silindir kapağı

• motor üst bloğunda bulunup, altında silindir kapak contasıyla karşılaşılan, motor üst bloğuna ulaşmak için ilk açılması gereken motor öğelerindendir.üzerinde bujilerin geçeceği delikler ihtiva etmesi de mecburiyettendir.
• içinde minik minik bir sürü kanalcıkla imal edilirler silindir kapakları. otomobil motorlarında genelde tüm blogu kaplayan bir tane bulunur. büyük motorlarda ise her silindirin kendi silindir kapağı vardır.
  
  piston kolu kırılırda krank milinden koparsa çok şahane delikler açılır üzerinde.
• bir çok motorda,üzerinde motora yağ dolumunu yaptığınız kapağı barındıran, bujileri subapları, kam mil(ler)ini, içerisinde barındıran, silindir bloğunun üstünde (genelde)hava filtresinin altında bulunan motorun hayati bir organıdır. külas olarak da bilinir.
  ing. cylinder head
  fr. culasse
• vidaları tabancayla gelişi güzel sökülmez, takılmaz, belirli kiloda torkla sıkılır.
  (bkz: #15186320)
• uygun tork anahtarı ile sıkılmadığı taktirde uzun vadede başınızı derde sokacak kapak.
• türkiye’de ikinci el araçtan soğutan başlıca parça. oysa üst kapak toplanırken kendisine gerekli özen gösterildiğinde sizi asla üzmez.
  
  ne yazık ki sanayi ustalarından en çok çeken parçadır, bu yüzden de sizi araçtan soğutur.
  
  üst kapak herhangi bir nedenle söküleceği zaman bilgili olmanız, ustaya karşı söz geçirebilmeniz ve ısrarcı olmanız gerekir.
  
  kapak açılırken; servis kitapçığında yazan sıkma sırasının tam tersi sıralamada açılmalıdır, yoksa kapağınız eğrilebilir. kapak söküldüğü zaman kesinlikle ezbere taşlamaya gönderilmemeli, düz çelik cetvel ve sentil çakısı ile her noktadan ölçülmelidir. servis kitapçığında belirtilen tolerans sınırlarının içinde olacak miktarda aşınma varsa kapak kesinlikle taşlanmamalıdır.
  
  kapak taşlaması işlemi, kapağın yüzeyinin torna ile traşlanmasıdır. kapağın kalınlığını azaltarak yanma odası hacmini düşürür ve sıkıştırma oranını artırır. modifiye edilen motorlarda güç artırmak için yapılan bu işlem günlük kullandığımız araçlarda yapıldığı zaman; artan sıkıştırma oranına göre tasarlanmamış ve hali hazırda yıpranmış piston segmanları kaçırmaya başlar. bu nedenle kapak taşlanan araçlar genelde kısa zamanda yağ yakmaya başlar ve araç en iyi ihtimalle segman ister. bu nedenden dolayı, elinizden geldiği ölçüde kapağınızı taşlatmayın. taşlattıysanız, en azından yarım ölçü kalın conta ile geri toplayın ki, motor bir daha inmesin.
  
  kapağı geri toplarken ise, saplamaları sıfır almanız ve bu saplamaları servis kitapçığında yazan tork ve sırayla sıktırmanız hayati derecede önemlidir. kalibrasyonu düzgün bir tork anahtarı ile sıkıldığından emin olun. usta el yordamı ile sıkarsa, yakın zamanda tekrar contanızın yanacağından emin olun.
  
  yukarıdaki hususlara dikkat ettiğiniz taktirde bir daha kolay kolay masraf açmayacaktır.
• kulas'dır efenim bunun aslı. bugünün taşıtlarında iç kısmı oyularak yanma odası haline getirilmiştir çünkü sıkıştırmanında daha güçlü olabilmesi için yanma odasının hacmini küçültmek gerekir. piston üst ölü noktadayken kulasın tepesine yerleştirilmiş subaplara takılabilir. bu tehlikeyi önlemek için çok yüksek bir hacim oranı istendiği zaman yanma odası pistonun dip kısmına oyulur. böylece tehlike önlendiği gibi emme sırasında bir burgaç hareketine uğrayan gazların en iyi şekilde dağılması sağlanır.
• contasını yakmam sebebiyle sökmem gereken parça.
  
  yurtdışında küçük bir şehirde yaşıyorum ve şehirdeki hiçbir tamirci motoru açmaya yanaşmadı. anlaşılan kendim söküp contayı değiştirmem gerekecek. ayrıca termostatı da değiştirmem gerekiyor. tecrübesi olan bir suser yardımcı olursa müteşekkir olacağım.
  
  motor bmw m51 dizel.