• opel corsa'nın, gsi modelinden (bkz: opel corsa gsi) daha da sportif olan, 1,6 lt turbo beslemeli 175 hp'lik motorla donatılmış yeni versiyonu... bu motorla beraber max. hızı 225 km/s'ye ulaşan araç, 0 dan 100 km/s'ye 7sn civarlarında çıkabilmekteymiş... standart versiyondan 25 mm alçaltılan araçta, 17" lik jantlarda mevcut...
  • 4. nesilin 80-120km/h hızlanması 6.7 saniye sürmektedir...
  • gövde eklentileri ve tasarımının detaylarındaki farklarla, standart corsa*lara göre epeyce farklılaşmış olan otomobil.

    aracın burun yapısında, gri yuvalı sis farlı geniş sayılabilecek bir hava girişli tampon kullanılırken, standart corsalarda gri olan far yuvaları bu araçta sportif bir görüntü sunacak şekilde siyah yapılmış. ayrıca tamponun alt köşelerinde sis farlarının peşinde kalacak şekilde iki adet yarık var ki bu yarıklar da solungaç benzeri tasarımlarıyla araca vahşi bir görünüm kazandırıyor.

    uzun zamandır alışık olmadığımız bir değişiklik ise, aynalarda olmuş. aracın aynalarının karoserle birleşme yerleri (ayakları da diyebiliriz) standart corsalara göre epeyce farklı olmuş. opel'in böylesi bir detaya da yer vermesi, araca güvendiğinin, özendiğinin ve sınıf içerisindeki beklentisinin de ispatı kanımca. ön çamurluklarda bulunan yan sinyallerin de siyah bir parça ile süslenmesi hoş olmuş. aracın yan marşpiyellerinde kullanılan ek parça ile, profilden görünüm de kuvvetlendirilmiş.

    aracın arka kısımına geçersek, gözümüze ilk çarpan köşelerinde ön tamponda da gördüğümüz solungaç benzeri yarıklar bulunan tampon ve ortasındaki üçgen formlu egzos çıkışı. opel tüm opc modellerinde vurguları aynı köşeye yaparken, her versiyonunda farklı detaylarla donatıyor araçlarını. corsa'daki egzos çıkışı da kendine has... aracın arka cam ile tavanının kesiştiği bölüme konan spoyler de, sportif eklemeleri tamamlamış.

    opel'in sınıfı içerisinde rakiplerine ve standart modeline göre hoş ve sportif detaylarla donattığı corsa'ya çok güvendiğini anlamak zor değil ve göründüğü kadarıyla başarılı da bir iş ortaya koyduğu aşikar. corsa opc hem şık hem heyecan verici gözükmekte, olması gerektiği gibi...
  • 2007 temmuz'da türkiye'de de satışa çıkacak şekli şemalı aşmış corsa.. gazetede yazdığı gibi 40.000 ytl olmaz umarım..

    http://otomobil.ntvmsnbc.com/…i_070309_2008opel.asp
  • ülkemizde 49.916-ytl'lık, alıcı bulurken zorlanacağı bir etiketle satışa çıkmış olan otomobil.

    özellikle bi kaç yüz ytl daha pahalı olan (50.278-) 180 hp'lik 1,6 turbo opel astra gtc de varken, opel'in neden böyle bir fiyat belirlemiş olduğu, şaşırtıcı.
  • 500 adetle sınırlı nurburgring versiyonu satışa sunulmuş hot-hatch.

    http://media.opel.com/…11/opel/04_20_opel_corsa_opc
    http://carscoop.blogspot.com/…ted-up-corsa-opc.html

    http://media.opel.com/…pel/opc/2009.brand_opel.html
    http://www.opel.com.tr/…pc-modelleri/corsa-opc.html
    http://www.opel.de/…euge/opc/modelle/corsa-opc.html
  • beşinci nesil opel corsa üzerine inşa edilmiş 207 beygirlik versiyonu türkiye'de 24.500 euro'dan satışa sunulmakta.

    üstteki entrylerden birinden de anlaşılabileceği üzere önceki kasası bir aralar 48-49 bin tl civarında olan corsa opc'nin bugün 78-79 bin tl düzeylerine gelen fiyatı ülkemizdeki vergilendirme politikası ile euro/tl paritesinin ne kadar abuk düzeylere geldiğinin çok açık göstergesi sanırım.

    aracın detaylarına gelirsek, 207 beygir güç üreten 1.6 litrelik motoru 0'dan 100 km/s hıza 6.8 saniyede çıkıyor. araç sadece 6 ileri manuel vites olarak sunuluyor. 245nm tork üreten motorun sesi izlediğim videolara göre pek iç acıcı olmasa da standart gelen çift çıkışlı remus egzost sistemi sessizliği biraz da olsun kırıyor gibi. bu arada fabrika verilerinde 7.5lt/100km verisinin de yapılan testlere göre pek gerçekçi olmadığı söyleniyor. gerçek ortalama veri 12 litre civarlarındaymış ki bu da oldukça yüksek.

    aracın deri koltuk, sunroof gibi bir çok ekstrası var, ama en can alıcısı ülkemizde 3.300 euro'ya sunulan performans paketi. 18" opc jantları, limited slip differential ve brembo fren sistemi sunan paket için youtube'da inceleme yapan test sürücülerinin çoğu piste çıkılmayacaksa tercih edilmemesi gerektiğini, aracın çok sertleştiğini, her kasisi hissettiğinizi söylüyor. zaten o da eklendiğinde 90 bin tl civarlarına falan geliyor araç ki, türkiye'de boş versiyonunun bile ne kadar ederi fiyatında satıldığı düşünüldüğünde çok mantıklı bir seçim gibi görünmüyor.
  • yaklaşık altı aydır 2017 modelini kullandığım; bu bağlamda potansiyel kullanıcılarına fikir verebileceğim otomobil.

    tabi potansiyel kullanıcı derken bir elin parmaklarını geçmeyecek bir insan topluluğunu kastediyorum, zira bu otomobilde arz yönünde bir kısırlıktan bahsetmek mümkün. bir opel servisinden öğrenebildiğim kadarıyla 2017 yılında türkiye'ye 3 adet getirilmiş. e kasada 2015 ve 2016 modellerinin olduğunu -en azından sahibinden.com üzerinde- gördüm, dolayısıyla belki toplam 10-15 civarında e opc kullanıcısı var denebilir.

    öncelikle bunun parça tedariği açısından bir sorun olmadığını belirtmeliyim; götürdüğüm bir opel servisi arabayı her ne kadar yeni görmüş olsa da, bulunmasının imkansız olduğunu düşündüğüm bir parçayı getirtebildi.

    bu arabayı almadan önce toplamda yedi yıllık bir wrx* ve sti* serüveni yaşamıştım. bu, "aşk-nefret ilişkisi" olarak adlandırdığım bir süreç. subaru'lar her ne kadar basit, anlaşılır makineler olsa ve ne kadar iyi giderse gitsin; kilometre başı yürütme masrafı ve giderek tedariği zorlaşan parçaları nedeniyle bir noktada sonlanması gereken bir sevgiydi benim için. her sevdiğinizde elinizi ısıran vahşi bir kedi cinsi gibi. bu bağlamda beklentim; stock haliyle belli bir sürüş zevki sunabilen, şehir içi trafiğinde sol baldırı sol bek baldırına dönüştürmeyecek, bozuk yollarda iç organlarımı dışarı dökmeyecek bir arabaydı ve golf r/audi s3 ideal kombinasyon gibi görünüyordu.

    tabi ülke ekonomisini hesaba katmamıştım ve o arabalara ulaşma imkanım olan bir iki ayda beklediğim arabayı bulamadım. sonra fiyatlar uçuşa geçti ve c segmenti-düşük kilometreli hot hatch'ler benim için hayal oldu.

    opel corsa e opc
    207 beygir, 1300 kilo. benimle birlikte 208 beygir, 1400 kilo.

    bu; her ne kadar korkunç bir akselerasyon ya da yolları kazıyarak giden bir otomobil hissiyatı vermese de, şehir içinde oldukça keyifli bir sürüş dinamiği vaat ediyor. benim arabada donanıma performans paketi de eklenmiş. (eklenmiş diyorum çünkü ilk sahibi değilim) virajlarda gaza basınca dahi, arabanın kafası içe girme eğiliminde oluyor sınırlı kaydırmalı diferansiyel yüzünden. önden çekiş lsd'li araçlarda apex noktasına kadar sabit gazla, diferansiyel kilidi devreye girince gazı arttırarak çıkmak gerekiyormuş. 40'lı yaşlara gelirken hala arabalara dair bir şeyler öğrenmek oldukça eğlenceli.

    arabada b16ler kodlu bir motor var, d opc'lerdeki 192'lik motorun biraz oynanmış hali. alt devirleri biraz iştahsız ama çok büyük bir sorun değil.

    +şehir içi yakıt tüketimi tempolu kullanımda 9-10 litre arasında.
    +tasarımı güzel görünüyor, fabrikasyon bodykit eklentileri emanet görüntü vermiyor.
    +yol tutuşu, virajdaki kontrol hissi segmentine göre oldukça iyi; performans paketli versiyon belki fiesta st'den daha iyi yol tutuyor olabilir.
    +performans paketiyle gelen koni frekans ayarlı amortisörler, düşük hızda yumuşak, yüksek hızda sert bir hissiyat veriyor.
    +servislerde "bunun parçası yok" demiyorlar.
    +donanımı b segmentinde pek görülmeyen opsiyonlar da içeriyor. (ısıtmalı ön cam, ısıtmalı direksiyon gibi)

    -arabanın egzoz sesi sportif değil. tuhaf bir gürültü var. bana kalsa ya daha sessiz ya da daha sesli yapardım. gerçi stock haliyle muhafaza etmekten yanayım, o yüzden dokunmayacağım.
    -ithalatı sınırlı sayıda yapıldığı için, insan kullanırken tedirgin oluyor. stokta olmayan bir parçası bozulursa 2-3 ay beklenmeyeceğinin bir garantisi yok.
    -motor 99 oktana göre ayarlanmış, bu yüzden etanolü de depo dolumunda hazırda tutmak gerekiyor.
    - iç mekan kalitesi ortalama düzeyde. trim sesi gelmiyor ama her an trim sesi gelecekmiş gibi bir havası var.

    ....

    sonuç: beklentiniz normalden hızlı bir araçsa ve bütçeniz c segmentine çıkmanızı imkansız kılıyorsa, b segmenti hot hatch de tercih edilebilir. yalnızca corsa değil; fiesta st ya da polo gti da alacaksanız, özellikle tek kapılı modellerde arka koltuklara normal boyutta insanlar sığamıyor.

    corsa özelinde konuşursam gidişi-duruşu-yakıtı insanı mutlu ediyor. yukarıdaki kutsal üçlüyü düşününce insanın aklına ilk polo>=fiesta>corsa gibi bir eşitsizlik gelse de; artık giderek temiz araba bulmanın imkansızlaştığı bir piyasada, az kullanılmış kazasız ve bütçe dahilindeki bir araç, tüm bu satın alım kriterlerini kendisine çevirmeyi başarır.

    bütçe demişken, önceki entry'lerde güncel fiyatlardan bahsedilmiş ama enflasyon yüzünden o rakamlar şu an bir anlam ifade etmiyor.

    2020 ağustosu itibariyle dolar kurunun 7 olduğunu düşünürsek, temizliğine göre b segmenti düşük kilometreli hot hatch'lerin 200 bin tl ~ 30 bin dolar bandında olduğunu, corsa e'nin de o civarda kendine bir yer bulacağını söylemek mümkün.

    yine sonraki yıllarda okuyacak kişilere not bırakmak açısından, şu an temiz bir 2016 golf r, 350-400 bin lira (50-57.000 dolar) aralığında.
hesabın var mı? giriş yap