• saab'ın, saab 9 3'ün bir üst sınıfında konumlandırdığı (orta üst); audi a6, bmw 5 serisi, mercedes e serisi'ne, daha sportif görünüm, sıradışılık ve sağlamlığıyla rakip olabilecek modeli... aero ibareli modellerine dikkat ediniz.
  • http://www.saabmuseum.com/9-5/
  • (bkz: saab 9000)
  • gelmiş geçmiş saab modelleri içinde en kişiliksiz olanı, buick regal ve opel insignia ile üçüzler. gm epsilon ii platformuna kurulmuş güncel 2. nesil, spyker'ın elinde toprağa gömülmeli.
  • son nesli spyker çatısı altında asıl dönemini yaşamaya başlasa da gm dönemi ürünüdür, bu açıdan gm platformunda yükselmiş ve dolayısıyla bazı parçalarda özgünlük eksikliği görülmekte.

    ama kesinlikle kişiliksiz denemeyecek kadar kişilikli yine de, saab'ın karakteristik özelliklerini taşıyor, direksiyon simidi gibi parçalar es geçilirse iç mekan da yıllardan beri süregelen saab çizgisinin modern ve çok güzel bir yorumu. bilhassa klasik saab havalandırma ızgara stilinin göstergeleri çevreleyecek kadar kullanılması, klasik turbo basınç göstergesi, night panel, vites konsolundaki marş düğmesi, yüklü orta konsol ile hala tipik saab.

    bir önceki nesil 9-5'in makyajlı hali faciaydı, iç mekan ve karoser resmen katledilmişti ama yeni haliyle 9-5 çok güzel oldu.
  • 2011 modeli resmi olarak tanıtıldı.

    http://www.saab.com/…ars/9-5sedan/overview/landing/
  • kendisi ile 5 senelik beraberligimizden dolayi rahatlikla kalem oynatabilirim.

    kucukken bir arkadasimin babasinin bizi saga sola gotururken kullandigi saab 9000 ile basladi bu askim. guzel araba tirnak icinde mercedesdir bir cok kisi icin benim icin de saab olmustu..bu sevginin seneler sonra gen haritasinda haplogrup n (m231) oldugumu ogrendikten sonra rasyonel temellere de oturtmus oldum.

    saab 9-5 yanlis hatirlamiyorsam ilk defa 1997 de piyasa cikti, 2001 de ilk faceliftden gecmisti (saablar cok degismez aslinda) 2004 de yine gm sagini solunu degistirdi ve bana gore basarisiz bir makyajdi.

    benim istedigim 2001-2002 model duz vites bir aero idi. bulundugum memlekette duz vitesli versiyonu bulmak oldukca mesakatli. uzun sure aradiktan sonra upstate, ny da tam istedigim ozelliklerde bir tane aero yakaladim. ilk test drive, herhangi bir sorun yok yanimda dealer ile yaptik. test drive dan sonra ben arabayi inceleme bahanesi icinde biraz kaldim. kullanma kilavuzunun icinde eski sahibinin sigorta kagidini yakalayip caktirmadan haciladim. carfax raporunda aracin herhangi bir kusuru bulunmuyordu ve tek sahibi vardi. sahibi arabayi birakip 0 baska bir 9-5 almisti ama ise daha yeni girmistim ve sonucta avrupa araba menseili oldugu icin ocagima incir agaci dikme potansiyeli oldukca yuksekti. saticiya uzerinde dusunucem diyip evin yolunu tuttum. sigorta kagidindaki isimden arabanin eski sahibinin dr. stern oldugunu ogrenmistim. adama telefon acmak super kil bir hareket olmasina karsin duz vites saab sahibi bir doktorun "cool" olmali karinesi ile adamin ofisine telefon actim.

    doktor stern merhaba, sizden cok ozur diliyorum cevap vermeye bilirsiniz veya telefonu kapatabilirsiniz bla bla, arabanin icinde sigorta kagidini buldum ordan size ulasiyorum ben yeni mezun bir ogrenciyim, sizin arabanizi dealer da gordum, test drive yaptim arabanin herhangi bir sorunu var mi simdi japon arabasi kullaniyorum benim bu ocagima incir agaci dikmesin seklinde bir giris yaptim. durdu.evet beni aramaman lazimdi dedi..sonra kahkaha atti..ben o arabayi biraktim yeni bir saab daha aldim, ben boston da ogrenciligimden beri saadece saab kullanirim, arabanin herhangi bir sorunu yok sadece arka camurluga dikkat edersen vuruk olmasi lazimdi, karim garajdan cikarken vurdu onun disinda benim bildigim bir sorunu yok. bunca sene bosuna japon coplerine binmissin saablarla ondardan cok daha reliable dir yapti..bokunu yiyim stern amca diyip kapattim telefonu.

    dealer caktirmadan alel acele arabanin arka camurlugunu yaptirmisti. dondum siki bir pazarlik sonrasi arabayi aldim. o gunden beri de beraberiz kendisi ile. yag degistirmeler disinda ve ufak tefek polen filtresi, fren pabuclari degisimi disinda check engine light bile yakmadi. ufak bir chip tunning ile motor gucunu 290 bg e cikardim, zaten overboost yaptiginda kendisini yolda tutmak birhayli zor. 60-100 mil arasinda o efsanevi akselerasyonu o sinifta bir arac icin muthistir. iskandinav arabasi olmasindan sebep kisin icinde yolculuk edenler cok rahat ederler, 4 koltugu isitmalidir. cok ince dusunulmus ufak ayrintilar her daim insanda tebessum uyandirir. tamir bakimindan dusunuldugunun aksine cok pratik bir aractir bunda memleketinde ve soguk bir cok yerde polis araci olarak kullanilmasinin etkisi buyuktur.

    surusle ilgili problemlerine gelince genelde stabil ve duzgun bir yol tutusu olmasina karsin bu kadar yuksek tork ve gucu on tekerlere yuklemek muhendislik acisindan ciddi bir eksi. traction control bile olsa ciddi anlamda understeering sorunu var. ozellikle turboyu 1 dk boyunca maksimum peak te tuttugu sirada aracin onunu kontrol etmek sorun. basta 3. vitesde 100 km ile giderken patinaj cekmesi sevimli gibi dursa da profesyonel kullanimda cok ciddi bir handikap.
  • 2-3 seneye parayı bulursam/vurursam ilk arabam olarak bunu alacağım. bu arada fotoğraflarda göründüğünden on kat daha etkileyici bi araç.

    http://www.caranddriver.com/…2011_saab_9-5_photo_34
  • saab mükemmeliyetçiliğinin ürünü.
  • fiyatı günceldir veya değildir bilemem ancak linear 1.6 t m6 180 hp modelinin ötv+kdv'si 37 küsür bin avrodur.
    http://www.saab.com.tr/fiyat-listesi.asp#
    http://postimage.org/image/r4bh83j7f/
hesabın var mı? giriş yap