suzuki sv 650

• an itibariyle "nakıt"(naked) motorsikletler arasinda en alinasi, en binilesi, en basiti bana gore en karizmatigi olan suzuki icadi.
  
  isin enteresani 1999 yilindan beri varligini surduren bu aletin benim dikkatimi cekmis olmasi 2015 sonundaki eıcma fuarina denk gelmistir.
  
  v strom 650 ile ayni motoru kullaniyor. bu demek oluyor ki defalarca denenmis guvenilirligi test edilmis cift silindirli guzel bir v motoru vardir. 649 cc silindir hacmi ve 76.14 hp (65kw) guce sahiptir. 197 kg gibi bir agirliga sahiptir.
  172 cm boyda ben icin bile sele yuksekligi, ayaklarimin rahatca yere degmesine olanak verecek kadar alcaktir.
  dikine yerlestirilmis v motor ve ince tasarlanmis depo, motoru guzelce kavramaniza olanak sunuyor.
  
  easy start denen atesleme tusuna tek basista calismasini saglayan bir sistemi vardir.
  low rpm assist denen bir ozelligi vardir ki benim gibi cahil cuheyla caylak pilotlari cok mutlu edecek bir zimbirtidir. su ise yarar: al 1. vitese gaz acmadan debriyaji yavas yavas birak, alet kendi kendine gidiyor. veyahutta, yuksek viteste dusuk devirlerde makina "girgir" etmek yerine, kendiliginden biraz gaz veriyor. bazen hayat kurtarici olabilir bu durum.
  
  bu arada benim bu yazdigim hersey sadece izledigim bilmemkac tane test videosundan derlememe dayalidir.
• k5 denen modeline sahip olmayi becerdigim ilk motorlu tasitim. genel olarak kendisinden memnunum. 160/60/r17 arka ve 120/60/r17 on tekerleri cok pahali değil diger supersportlara gore. motor gayet esnek herhangi bir viteste yavasca israrci olmadan gazlarsaniz toparliyor rahatca. daha 100 km surebildim. sürdükce güncellerim bu mesajı.
• hafta sonu motorumla takas etmek suretiyle satin almis oldugum, yeni bebegim. kisa bir test surusu yapmama ragmen resmen asik oldum motora. gidisi, ivmelenmesi, torku, motorun sesi, titresimi efsane. uzerinde gercek bir motordasiniz hissiyati veriyor. bir kac hafta once de kawasaki z650 test surusu yapmistim. bana gore z650 cok ve duz pek bir ozelligi olmayan bir motor iken sv650 gercekten karakteri olan bir motor.
  
  begendigim yonleri. motoru, performansi, sasesinin cok saglam olmasi. oturus pozisyonu. begenmedigim yonleri ise sert koltugu ve frenleri oldu. koltuga oturunca aslinda suntaya oturuyormus gibi bir his doguyor. ancak motor giderken oturus cok da rahatsiz etmiyor. frenlere gelecek olursak. arka fren neredeyse hic bir ise yaramiyor. on fren ise yetersiz. cok iyi abanmak gerekiyor. motorda abs var. ancak ben kuru yolda abanmama ragmen abs'yi devreyi sokamadim. neyse ki ben defansif motor kullanan biri oldugum icin isin o kismini goz onune alarak surecegim. anck su anda fiyat/kalite orani acisindan alinabilecek en iyi naked motor diyebilirim.
• 2016 modelini "0" km alıp 3 yıl, 12.000 km kullandığım motosiklet. çok kısa tanımlamam gerekirse "hiçbir tarafı aşırı olmayan ama her tarafı gerekenden daha yeterli" olan, benim için zen e en yakın motosiklettir.
  üzerindeki 650 cc'lik "v twin" motor bloğu, aşağı yukarı 20 yıldır minimal değişiklerle birçok suzuki modelinde (suzuki'ye daha az aşina olanlar için meşhur v-strom'da ^* ) kullanılan, motosiklet tamircilerinin "katil gibi kullansan bile neredeyse kıramayacağın" diye tarif ettiği bir blok. 0'dan devir bandının sonuna kadar gücünü hiç ani patlamalar yapmadan verir, 5000 devire kadar kendini hissettirecek bir torkla yürür, 5000 devirden kesicinin devreye girdiği 10.000 devire kadar da 70 bg.i masaya vurur ^* orijinal egzoz sesi tel maşa olsa da gazı açık tuttuğun sürece gelen endüksiyon sesi v-twin'in sesi ile birleşince aftermarket egzoz taktırmaya çok ihtiyaç bırakmaz (yine de two brothers, scorpion v.s. taktıran örneklerinde güzel sesler alındığına şahidim).
  oturuş pozisyonu, gidon ve peg yüksekliği itibariyle 1,65 mt. - 1,85 mt. arasındaki tüm sürücülere rahatlıkla uyum sağlar. referans olması açısından gidonu mt-07'den çok az daha yüksektir, mt-07'yi rahat bulan bir sürücü bu motosiklete bayılır. gidon turu da birçok muadiline göre gayet geniştir, dar alanda manevralara müsaade eder. deposu dar olduğu için bacaklarla kavramak - doğal olarak hakimiyeti - çok kolaydır. gidonu piyasaki birçok motosikletten daha dardır. tüm bu sürüş ergonomisi bir araya geldiğinde sürülebilecek en rahat, en dertsiz motosikletlerden biri olur. şöyle özetleyeyim: 2 yıl pulsar^* kullandıktan sonra daha ağır (dolu ağırlık 196 kg. civarı) ve 3+ kat daha güçlü olan bu motoru ilk kullandığımda bile en ufak bir tedirginlik yaşamamış, bilakis daha ilk günümde bile sıkışık trafikte pulsar'la giremeyeceğim aralara sv650 ile girebilmiştim.
  selesi net olarak serttir, bakırköy-şile arasında gidiş yolunda rahatsızlık vermese de üzerine darlık-teke virajlarında geçirilen 1,5 saatten sonra (bu esnada toplam sürüş süresi 2,5 saat filan olmuştur) dönüş yolunda uyuşma, kaba eti hissetmeme başlar.
  rakiplerine göre ağırdır (mt-07'den yaklaşık 20 kg. ağır) ama sadece durduğu yerde ağırlığını hissettirir; tekerlekler dönmeye başladığı anda ağırlık filan kalmaz.
  viraj kabiliyeti bağımlılık yaratır; öyle "neşter gibi keskin", "viraj canavarı" filan değil, viraja ip gibi birip çıkar, sürücüsü abuk subuk gaz-fren hamleleri yapmazsa kendisi hiç oyunbozanlık yapmaz - üzerindeki berbat dunlop lastiklere rağmen (ona geleceğiz). mt-07'deki meşhur "gidon oynaması"na bağlı virajda dalgalanma filan bu motosiklette kesinlikle yok. bununla birlikte söz konusu sınıftaki tüm motosikletlerin orta bütçeli japon motosikleri olduklarını aklımızda tutup üzerlerindeki amortisör setlerinin öyle sanat eseri filan olmadıklarını hatırda tutmak lazım.
  benim sahip olduğum yeni nesil (2016 model yılı ve ötesi) "easy start" ve "clutch assist" diye 2 özellikle geliyor. easy start marşa sadece dokunup bırakarak motoru çalıştırmaya imkan veriyor, motor çalışana kadar parmağını düğmede basılı tutmak gerekmiyor. clutch assist ise çok düşük devirlerde ve debriyaj çekiliyken motorun stop etmesini önlemek için idare gazını ayarlayan bir sistem. v-twin'in torku ile birleştiğinde hiç gaz vermeden bile son derece rahat kalkıp ilk hızlanmayı gerçekleştirebiliyor. benim gibi sıkışık trafikte çok motosiklet kullanan insan için bir nevi "yarım cruise control" gibi çalışıyordu ve kullandığım sürece çok memnun kaldım.
  fabrika çıkışı dunlop lastiklerle geliyor ve bu lastikler berbat... böyle güzel bir motosiklete yapılabilecek en büyük kötülük ve acilen değiştirilmesi gerekiyor. bu lastikler özellikle alt devirlerde torkla yürüdüğü için gazı kontrolsüz açınca arkayı kaydırır, ıslakta kaydırır, virajda tırstırır. değiştirilip orta bütçeli anlas viento sport, hatta mitas sava bile takıldığı anda sv650 kendine gelir. gelsin darlık virajları, gitsin yağmurlu e-5...
  frenleri insanı şöyle bir tırstırır, alışana kadar "lan bu frenler tutmuyor" diye paniklenebilir çünkü ilk ısırma gayet zayıftır (yamahanın - bence çok çok iyi - fabrika çıkışı frenleri ile tam tezat) ama frenin dozajını arttırdıkça kuvvetin de kademeli olarak arttığını hissedersiniz. ben 3 yıl boyunca frenle alakalı en ufak sıkıntı yaşamadım. hatta benim için çok önemli olan arka fren dozajı (sıkışık trafikte debriyajla birlikte doğru kullanıldığında hayat kurtarıcı) kullandığım tüm motorların içinde belki de en aklı başında olanı.
  başlıca rakipleri olan yamaha mt-07 ve kawasaki z650 ye göre bence çokça artısı, az eksisi olduğunu düşünüyorum. z650 buna kıyasla bana hep "pastaban" gibi yavan geldi, beni hiçbir yönüyle etkileyemedi. mt-07 ise sv650'ye göre çok renkli, çok heyecanlı bir motosiklet gibi geliyor birçok insana. kendilerine göre haklı da olabilirler çünkü mt-07'de gazı açtığınız anda motosiklet debrijaysız tekere geliyor, güç çok ani. bu kimisi için iyi, benim için değil. 3 yıl boyunca (o kadar torka rağmen) sv650 bir kez bile tekere gelme teşebbüsünde bulunmadı. mt-07'nin gidonu sv'ye göre bir tık daga geniş, kontra yaptığında sv'den daha agresif manevra yapabiliyor ama bu da benim için bir tercih meselesi; yukarıda bahsettiğim gibi daha dar olan sv'nin gidonuyla sıkışık trafikte "ulan buraya girmesem mi?" diye bile düşünmedim 3 yıl boyunca. mt-07 özellikle aftermarket egzoz takviyesiyle hayvan gibi, ayı gibi iyi ses çıkarırken (çok yaşa crossplane), sv650 fabrika çıkışı makul egzoz sesi çıkarır, aftermarket egzozla bile mt-07+akrapovic kombininin yanına bile yaklaşamaz bence.
• 2016 modelinin 1000 km'dir üzerinde olduğum makinedir, ağırdır (200 kg), güçlüdür (75hp 65nm tork), kullanması inanılmaz basittir fakat bu basit kullanım sayesinde sürücüyü sürekli gaz açmaya dürtüleme durumu var, trafikte pek hata affetmeyebilir fakat beni bir iki kere azad etti ki hala buraya yazabiliyorum. aynalar güzel gösterse de aralardan giderken çarpabiliyor büyük olduğundan dolayı, frenler alıştıktan sonra güzel, neyine alıştıktan sonra? maneti %60a kadar sıkmaya geldiğinizde diskleri ısırmasına. bunlar haricinde yorumlanabilcek pek şeyi yok zaten suzuki de bu model için clean, slim, simple diyor.
  
  ha memnun kalmadığım, hatta canımı çok sıkan bir kusuru var suzuki bu motora artçı tutamağı koymamış. artçıya inanılmaz bir rodeo hissiyatı yaşatıyor ve benim de sürüşümü etkiliyor elimden geldiğince tek kişi sürmeye çalışıyorum.
  
  neden mt-07 almadın diye soranlar için; temiz olanı nerdeyse yok, olana da param yetmedi.
  
  parça fiyatları müthişmiş bujiler + hava filtresi 2022 haziran itibariyle 1500 lira civarı işçilik hariç
  
  hayatta kaldıkça editleyeceğim.
  
  değinmediğim bir konu var; motorun viraj kabiliyeti o kadar iyi ki, o kadar güven verici bir viraj kabiliyeti sunuyor ki sürücüye, insan "ya ben bu kadar iyi dönebiliyormuydum?" diye kendine soru soruyor.
  
  birlikteliğimiz 5 bin kilometreyi geçti, herhangi bir problemimiz olmadı şimdiye kadar muadili mt-07 bu motordan bi tık daha iyi gidiyor fakat sadece gidiyor. iki motoru da biliyorum ikiside harika fakat açık ara sv650 mt07 den çok çok daha kabiliyetli, çok daha iyi durabilen, çok daha karakteristik bir motosiklet.