uğur cebeci ^*

• kanal d' de kokpit adlı programı hazırlayan ve deniz pulas ile birlikte sunan şahıs.
• hurriyetin pazar ekinde kokpit bolumuyle tam sayfa yer alan sahis.
• türkiyede ki havacılık otoritelerinden biridir.
• breitling kullanıcısı aynı zamanda havacılık tutkunu şahıs.
• kokpit programını, ilk zamanlar, pınar yiğit ile birlikte sunardı.
• bi adamla ya 15 gün ya 15 yıl çalışan ulvi genel müdür... 32 yıl önce hürriyetin açtığı sınavda 3 bin kişi arasından seçilen tek muhabirdir, o 3 bin kişi arasındaki tek kimya mühendisi olmasına rağmen seçilmiştir yani nedir okuma bi yere kadar önemli olan yetenektir... ulu orta küfür etmekten çekinmez... şimdilerde tek hayali başında bulunduğu doğan haber ajansını 2006'ının 9. ayına kadar türkiye'nin 1 numarası yapmaktır...
• yazacak bisey bulamadigi icin 2-3 haftada bir thy nin alacagi yeni ucaklarin ozelliklerini tekrarlayan, bununla beraber bu ucaklarla thy nin avrupanin sayili havayolu sirketlerinden birisi olacagina bizleri inandirmaya calisan sahis. yaw tamam belki thy avrupada baya genclesecek ama birazda elestiren ol be adam, 2.5 senedir abd de yaptigim sayisiz ucusta toplasan yarim saatlik rotar yasamisken thy nin herhangi bir ucusunda ki olmazsa olmaz rotarlari (hele istanbul-jfk falan ise tam sictiniz) bir kaleme alsan diyorum artik
• doğan haber ajansı (dha) genel müdürü ve havacılık uzmanıdır.
  
  30 kasım 2007 ısparta ucak kazası ile ilgili olarak su acıklamayı yapmıstır:
  
  "türkiye'de sivil havacılık deneteminde sıkıntı var. ingiliz sivil havacılık otoritesinde 11.000, almanya'da 9.000, güney kıbrıs-ki küçük bir ülke- 900 kişi çalışıyor. türk sivil havacılık genel müdürlüğü'nde ise sadece 125 kişi var. denetimlerin daha iyi yapılması, sivil havacılığın siyasi otoriteden sıyrılıp bağımsız bir yapıya kavuşturmak lazım."
• http://www.hurriyet.com.tr/…=41&gid=61&hid=16179588
  
  yukarıdaki linkteki yazısıyla şu an türkiye'nin havacılık sektöründe bulunduğu noktaya güzel parmak basmıştır. lakin tai içerisinde öncelikli olarak yönetici kademesinin zihniyetinin değiştirilmesi gerekmektedir. içeride çalışan mühendis de, teknisyen de yeterli kapasitededir; ama üst kademedeki yöneticiler "önümdeki pastamdan olmayayım, varsın ben gittikten sonra yapsınlar" düşüncesinde oldukları için hamle yapamıyorlar. uçak yapmak için yatırım yapmak gerekir ve o yatırımı düzgün yönetmek gerekir. maalesef mevcut düzende bu yatırımı yönetme cesaretinde olan kimse bulunmuyor. herkes "ya beceremezsek, ya elimizde patlarsa" korkusuyla yaşıyor. hal böyle olunca da onun bunun orta gövde imalatını, parçasını üreterek yaşamınızı idame ettiriyorsunuz. umarım ilerleyen yıllarda ciddi atılımlar yapılır ve ben yanıldığımı görürüm.
• nasıl bir uçak yaparız yazısını yazan bir kişinin çok değil 2 ay sonra aşağıdaki yazıyı da yazabileceğini gösteren kişi. lüzumsuz bir saldırı yapmıştı kendisi 31 ekim 2010 tarihli yazısında (bkz: http://www.hurriyet.com.tr/…=41&gid=61&hid=16179588)
  
  9 ocak 2011 tarihli yazısında ise şunları yazmıştır.
  
  (bkz: http://www.hurriyet.com.tr/…0.asp?yazarid=41&gid=61)
  
  illa tai ziyareti mi yapması gerekiyordu kendisinin milli sanayiyi eleştirmek yerine destek olması için.