*

  • (bkz: md 88)
  • sasın stockholm-istanbul uçuşları da bu uçakla yapılmaktadır genelde. pek konfor aramayınız.
  • du$memesinin sebebi yarattigi ses dalgalarinin $iddetiyle kanatsiz da havada kalabilmesidir. ne icmek istediginizi soran hostesle bagira cagira konu$mayi gerektirecek kadar gurultuludur.

    embraer'lerle yari$ir o derece.
  • diger mdler gibi mcdonnell douglas uretimi bir ucaktir.
  • http://www.boeing.com/…mmercial/md-80-90/index.html
  • tum kictan motorlu ucaklar gibi, cirkin bir ucaktir.
  • filosunu sirf bu md-80 serisinden kuran firmalarin oldugu bir model. bir havacilik fenomeni.

    hemen bir tanesine bakalim.
    allegiant air 51 adet md-80 sahibi ve 23 tanesi ile de soz kesmis, muruvvetlerini gorecegim demis.
    http://www.planespotters.net/airline/allegiant-air
  • keskin ve ıslıklı bir motor sesi vardır, apronda onu görmeseniz de yaklaştığında sesinden tanırsınız. kaptanları ilginç ve renkli insanlardır. bu uçağı eski amerikan arabalarına benzetirler ve uçaklarını çok severler. onların yanında başka uçak ama özellikle airbus övülmez. büyük hatadır.

    dolu yolcu ve kargo ile olan operasyonları epey zordur

    kanatları kıçına doğru yapıştırıldığı ve motorları arkada olduğu için doi'si (dry operating index) epey arkadadır ve başlangıçta dahi (hiç bir şey yüklenmese de) uçağımız zarfın dışında "trim-out" durumdadır.

    bu yüzden ön tarafında yolcu oturmuyorsa veya öne sağlam ağırlıkta yük yüklenmediyse trim-out uçak olur. bu uçaklar boş uçtuklarında (bir yerden bir diğerine yolcusuz ve yüksüz) dengesiz uçak şeklinde uçarlar. ilk yükselişlerinde sanki bir füze gibi burnu dimdik havada tırmanırlar.

    yükleme planlaması epey zordur.
    harekatçının mutlaka kontuar açılmadan sağlam ders çalışıp hesap yapıp kontuar elemanlarına yolcu oturtma planı vermesi gerekir. elindeki yükün hacimi ve ağrılığına göre yolcuları oturtmak gerekir.

    bagaj ve kargo da dikkatlice, yavaş yavaş yüklenmeli kargoların bazıları stand-by olarak bekletilmeli ve duruma göre yüklenmeli.

    bazen mecburen bazen de kaptanın özel isteği ile "ballast fuel" uygulaması yapılır.
    *uçağa hiç bir şekilde yakmayacağı extra yakıt sırf ağırlık yapsın diye alınır
    yakıt ile çözmek istemiyorsanız ve ambarlarda yeriniz kaldıysa kum torbaları ile ağırlık sağlanır

    bu yüzden bu uçakların operasyonlarında manuel (el ile doldurulan, çizilen ve hesaplanan) loadsheet ler sıklıkla kullanılır. bilgisayarlı dcs sistemlerinin yük ve denge modüllerinin çoğu "ballast fuel" uygulaması ile doğru ve sağlıklı bir şekilde çalışmıyor. bu yüzden md-83/88 kaptanları siz bilgisayarlı loadhseet getirseniz dahi sizden extra el ile çizilmiş olanını da isterler.
hesabın var mı? giriş yap