soulrider

• yapılmayanı yapma, ortaya bir şeyler çıkarma, bir süredir zihinde dönen soyut nesne ve fikirleri somutlaştırma isteminde bizler müteşebbislere destek değil de köstek olmayı yeğleriz ekseriyetle. "yahu başımıza icat çıkarma" diskuru, bu fikrin yaslandığı en kadim istinatlardan biridir örneğin. yapamazsın, edemezsin, o fikir tutmaz be hacı şeklindeki iltihaplı öngörüler, hayata geçirilme niyetindeki nice parlak fikri, daha gün ışığına çıkamadan karanlığa prangalamıştır.
  
  "minicik bir atölyede bisiklet üretme" fikrini, maddi ve manevi onca engele rağmen hayata geçirebilmiş, bir yıl gibi bir zaman zarfında yirminin üzerinde kadro üretmiş yasin cihat bingöl'ü can-ı gönülden kutluyor, "made in turkey" çatısı altında öz emeğiyle bir şeyler yapmaya çalışan biri oluşundan ötürü de tebrik ediyorum.
  
  bisiklet, tekerleğin icadından sonraki en güzel şey bana sorarsanız. bisiklet aşıklarının bisiklete düzdüğü övgüler, bisikletle ilişiği bulunmayan sıradan insanlar için hayli abartılı gelebilir, anlarım da. kışın iki derece civarlarında seyreden boktan bir havada, kıçı çenesi titreye titreye bisiklete binen bir adamı dışarıya çıkartan itki, bisiklet sevdasından gayrı bir şey değildir belit. başka hiçbir güç, o adamı o bisikletin tepesine oturtamaz zira. oturtamadığı gibi oturanlara da laf sokturur öte yandan, "bu soğukta bisiklete mi binilir ya" biçiminde...
  
  150 yıllık maziye sahip bisiklet, geçen yıllarla birlikte değişti, başkalaştı ve bugün dönüp baktığımızda, teknolojiyi alabildiğine sömüren sektörlerin başında a olduğunu pek rahat görebiliyoruz. her şeyden önce "bisiklet" tek tiplikten sıyrılıp çeşitli branşlara, segmentlere ayrıldı. o branşlar da kendi içinde alt başlıklara ayrılınca bisiklet camiası renklendi, bir anlamda coşku kazandı...
  
  tahta ve demirden üretilmiş ilk bisikletler, zamanla çeliği ve ardından da alüminyum ve türevlerini kullanır oldu. ayrodinamizm, rijidite ve hafiflik eksenli çalışan tasarım mühendisleri bugün itibariyle karbona fokuslanmış durumda. spor otomobillerde, uçaklarda kullanılan karbon fiber teknolojisi, bugün bisiklet sektörünün adeta kalbi konumunda. kadro imalatçılarının yanı sıra komponent tedarikçileri de karbondan alabildiğine nasipleniyor.
  
  incecik borulardan oluşan o geleneksel cılız bisikletler bugün yerini kalın gövdeli, sıra dışı geometrili, göz alıcı renk ve parlaklıktaki, tam manasıyla tasarım harikası bisikletlere bırakmış durumda. kadro imalatçılarının yanı sıra komponent tedarikçileri de işlevselliğin beraberinde tasarım ve şıklığı önceler olmuş. kadro açıları, duruşu, albenisi, yırtıcılığı, pazarlamayı kolaylaştıran enstrümanlar olması hasebiyle müthiş bir önem kazanmış ve üreticiler, can alıcı bisikletler üretme namına adı konulmamış bir yarışın içerisine girmiş adeta.
  
  bisiklet bugün a noktasından b noktasına erişmenizi sağlayan bir araç olmanın çok çok ötesinde, adeta birer dikkat çekme, farklılaşma, caka satma materyaline evrilmiş durumda. trafikte, havada pedal çeviren biri gibi görünmenize neden olan cılız yapılı bisiklet kadroları, bugün yerini göz alıcı, farkındalık yaratıcı bisikletlere bırakmış konumda. bu yönüyle baktığımızda da soulrider’ın modernite çizgisinden ziyadesiyle uzak, 1950'lerin siyah beyaz fotoğraflarında çakılı bir yapıda olduğunu görüyoruz.
  
  bisiklet, milimetre hesabı gözetilerek kesilen çelik boruların, kesim noktalarından kaynatılması, orta göbek için yuva açılması, ön ve arka tekerlek tutamağı yapılmasının beraberinde fıs fıs boyanan bir şey olmaktan çıkalı çok oldu. “bisiklet boyama" bahsinde de çok farklı bir irtifadayız bugün artık. nalburdan buzdolabı boyası (sprey) ve zımpara kapıp, parçalarını söktüğümüz bisikletimizi kömürlükte boyar, sevindirik olurduk. soulrider kadrolarının boyası da hemen hemen bu kalibrede.
  
  gelelim göz zevkimizi okşayan kadro eğim ve oyunlarına... bugün çelik, titanyum, zirkonyum, karbon kadrolar, eğilmiş, açılı ve baskılanmış borulara sahip. örneğin çok kalın başlayan alt boru, orta göbeğe doğru hayli inceliyor. üst boru, sahile vurmak üzere olan bir dalga biçiminde vs.
  
  giydiğimiz ayakkabı gibi, kullandığımız güneş gözlüğü gibi, tercih ettiğimiz cep telefonu gibi, bisikletlerimiz de birer statü simgesi artık. bizler her ne kadar yadsısak da bu elimine kriterlerini, alt beynimiz derecelendirmesini yapıyor ivedi. vapurda, tramvayda, handa, pazarda "ilk görüşte" etkili olan birtakım ölçütler var. saçına yirmi beş dakika ayıran adam da, yarım saat makyaj yapan kadın da fark edilmeyi, beğenilmeyi arzuluyor ama sorduğunda “dışı değil, içi güzel olsun be anam” diyor. koca birer palavra tabii bu. içi istediği kadar iyi olsun, tipsizse şayet herif, güzel kadınların ilgisini çekemez. nokta. bisiklete dönecek olursak da şayet, her ne kadar ifade etmekten imtina etsek de, bisikletin dış görünüşü “tercih edişlerimizde" en öncül unsurdur.
  
  soulrider'ın instagram sayfasında yer alan tüm fotoğrafları etraflıca incelemenin yanı sıra, şans eseri rastladığım bir soulrider kadroyu da yakından inceleme, detaylara bakma fırsatım oldu. hani "zevkler ve renkler tartışılmaz" derler ya, aynen öyle ama, ben soulrider kadro almam arkadaşım. o kadar para bayıldığıma değmeli nihai tablo. 1000 euro civarı bir para, hiç de basite indirgenecek bir meblağ değil en nihayetinde. incecik bir kadro. bir bineceğim üstüne, sanki havada gidiyorum gibi, ne o öyle...
  
  kimisi insan da aksine "klasik" çizgilerin müptelasıdır. gider yetmişlerin yüksek bel kotlarından satın alır misal. eski tip kol saatlerine bayılır felan. adam vardır, gider 1956 chevyrolet'e bir servet döker restorasyon namına. zevkler ve renkler tartışılmaz pekâlâ...
  
  bireysel olarak kadro yapımıyla uğraşan ecnebileri takip ediyorum instagram'dan da, adamlar daha leziz ürünler sunabilmenin gayretinde. düşünüyorum da şimdi, aslında biz, millet olarak "detaycı" değiliz baba. "iş görsün yeter" mantalitesi ile yanaşıyoruz her dem olaya. binalarımızda görebilirsiniz misal bunu. türkiye'nin dört bir yanına gidin. bütün apartmanlar birbirinin kopyasıdır aşağı yukarı. sanatsal hiçbir süslemesi, ayrıcalığı yok. kibrit kutusu şeklinde beş kat, altı kat, tepeye de bir çatı, tamaaaam!
  
  anadol'u bileniniz bilir, sonracığıma şahin doğan serçe... düz arabaydı işte. kalas gibin. dört teker bir de motor... gidiyor mu gidiyor... istanbul'un en güzel mimarisi beyoğlu'ndadır bakın aklıma geldi. ustalar, mimarlar kim diye bakıyoruz. hep ermeniler, rumlar... dolmabahçe gibi bir rüyayı hayata geçirenler kim? balyan ailesi. ermeni keza. biz detaycı değiliz. neyse dağıldı hepten mevzu.
  
  o basit, o eneze kadroya bin küsür yüro vermem hocam ben! kar marjını çok yüksek bulduğumu da söylemeliyim peşinen. maslak sanayideki kaynakçıdan farkı, bisiklet eksenli çalışması. nedir yani bu para? neyse ya, “kişiye özel bisiklet” titriyle kaynağa devam etsinler bakalım...
  
  bir de “bike fit” yaptırman için çağrı terzioğlu’na paslıyor seni. ;-) kaynağa başlamadan önceki aşama bu. kaynağa geçiş arifesinde bike fit yapılıyor. bisiklet camiamızın geldiği modernite çizgisine bakar mısın please!
  
  harikulade!!!
• emirhan kılıç gibi 2.5 metrelik bir adama yaptığı özel kadroya bak allah aşkına!
  
  bariz “küçük” bariz. emirhan da yılların bisikletçisi güya... al bak sonuç!
  https://hizliresim.com/ko0gv9
• • kadro boyama işi için soulrider'ın kapısını çalsak, cebimizden ne çıkar?
  
  fiyatlandırma
  
  * tek renk boyama işleri (opak ve metalik renkler için)
  
  *kadro : 700tl
  
  *maşa : 300tl
  
  alt boru (downtube) logosu veya yazısı +100 tl
  headtube (alınborusu) logoları : +75 tl
  uygulanacak ilave yazı ve logolar parça başı: +75 tl
  sele borusu, gidon, gidon boğazı vb boyamaları parça başına +100 tl
  ful amortisör kadrolar +200 tl
  sedefli (pearl) renkler , candy renkler ve colorshift (değişken) renkler +300 tl
  *bütün yazı ve logolar plotterda kesilir maskelenir ve boyanır ve vernik altında uygulanır.
  
  *mat, yarı mat veya parlak (gloss) son kat vernik uygulanır
  
  * iki ve daha fazla renk içeren işlerin fiyatları tasarım çalışması oluşturulduktan sonra belirlenir. ( min. 1250 tl)
  
  toplu halde gelen bisikletlerden ekipmanların söküm ve tekrar toplama işlemi için 200tl alınmaktadır.
  
  • "yılkı" isimli hazır kadro fiyatlarına bakalım.
  
  columbus zona cromoly çelik borular
  
  flat mount disk fren bağlantıları
  
  full karbon konik (1,5-1 1/8), sokma milli flat mount disk ön maşa
  
  max 32mm lastik takılabilir^*
  
  12mm sokma mil (miller dahil)
  
  columbus compass furş yatağı
  
  thomson sele kelepçesi
  
  sele borusu ölçüsü 27.2
  
  *stokda olmayan kadrolar için teslim süreleri 6-8 haftadır.
  
  fiyat: 6500 tl. (disk fren)
  
  • soulrider'ın çelik kadrolarına bakalım.
  
  aşağıda belirtilen rakamlara %18 kdv ilave edeceksin. misal, 6500 tl demiş ya, %18'ini hesap et, üzerine vur. aşağıdaki tüm rakamlar kdv olmadan verilmiş. başlıyoruz.
  :-))
  
  yol bisikleti kadro setleri (disk fren) —– 6500tl
  
  neler dahil?
  
  kişiye özel geometri ve tasarım (ölçü alma ve bike fit dahil)
  columbus zona çelik borular
  alt boru içeriden giden arka ve maşa içinden giden ön fren hattı
  standart bsa veya t47 orta göbek
  full karbon tapered (1 1/2¨ – 1 1/8¨) sokma mil flat mount maşa
  cane creek 40 veya columbus compass furş seti
  tek ana renk + logolar (opak veya metalik renkler, mat veya parlak finiş)
  
  ekstra seçenekler
  
  columbus life borular + 750tl (columbus omnicrom alaşımlı borular ile daha hafif)
  columbus futura maşalar +850tl
  paragon machineworks drop-outlar +500 tl
  ısp çelik (entegre sele borusu) + 400 tl
  ısp karbonfiber (entegre sele borusu) + 1000tl
  iki renkten fazla detaylı tasarım ve boyama + 500tl ( tasarıma göre değişiklik gösterebilir)
  içeriden giden kablo geçişi (paslanmaz çelik boru hattı ile) +250tl (her bir hat için)
  
  # cyclo-cross / gravel / allrounder kadro setleri (disk fren)—– 6500tl
  
  neler dahil?
  
  kişiye özel geometri ve tasarım
  disk fren
  içeriden giden arka ve ön fren kabloları
  thru-axle (sokma mil dropoutlar / sokma mil dahil )
  columbus zona çelik borular
  standart bsa veya t47 orta göbek
  ful karbon tapered (1 1/2¨ – 1 1/8¨) flat mount maşa
  cane creek 40 / columbus compass furş seti
  tek ana renk + logolar (opak veya metalik renkler, mat veya parlak finiş)
  
  ekstra seçenekler
  
  columbus life borular + 600tl (columbus omnicrom alaşımlı borular, daha hafif daha yüksek mukavemet)
  columbus futura gravel maşalar +850tl
  paragon machineworks drop-outlar +500 tl
  ısp çelik (entegre sele borusu) + 400 tl
  ısp karbonfiber (entegre sele borusu) + 1000tl
  iki renkten fazla detaylı tasarım ve boyama + 500tl ( tasarıma göre değişiklik gösterebilir)
  içeriden giden kablo geçişi (paslanmaz çelik boru hattı ile) +250tl (her bir hat için)
  
  # minivelo – şehir bisikleti kadro setleri —— 4800 tl
  
  neler dahil?
  
  kişiye özel tasarım ve detaylandırma
  columbus cromor çelik borular
  bsa orta göbek
  özel üretim çelik maşalar
  singlespeed / disk fren/ drop gidon/ düz gidon vb seçenekler
  
  # tur bisikleti kadro setleri (disk fren)— 6000tl
  
  neler dahil?
  
  kişiye özel geometri ve tasarım
  disk fren
  columbus zona / cromor çelik borular
  standart bsa veya t47 orta göbek
  çelik özel üretim maşa
  cane creek 40 furş seti
  tek ana renk + logolar (opak veya metalik renkler, mat veya parlak finiş)
  
  ekstra seçenekler
  
  paragon machineworks drop-outlar +500 tl
  iki renkten fazla detaylı tasarım ve boyama + 500tl ( tasarıma göre değişiklik gösterebilir)
  içeriden giden kablo geçişi (paslanmaz çelik boru hattı ile) +250tl (her bir hat için)
  
  • soulrider'ın titanyum kadrolarına, fiyatlandırmalarına bakalım. unutmayın fiyatlarda %18 kdv yok.
  
  :-))
  
  başlıyoruz.
  
  titanyum kadro setleri —– 8000tl
  
  neler dahil?
  
  kişiye özel geometri ve tasarım
  kaliper (jant) fren
  tasarıma göre seçilen çaplarda grade 9 (3al2.5v) titanium borular
  standart bsa veya t47 orta göbek
  ful karbon tapered (1 1/2¨ – 1 1/8¨) oem maşa
  cane creek 40 furş seti
  fırçalanmış ve/veya mat kumlanmış halde teslim
  
  ekstra seçenekler
  
  disk fren 12mm thru axle dropoutlar + flat mount tapered oem maşa (12mm thruaxle) ve içeriden giden fren kabloları+ 600tl
  entegre konik alın borusu + 700tl
  syntace x10 paragon machineworks drop-outlar (+dtswiss sokma mil ) +600tl
  içeriden giden kablo geçişi her bir kablo için +300tl
  columbus futura maşa +850tl
  ısp titanyum (entegre sele borusu) +600 tl
  ısp karbonfiber (entegre sele borusu) +1000tl
  pürüzsüz kaynak geçişleri +750tl
  parlak finiş + 400tl
  tek renk boyama +600tl
  iki veya daha fazla renk ile boyama +700tl ( tasarıma göre değişiklik gösterebilir)
  elektroliz ile renklendirme ve desen çalışmaları +650 tl ( tasarıma göre değişiklik gösterebilir)
  cerakote kaplama ile renklendirme ve grafik işleri +650 tl (tasarıma göre değişiğiklik gösterebilir)
  chris king furş seti farkı +120€
  
  sesege'nin notu: aylar yıllar sonra kıyas yapabilme açısından birtakım parametreleri de vereceğim aşağıya. şahsi gözlemimi yazayım; kurdan bağımsız olarak mütemadiyen artıyor fiyatlar.
  
  euro: 6.58 tl
  dolar: 6.02 tl
  ata lira: 2100 tl
• • titanyum kadro istiyorum diyelim ben.
  8000 tl.
  
  • ekstra seçeneklerden "bu da olsun" dediklerimi işaretledim.
  5800 tl.
  
  (8000+5800)x(118/100)= 16.284 tl
  
  16.284 tl verdin, titanyum kadron oldu. şimdi de sıra komponentlerde. sram seti boş ver, shimano ultegra set alsan, hunt jant seti, brooks sele, spd, schwalbe, gidon, gidon boğazı...
  
  evet...