silindir kapak contası

• motor içindeki üç farklı dünyayı birbirinden ayıran conta.
  
  içten yanmalı motorlarda motor soğutması için soğutma suyu dolaşır.
  
  sürtünmeyi engellemek için motor yağı dolaşır.
  
  silindirlerde de bilindiği üzere yüksek basınç, vakum ve yanma vardır.
  
  blok ve silindir kapağı birbirine bağlanıp karpuz gibi iki parça bir araya gelerek motoru oluşturur.
  
  silindir kapağı, bloktan yağ kanalları aracılığı ile gelen yağın içinde dolaşıp subap ve eksantriğin yağlanmadından sonra yağın tekrar bloğa dönmesini sağlayan kanallara sahiptir.
  
  aynı şekilde bloktan su da gelir benzer kanallarla ve silindir kapağını soğutup geri döner.
  
  bu kanalların blok ile silindir kapağı birleşimi arasında bu conta kullanılır.
  
  yanma odalarını yani silindirleri, yağ ve su kanallarını birbirinden izole eder.
  
  yandığında ise, bu üç unsurdan ikisini ya da üçünü birbirine karıştıracak kadar izolasyonu bozar.
  
  silindir ve yağ kanalı arasından yandığında, piston emme hareketi boyunca yağ kanalında yağ vakumlar. yanma başladığında hava yakıt karışımı ile beraber bu vakumlanmış yağ da yanar. eksozdan beyaz duman ve yanık yağ kokusu gelir, yağ eksiltme başlar.
  
  piston sıkıştırma ve eksoz konumlarında da yükselirken bu yanık yerden yağ kanalına kompresyon verir. yağ çubuğu kanalından üfürüm başlar. yağ dolum kapağından da aynı şekilde üfürüm başlar. bu üfürümde motor sıcakken yağ buharı, eksoz kokusu farkedilir.
  
  silindir ve su kanalı arasından yanarsa, piston emme hareketi boyunca su kanalından su çeker. bu defa yanma odasına hava yakıt karışımı ile beraber su da girmiş olur. yanma başladığında hava yakıtla beraber su da yanar. bu sarsıntılı çalışmaya sebep olur. beyaz duman yine olur ama dikkat edince duman değil buhar olduğu anlaşılır.
  
  piston sıkıştırma konumunda bu yanık yerden su kanalına kompresyon verir. taşırma depo kapağından su püskürür. püsküremezse su hortumları basınca dayanamaz ve patlar. taşırma deposu açıkken bakınca gelen hava kabarcıkları görülür ve su hep püskürme eğilimi gösterir.
  
  yağ ve su kanalı arasından yanarsa, yağa su karışır. yağ rengi aynen sütlü kahve rengine döner. sulanmış yağ incelerek yanma odalarına girer ve yanar. çok yoğun beyaz duman göze çarpar.
  
  hararetten çok, susuz kalma, susuz çalışma sonucu yanar. farkedilip su eklendiğinde de silindir kapağı çatlar. su motor soğukken ilave edilmeli. bunu neredeyse otomobil ile ilgili her entrymde yazıyorum.
  
  edit: silindir kapak contası icat olalıberi bu saydığım tepkileri vererek yanar ve saydığım şekillerde tespiti yapılır. devam eden entrylerde bahsedilen testlere girmeniz için hem kendinizin, hem aracınızın yeni nesil olması gerekir. otomobil tamiri konusunda herhangi bir kuşak sahibi değilseniz, kaputu açmayıp kendinizi servislere teslim edin. android ya da ios app'i çıkana kadar da elinizi bu işlere bulaştırmayın. biz, başımızın çaresine bakarız da, sizler test peşinde koşarken çok yıpranırsınız. laf dinleyecekseniz de, bu işlerde teorik bilgisi olanlardan değil, canı sıkıldıkça elindeki arabaları söken takan kişileri dinleyin.
  
  antifriz olmazsa beyaz duman çıkmaz denmiş, silindirler su çektiğinde beyaz duman çıkar, sağlıklı çalışan en az bir gözünüz varsa, çıkanın duman değil buhar olduğunu görürsünüz.