• triumph un 2008 icin planladigi, speed triple a benzeyen fakat 675cc motora sahip olacak olan yeni naked bike i.
  • ingiliz bike dergisinin grup testinde yere göğe sığdıramadığı bir çıplak motor.
  • 2017 yılından itibaren eski 675 cc'lik motor blogu yerini 765 cc yeni bir motor bloguna bırakmıstır. ayrıca sırasıyla street triple s , street triple r ve street triple rs modelleri ile de çeşitlendirilmiştir. her üç model de aygır gibi gider.

    street triple s modelin en gariban versiyonudur* eski triumph göstergeleri kullanılmış, corsa rosso lastikleri var. fren kaliperi nissin , süspansiyonları showa kullanılmış. kaydırmalı debriyaj triumph'ta zaten standart, bunun yanında bir de traction control eklenmiş. iki farklı sürüş modu ** ile nispeten diğer iki modele göre daha uygun fiyatı var.

    yukarıda gariban dedim ama gariban dediğim alet 113 beygir kadar*

    street triple r modelin race versiyonu 118 beygirlik güç, ayarlanabilir showa süspansiyonlar ve brembo fren kaliperlerine sahip. dört farklı sürüş modu road,rain,sport ve kullanıcının tamamen kendi tercihine baglı olarak ayar yapabildiği rider configurable mode bulunuyor. ayrıca bunun gösterge paneli yeni tip

    street triple rs en kopuk ve en lüks versiyon* tam 123 beygirlik güç üretiyor.
    brembo kaliperler , showa'nın sadece yüksek cc yarış motosikletlerinde** kullandığı süspansiyonlar bu motosiklette mevcut. şasisi diğer iki versiyona göre biraz değiştirilmiş. bunun lastikleri pirelli super corsa. bu versiyonda diğerlerinden farklı olarak quickshifter da mevcut.

    (bkz: triumph street triple s)
    (bkz: triumph street triple r)
    (bkz: triumph street triple rs)

    edit: model yılı düzeltildi.
  • suan ki motorum, triumph in ayi gibi giden duduklu tenceresi. tutamiyoruz
  • 2011 modeline sahip oldugum motorsiklet. 3 aydir kullaniyorum ve birseyler karalayim istedik. ciplak motor klasmaninda ducatinin birkac modeliyle birlikte bence orta sinifin en yakisiklilarindan. motorsiklet agirlik goz onunde bulundurularak, ve yaris motoru geometrisine sahip oldugu icin oldukca hafif ve kivrak. dusuk devirlerde cok bogulabiliyor, guzelce hizlanabilmek icin 50 de filan ilk vitesi degistirmeniz gerekebiliyor. alet 6 bin devirden sonra aziyor, gazi hafif actim mi ucup gidiyor. sehir ortaminda 2.viteste 5-6 bin devirde kullaniyorum ve leo vince egzoslariyla birlikte cok tatli tiz bir ses veriyor. benim kullandigim modelde abs yok ama onde cift disk oldugu icin sikinti yasamadim. gecen kirmizi isiktan kalkarken hafif yanladim boyle tatli tatli. orta sinif bir motora bakiyor ve butceniz de varsa mt07 alacaginiza bunu oneririm
  • birkaç cenabetliğin üzerine nihayet ulaştığım motosiklet. 40 binde 2013 modelini aldım. ilk yüksek cc motorum. ses kokain gibi. lastikler ömrünün sonunda, viento sport aldım evde duruyor hafta içi taktıracağım. adamı benzin istasyonu sahibi yapar. güzel içiyor. mt07 almayı düşünüyordum iyi ki bunu almışım. daha farklı bir hayvan bu.
  • yaklaşık 4 aydır benim olan yavru.

    avrupalı motosikletlerin yürütme maliyeti konusunda aklında soru işareti olanlara faydası olan bir entry gelecek şimdi.

    motoru aldıktan sonra virajdan viraja atladım, şile'de diğer triumphcı abilerin peşinden yardırdım, adamlara zorla çay ısmarlattım. anadolu yakası sahil şeridinde bilimum zamanlarda gazladım, r25'çi gençlerin aklını aldım, ışıklarda "abi bu neymiş böyle ya" dedirttim.

    bunları yaptıktan sonra 40 binde motopeak özkan ustaya gittim. adam epey dolu olduğundan önce sesini dinleyelim sonra sana randevu verelim dedi ve ataşehirde kendimi buldum.

    motoru çalıştırır çalıştırmaz özkan ustanın gözleri anime karakterleri gibi çizgi şekline geldi. suratındaki memnuniyetsizliği görünce güzel bir maliyet çıkacağını anladım.

    sonuç olarak eksantrik gergi ve zincirinin acil değişmesi gerektiğini, debriyaj tasının ses yaptığını ama aciliyetinin olmadığını söyledi. agnostik bir kardeşiniz olmama rağmen içimden besmeleyi çektim ve günahı ne olacak diye sordum.

    eksantrik seti için sadece parça 500 euro gibi bir para çıktı. debriyaj tası için de yanlış hatırlamıyorsam 550 euro fiyat çıktı. (bu arada tas diyorum ama baskı balata, yaylar vs tüm set olarak bu fiyat)

    özkan ustamdan rica ederek bir sigara yaktım. sonra eksantrik takımı ve 40 bin bakımını yapalım dedim. ok dedi, ocak ortasında gel dedi. (o sırada aralık 20 gibi bir zamandaydık. tam bu kur krizi sıraları)

    olayın geri kalanını kısa keseceğim. ocak ortasında motoru verdim, 2-3 gün gibi bir sürede teslim etti özkan usta. (özkan ustaya da parantez açmam lazım. gerçekten işinin ehli, iyi niyetli ve titiz bir adam. her şeyi servis kitapçığına uygun yapıyor, aklıyla çalışıyor)

    40 bin bakımı (yağ-yağ filtre-hava filtre), subap ayarı (24 binde bir bu makinada) ve eksantrik seti toplam 13 bin liraya mal oldu bana.

    şimdi bunlar ışığında 2013-2016 model yılı ön planda olmak üzere öğrendiğim şudur:

    bu motoru alacaksak km 20 binlerdeyse subap ayarını satıcıya soralım. benimki 30 binde yapılmıştı ama özkan usta açmışken tekrar bakalım dedi ayar yaptı.

    eğer 35-40 bin km ve üzerindeyse eksantrik zincir ve gergisini soralım. aslında sadece bu motor değil 3 silindirlilerin genelinde bu eksantriğin erken koy vermesi durumu var. mt09'da da 40-50 bin km'lerde zinciri bitiren çok var.

    debriyaj tası sesine dikkat edelim. çok haldır huldursa fiyattan düşelim.

    ----

    genel olarak bu avrupalı motorlarda 30-40 binde bir 10 bin lira bir masraf çıkıyor gibi bir izlenime kapıldım şahsen. ducati monster alsan desmo muhabbeti var, hemen hemen benzer bir maliyeti var. ara bakımlar çok dert değil, şu an en kötü motorun ara bakımı 500 lira, bunlara da 1000-1500 verilir yapacak bir şey yok.

    peki şu an memnun muyum ne yapıyorum?

    biraz masraflı oldu ama cihazın keyfi hepsini unutturuyor valla. virajı, freni mis gibi. gazı açması müthiş. alt devir mt07 gibi üst devirler (9-12 bin devir) racing makina gibi. alt devirlerde ses ayrı bir güzel (ada vapuru gibi gargargar), üst devirlerde ayrı güzel. özellikle 5-6. viteslerde giderken gazı açarken ki intake sesi... bitiriyor beni.

    kuzene mt07 aldık geçen hafta. cumartesi günü gazladık, onun motora da bindim, street triple'dan sonra mt25 gibi geldi alet aq. ilk iki vites, düşük devirler keyifli eyvallah da sonrası yok. stok eksozla ses namına bir şey yok. amortisörler street'e göre rahat ama his yok.

    aslında aynı segmentte değiller zaten 07 ile ama ikinci elde benzer paraya (hatta daha azına) gittiği için karşılaştırmak çok yanlış gelmedi. 07 alana kadar 10-15 bin ucuza street triple alıp eksiklerini giderip binebilirsiniz.

    uzun bir entry oldu ama son nokta olarak şunu demek lazım:

    tr'de her şeyin boku çıktığı gibi motosiklet işinin de boku çıktı. motoru alması bir dert yürütmesi iki dert. 500 euro dediğin kur 6-7 olsa para bile değil. özellikle 250cc'den sonra yüksek cc makina bakan arkadaşlar hesabını kitabını iyi yapsın. sadece motoru almakla bitmiyor. bu işin zinciri var, bakımı var, benzini var, lastiği var, düşseniz grenajı var... sıkıntı ne bileyim.
  • şuan 2016 modeline sahip olduğum triumph modeli.
    şehir içinde gerçekten inanılmaz çılgın ana yola çıkınca akli başında kontrol sahibi ve stabil.
    3 silindirin o farklı sesi sizi tahrik ediyor ve toop speed gidiyorsunuz ona rağmen alet duruyor.
    pörtlek gözlü küçük canavar denilebilir.
    600-800 arası naket makinelerin şahıdır.
    üstünde gelen çelik fren hortumları yol bilgisayarı prelli lastikler ve kaliteli amortisörleriyle fark yaratıyor.
  • 2016 modeline sahip olduğum motor. rakiplerine göre hafif olması epey büyük bir avantaj. hafifliğinin yanında 106 beygirlik bir makine, rakiplerinin çoğundan daha güçlü. şehir içinde de gayet rahat kullanılıyor. aklı başında, biraz motosiklet tecrübesi olan herkes kullanabilir. şehir içi 5.5 litre, şehirler arası yolda 4.5 litre civarında bir yakıt tüketimi var benim kullanımımda (aşırı gazlayan birisi değilim, nadiren gazlarım. minimumda yaktıracak şekilde sürüyorum denilebilir.). çok özen gösterilirse şehirlerarası 4.2, şehir içi 5.2-5.3 bandına indirilebilir. muadillerine göre az yakıyor denilebilir.
    top speed hiç denemedim fakat aldığım arkadaş 260 gördüğünü söyledi. bakıma götürdüğüm usta 270-280i zorlar dedi. ben top speed ile çok ilgilenmiyorum, 200-220 civarı bir hızı bir kere görürüm, bir daha da o hızlarla işim olmaz muhtemelen.
    iyi bir lastikle viraj performansı muhteşem, ağırlık merkezi aşağıda çünkü. kontrolü de epey rahat bu sayede.
    uzun yol için üretilmemiş olsa da ben ankara-istanbul yaptım. çok rüzgar alıyor haliyle, naked motor sonuçta. o açıdan biraz yoruyor ama titreşimi aşırı yormadı.
    negatif yön olarak bahsedeceğim tek nokta yedek parça ve servis fiyatları. en basit yedek parçası bile(sinyal, manet vs.) 1000 liraları buluyor. aksesuarların da fiyatları çok yüksek haliyle. bunun dışında eksi bir yönü bence yok. parası olan, parça fiyatlarını dert etmeyecek adam için müthiş keyifli bir motor. alınır yıllarca binilir.
  • sattığıma tek pişman olduğum motor. amk mt25'ine biniyorum şimdi.

    kaza yapıp, toplayıp sattım ama keşke satmasaydım. makina silah gibiydi.

    sahibi olan arkadaşlar satmayın sakın. ben ettim siz etmeyin aq.
hesabın var mı? giriş yap