• şimdilik; hollanda menşeili prins ve vialle firmalarının ürettiği lpg dönüşüm sistemi. sistemin adı ''liquid propane direct injection''dır, yani lpdi. 4. nesil lpg dönüşüm sistemi olarak adlandırılıyor. 3. nesil sıralı sistemlermiş.

    bu sistem ile günümüz küçük hacimli, aşırı beslemeli motorlara lpg dönüşümü sağlanabiliyor. bu motorların en büyük farklılığı, piston yuvasına yüksek basınç ile püskürtülen yakıttır. yani modern dizel motorlarda olduğu gibi yüksek sıkıştırma elde edilir ve yüksek basınçlı benzin pompası kullanılır. sıralı sistem lpg dönüşümlerinde, gereken yüksek basınç sağlanamadığından dönüşüm yapılamaz bu motorlara. lpdi sisteminde kullanılan yüksek basınçlı yakıt pompası, aracın orjinal yakıt pompasına seri bağlanır ve standart enjektörler yardımı ile 200 bara kadar likit propan püskürtülür. bu sayede araç %100 lpg ile çalışır ve motora en ufak müdahale olmadan montaj yapılır. benzin kullanımı olmadığından yakıt tasarrufu %50'lere kadar çıkar.

    yüksek basınçlı sıvı propanın sıradan benzine göre çok daha soğuk muhafaza edilmesi sayesinde, piston yatağına soğuk yakıt püskürtülmesi aracın performans kaybı yaşamamasını da sağlar. sıralı sistemlerde her ne kadar çekiş düşmüyor falan dense de lpg'nin kalori değerleri benzine göre düşük olduğundan, performans kaybı yaşanıyordu. lpdi sistemlerdeki yüksek basınç ve sıvı lpg püskürtülmesi sayesinde bu durum yaşanmayacak gibi gözüküyor.

    bence tek dezavantajı, şu anki maliyetleri. vialle lpdi dönüşüm sisteminin montaj fiyatı 1.4tfsi motorlar için 5000tl civarında. yılda 20000km yapan bir sürücü, yaklaşık 2 yılda amorti edebiliyor sistem maliyetini. o yüzden fiyatları düşmeden taktırmak çok mantıklı gözükmüyor az km yapan sürücüler için.

    edit: hesaplarım sonucu, şehir içi yakıt tüketim ortalaması en az 10lt/100km olan araçlara takılması daha mantıklı gözüküyor. eğer yılda 40bin km yapmıyorsanız ve aracınız ortalama 8lt/100km falan yakıyorsa, sistem maliyetini amorti etmeniz çok uzun sürüyor. fakat 10lt ve üzeri yakan araçlar 20bin km'de amorti ediyorlar sistem maliyetini. buna ek, sert sürüş stili olan, ortalamanın üzerinde yakıt tüketimi olan sürücüler için mantıklı bu sistem. örneğin 160hp'lik vw scirocco'lar fabrika verilerinde 8lt/100km ortalama veriyor. fakat bu araçlara 13lt/100km yaktıran sürücüler biliyorum. bu adamlar çok daha kısa sürede sistem maliyetini amorti ederler.

    edit2: adamlar bu yazıyı alıp, kesip biçip kendi sitelerine koymuşlar. zannedilmesin ki ben oradan aldım. onlar buradan almışlar.
  • 1.4 fsi motor vw polo'ma taktığımda km'de 10 kr yakıt sarfiyatı hayallerimin nedeni sistemdir.
  • tsi motorlu araç sahipleri için bir can yeleği vazifesi görmekte ancak fiyat olarak çok pahalı bir sistem.

    araca taktırmayı düşünüyorum ama yüksek maliyet yüzünden yanaşamıyorum. hele dolar euro da yükseldi, hiç bakamıyorum bile fiyatlarına. coşmuştur.
  • (bkz: prins yakıt sistemleri)
  • sıvı lpg diyorlar halk arasında. yani adı üstünde likit sisteme bir de sıvı demişler. sistem maliyeti 2.000 euro’ya yaklaşıyor. lpg nin yanısıra araç ve motor özelliklerine göre değişkenlik gösterecek oranlarda(%15-35 arası) benzin tükettiği de söylenen sistem. uzun süreli kullanım için-arıza çıkarmadığı varsayımıyla- sistemin parasal olarak kendini amorti imkanı var görünüyor. ayrıca motor kaputunu kaldırınca lpg sisteminin o klasik karmaşık görüntüsü de bunlarda yok, düzgün bir işçilikle monte edilirse sistemin olduğunu ayırt etmek ustalık ister. yönetimi aracın kendi ecu’su ile gerçekleştiği için de uyumlu olduğu söylenebilir.
hesabın var mı? giriş yap