• ayrıca bir araç tarafından çekilmeyen, minibüs benzeri arkası ev gibi önü araba gibi herşeyi yapabilen ama hiçbişeyi tam yapamayan şurada görüldüğü gibi
  • yakında alkovanlı bir modeline sahip olup, uzun yolculuklara yelken açma hayalleri kurdurandır.
  • sık sık ve uzun tatiller yapabilen insanların tercih ettiği bir karavan çeşidi. minibüs, midibüs, pikap veya kamyonet şasisinin üzerine kondurulabilir. satınalma ve işletme maliyetleri yüksektir. sonuçta bir minibüsünüz var. bakımlarını yapmanız ve vergilerini ödemeniz gerekir. manevra kabiliyeti çekme karavanlara göre daha iyidir. işletme maliyetleri ve satınalma maliyeti çekme karavanlara göre yüksek olduğundan tatil süreniz uzun olmalıdır ki konaklama parası ödemeyerek yaptığınız tasarrufu kısa zamanda amorti etsin. karavan kiralama şirketleri bu tip karavanlar kiralarlar. satınalmadan önce 1 haftalığına 1000€ civarı para vererek kiralanıp, son bir deneyim yaşanması tavsiye edilir. şoför mahallin üzerinde genelde yatak olarak kullanılan bir çıkıntının olduğu modellere alkovanlı model denir. bu tipte olmayanlara camper adı verilir. genelde alkovanlı modeller tercih ediliyor. kullanmak için özel bir ehliyete gerek yok. b sınıfı yeterlidir. ancak 2001 de çıkan yönetmeliğe göre motokaravanın ağırlığı 3500 kg geçmemelidir. amerika'da arkasına jiplerini bağlayıp gezen motokaravancılar, yollarda sıklıkla görülüyor.
  • motorlu taşıtlar vergisi kanunu'nun 2'nci maddesinde tanımlandığı şekliyle;
    - yük taşımasında kullanılmayan,
    - iç tasarımı tatil yapmaya uygun teçhizatlarla donatılmış,
    - hizmet edebileceği kadar yolcu taşıyabilen,
    motorlu taşıttır.
  • günümüzde ön koltukları park halinde geriye dönebilecek şekilde tasarlanan motorlu taşıttır. ön koltukları salon alanına dönmeyen bir karavanın pazarda tutunma şansı çok düşüktür.

    salon olarak kullanılacak alanda sadece bir sıra koltuk kullanılır. bu sayede kazanılan alan; daha geniş duş kabini, mutfak ve dolap ünitelerinin kullanılmasına olanak tanır.

    "al-ko" adlı şase firmasından alınan özel yapım şaseler sayesinde aracın zemini yere yaklaştırılır ve ikinci bir kat kullanılır. bu kata kombi, ısıtıcı, atık su tankları gibi teçhizatlar koyulur. bu teçhizatlara içeriden veya dışarıdan açılan ulaşım kapakları ile müdahale edilebilir.

    motokaravanları ülkemizde fazla göremememizin en büyük sebebi bu araçların ticari araç vergisine dahil olmasıdır. bu sebeple ülkemizde 5 yaşını aşmış araçların sonradan dönüşümünü yapan firmalar bulunmaktadır. 5 yıl boyunca kullanılmış ve yıpranmış bir ticari aracı sonradan karavana dönüştürmenin riski tüketicileri kaçırmaktadır.

    avrupa' da motokaravan tasarımlarının geldiği nokta için "hymer, laika, knaus," gibi firmalar incelenebilir.
  • bizim peder jose'nin içini 2-3 ayda bitirdiği, vw transporter ambulanstan çevrilen motokaravan nasıl olur yau diyenlere cevap: yaptık oldu.

    işte size karavanımsı:)

    son hali alttaki linkte :
    en son hali

    edit: birkaç arkadaşın sorduğu ayrıntıları buraya da yazıyım belki siz de hand made karavanımsı yapmak istersiniz.

    1-büyük araç almayın.park,vergi,yakıt gibi şeylere sinirinizi bozmamış olursunuz.
    2-alabiliyosanız kesinlikle yüksek tavan araç bakın.alternatifleriniz az ama biz 2006 transporter ambulans bulduk gittik antepten aldık geldik.normal hastane olsaydı hayatta binemezdim ama şansımızdan özel göz hastanesi ambulansıydı.içinde ölen kalan yoktu yani kesin bilgi:) 25-35 bin tl arasında değişmekte o modeller.
    3-yan uyarı ışıklarını çıkartın,içini tamamen boşaltın,zemin kaplaması dahil,tamamen bomboş olarak buharlı temizliğe sokun başlamadan cerrahi operasyonlara.dezenfekte önemli.
    4-taş yünü alın,aracın yan duvarlarına,çıtaları dayson silikonla yapıştırıp ufak ufak kasalar yapın bu taş yünlerini kesip içlerine daysonla yapıştırın.( diğer videolarımda demek istediğim şeyi görebilirsiniz.)
    5-çıkarttığınız zemin kaplamasını sizin aldığınız temiz kaplamanın üstüne koyup kesin ve yenisini yapıştırın zemine.
    6-ağaç işiniz olacak bence işin en zor ve ayırt edici kısmı burası.sabit bazalı yatak,onun karşısına açılır kapanır yatak,mutfak dediğimiz bel yüksekliğinde dolap ve üstünde evye,ocak. bu ağaç işleri kötü yapılırsa ahıra, iyiyse eve benzer arabanın içi.
    7-tavanı açtırın kesinlikle çünkü aracın hava alan tek yeri arka yan pencereler bunun için tepeden de nefes alsın hem araba hem siz.
    8-geri kalan birçok şeyi aliexpress'ten sipariş verin benim aldığım en önemli şey ekranlı dikiz aynası olan geri görüş kamerası.(çok işe yarıyor paralel parkta)
    9-seyahate çıkmadan iyi plan yapın,kampingler idare eder,çok sıcak olursa mobil klima alın airfel,elektriği de kamping veriyor zaten.ha bu arada muayenede geçmek için çıkarılıp takılabilen parçalardan oluşsun iç yapı.
    10- 10 numara geçsin her tatiliniz sevdiceğinizle,ailenizle,çoluk çocukla.
  • kesinlikle alkovanlı olması gereken,römork tipine göre daha kullanışlı olan karavandır.
    zenginseniz alın,daha zenginseniz kiralayın.
  • kesinlikle ufak 4x4 bir panelvandan yapılması gerektiğini iddia ettiğimdir.
    kişisel fikrim şu, ama farklı yaklaşımlara da açığım; acımasızca eleştirebilir ya da tecrübelerinizi paylaşabilirsiniz.
    piyasada aşırı lüks içinde tepeden tırnağa herşey olan; kurumsal firmalarda minumum 180k, ikinci elde düzgün olan aracı da 100k bandının altında motorkaravan bulmanın zorluğu birinci sebep.
    z kuşağı insanı olarak, modern hayatının para karşılığı köleliğinden, bizden öncekileri gibi emekli olunca değil daha 30’larımıza ayak basmadan kurtulmak istiyorum. ama mandra filozofu olarak değil de hayatın bize dikte ettiklerine aldırmayıp (işin var evlen, kredi çek ev al gibi); bir aylık emeğimin karşılığı olan parayı, daha minimal, daha kendi gelişimime harcayarak yaşamak istyorum. minik kaçışlar, marjinal tatiller hepimizin hayali. dedik ki, o karavancılık harika, zamanın ruhu. her fırsatta gidelim görelim dağ tepe. iyide o kocaman psa grubu (bkz: citroen jumper, fiat ducato, peguot boxer)
    gibi geniş hacimli büyük araçlarla bunlar nasıl olacak. karavan kamp yerlerine kısılıp kalacak ve bakir koylara dağı taşı aşıp gidemeyeceksek ne anlamı kaldı, diye düşünüyor yazar.

    uzun süresir araştırıyorum. ülkemizde merso ford gibi markaların panelvanlarının 4x4’ünü, o da elektronik olanları bulabilirsiniz. ama fiyatları uçuk. bir de karavana döndürmen lazım. o da maliyet

    mekanik, her yerde tamiri olabilecek -dünya çapında düşünün hedeflerimiz büyük- ufak ama atik, arazi itemleri eklenmiş (lastik, süspansiyon vs) küçük bir 4x4 panelvanla; ducato konforunda olmasada, (bkz: konfor) diyorum, çünkü çoğu insan o koca karavan tarzını bile konforsuz buluyorken, benim düşündüğüm konforsuzluğun dibi olacaktır; bu araç ve dolayısıyla beraberinde yaşanacak yol hikayeleri, bizim ruhumuzu daha tatmin edecektir zannımca.

    zaten kısa hafta sonlarında veya bi kaç haftalık yıllık izinde karavan macerası yapabilecekken neden 180k lık karavan almaya çalışayım ki, alamam o ayrı mesele

    bu ülkede forumlarda iç hacmi bu sınıfın en büyüğü diye mazda e2200 üne, çıkma belgeli 4x4 kia şanzımanı mı motoru mu neyse takan gördü, bu gözler. sınır gökyüzü.

    hayalim iyi kötü bir kia besta 4x4 alıp, çünkü emsalleri olan mitsubishi l300 veya toyota hiace 4x4 ler yok bu ülkede, gerekli elden geçirmeden sonra içine bir yatak seyyar ocak ufak bi su deposu, minik de bi güneş paneli koyup; yollara koyulmak. varsın elimde patlasın, en son hurdalığa gitsin. benim ve sevdiklerimin sağlığına bir zarar getirmedikten sonra para gelir veya gider önemli değil
  • temiz bir 17m3 ducato yu bu baharda motokaravan a dönüştüreceğim. yalıtım olsun mobilya olsun enerji duş mutfak vb konularda ben şöyle ettim sen etme diyecek varsa fikirlere açığım. özellikle yalıtım konusunda profesyonel fikirlere ihtiyacım var.
hesabın var mı? giriş yap