırı değildir. o, 1984-1987 yılları arasında çift turbo ve intercooler (ara soğutucu) gibi dönem için çığır açan özellikleriyle yalnızca 272 adet olarak üretilen ilk über (en üstün olanı nitelendirmek üzere almanca'dan alınan bir kelimedir) ferrari olan 288 gto'dur. harflerin açılımına dair birkaç kelam etmek, aracın ve üretildiği dönemin havasını teneffüs etmenize yardımcı olacaktır düşüncesindeyim.
  g: gran - büyük t: turismo - tur o: omologato - homologasyon (yarış tescillemesi için kısıtlı üretim)
  1982 yılında uluslararası otomobil federasyonu (fıa) tarafından en hızlı otomobil yarışı kategorizasyonu olarak group b isimli bir yarış grubu oluşturuldu. bu klasmanda yarışacak araçlarda herhangi bir güç ve aşırı besleme sistemleri kullanımı sınırlaması bulunmamaktaydı. tek kısıtlamanın 200 adetlik yol versiyonu üretimi ve 4.0 litrelik motor hacmi olduğu group b, tüm otomobil üreticilerinin iştahını kabartan, gelmiş geçmiş en hızlı ve vahşi yarış kategorizasyonuna dönüştü bir anda. audi, peugeot ve porsche'nin canavar modellerine karşı italyanların cevabı ise yazımız konusu 288 gto oldu. motor özelliklerine aşağıda değineceğimiz gto'nun ve özel olarak üretildiği yarış segmenti group b'nin sonu ise maalesef biraz çabuk geldi. ari vatanen ve hannu mikola gibi efsanevi pilotların kırıcı parkurlarda şimşek misali estiği group b, üstüste gerçekleşen ölümlü kazalar (ki bunların en önemlisi usta pilot henri toivonen'in ve co-pilotu'nun can verdiği tour de corse yarışı idi)sebebiyle 1986 yılında iptal edildi. iptal edilen group b'nin klasik otomobil kolleksiyonerlerine hediyesi ise ferrari açısından ilk kısıtlı üretim özel model olan 288gto oldu. bugün uluslararası piyasada yaklaşık 3 milyon usd (+vergiler) değerinde olan 288 gto, pininfarina tasarım stüdyosunca tasarlanmış olup; grup b motor hacmi sınırlaması gereği 2.9 litrelik bir motora sahiptir. ıhı üretimi turbochargerlar ve webber-marelli üretimi yakıt enjeksiyonu ile 2.9 litrelik "ufacık" v8 motordan 400 hp güç ve 496 nm tork alınabilmekteydi ki bu veriler 1984 yılı için akıllara durgunluk vermeye yetecek seviyedeydi.
• benim gözümde sleeper ferrari'dir. tüm ferrarileri yan yana dizseniz ne tasarımı ile, ne duruşu görünüşü ile hiç bir şekilde agresif bir tavrı olmayan klasik bir ferrari gibi durur. ancak 2,9 litrelik çift turbolu motoru 400 beygir gibi 1985 standartlarının üzerinden bir güç çıkartır ve 0-100 hızlanmasını 5 saniye gibi bugünün standartlarında bile kısa bir süreye çekmişlerdir. ayrıca ilk kevlar ve carbon fiber kullanılan ferrari modelidir. (ön kaput) horacio pagani lamborghini'yi carbon fiber kullanmaya ikna edemediği yıllardan bahsediyoruz.
  
  içerisinde airbag, klima, abs, esr gibi teknolojilerin hiç biri yoktur. manuel otomobillerin belki de son egzotik olanıdır. sadece 278 adet üretilmiştir ve ne yazık ki aynı dönemde ferrari'nin amiral modeli f40'ın gölgesinde kalmıştır. işte bu yüzden bu model benim gözümde bir sleeper ferrari'dir.
• gran turismo sport oyununda 1984 yılı modeli aşağıdaki açıklama ile yer alan otomobil.
  
  görsel
  
  1982 yılında b grubu motor sporları kategorisi tanıtıldı. yönetmelikleri yerine getirmek amacıyla, yarışa gitmek için 200 araçlık homologasyon şartını yerine getirmek üzere otomatik olarak üretilen çeşitli özel üretim otomobiller üretildi. 1984 cenevre otomobil fuarı'nda öne çıkan gto, bu otomobillerden biriydi. gayri resmi olmasına rağmen, "288" sayısı bazen alfabetik atamanın önüne eklenir, bu nedenle araba "288 gto" olarak da bilinir.
  
  gto'daki "o", italyanca homologasyon sözcüğü olan omologazione anlamına gelir. tarzı hemen ferrari 308gtb'yi anımsatır; bu, modelin görünüşünden çok fazla sapmamak için kasten planlanmıştır. bununla birlikte, gerçekte, gto neredeyse tamamen yeni bir otomobildi. motoru uzunlamasına yeniden monte edildi, dingil mesafesi 4 inç daha uzatıldı ve dış gövde panelleri karbon fiber ve diğer hafif malzemelerden yapılmış olanlarla değiştirildi. bu sürecin bir sonucu olarak, otomobilin çoğunun özel olarak yeniden tasarlanması gerekiyordu.
  
  o sırada pininfarina ile birlikte olan leonardo fioravanti, dış tasarımı şekillendirdi. alevlendi ön ve arka çamurluklar, ek sis farları, burunda geçen ışıklar, ferrari 250 gto'yu anımsatan bir arka ördek kuyruğu ve üç dikey çizgi panjurları, dövüş makinesinin agresif görünümünü geleneksel ferrari zarafeti ile birleştiren güzel bir form üretti. güç, orijinal olarak lancia lc2'den alınan yenilenmiş bir motordan geldi. daha sonra 308'in 3.0 litrelik değirmeni, 2.6 litrelik ikiz turboya dönüştürüldü. bu, grup b'nin maksimum sınırına uyacak şekilde değiştirildi ve 2,8 litrelik ikiz turboya dönüştürüldü. 1.160 kg hafif gövdesi, 394 bhp ve 365.9 lb-ft tork ile desteklendi ve 190 mil/saat'lik en yüksek hızı sağlayarak gto'yu günün en hızlı ferrari'si haline getirdi.
  
  288 gto'nun sadece 272 örneği üretildi, ancak üretimi ne yazık ki kemerinin altında yarış olmadan sona erdi. yine de temel ilkeleri 288 gto evolutione test aracına taşındı ve bu da şimdi efsanevi ferrari f40'a geçti.
• grup b ralli şampiyonasının homologasyon üretimi olan çok özel bir ferrari modelidir.
  
  o yıllarda grup b ralli araçlarının homologasyon sınırlaması çok düşüktü. kaç olduğunu bilmiyorum ancak seri üretim bir model olma gerekliliği yoktu. birkaç yüz adet üretilmeleri yeterliydi. bu durum ferrari için oldukça uygun şartlar yaratmış olsa gerek, grup b'de yarışmaya karar verdiler. ralli tarihinin en güçlü ve en hızlı araçlarıydı grup b ralli araçları.
  
  velhasıl yaşanan ölümlü kazalar nedeniyle fia, grup b'yi kaldırdı. bu ferrari de öylece üretilmiş oldu. f40'tan önceki süper ferrari buydu bir nevi. çok nadirdir ve çok güzeldir o kedi gözü farlarıyla.
  
  272 adet üretilmiştir. 2.8 litrelik v8 motor çift turbo ile güçlendirilmiştir ve 394 beygir güce sahiptir. 1100 küsür kg ağırlığı vardır ve o yıllarda üretilmiş en hızlı street legal araçlardan birisidir.
  
  edit: grup b'ye katılmak için 200 adet üretmek gerekiyormuş.