• ford ka, smart, ford focus gibi arabalar da uzay araci gibi.. ay tasiti, mars arabasi..
  • - ya hamfendi ben bişi vaadetmedim size. ned iyorsunuz
    - e be melih sen de bana bunu yaptın ya. alcaan olsun. böhü..
    - hamfendi sinir etmeyin adamı bakın sinir harbindeyim şuan dayak manyagı yaparim sizi aklınız şaşar.
    - böhü böhü melih..
    - ya kerdeşim kim bu işin sorumlusu
    - uzay aracı oldu valla biz karışmadık abi.
  • semaya çıkmaya ve oradaki görevini gerçekleştirmeye yönelik tasarlanan araçlardır.
    içindeki paket lastiğine kadar tüm malzemeleri belirli standartlara sahiptir... öyle ki ağırlıksız ortamda gaz salmak (geçirmek) özelliği bulunan maddeler uzay araçlarında hiç istenmezler.

    türk yapımı bir uzay aracının isminin devrim olması mümkün görünüyor.
  • (bkz: uzay gemisi)
  • kır öyküleri serisine dahil 3 farklı hikayeden oluşan kitap

    (bkz: nuran turan)

    (bkz: şafak tombul)
  • göktaşı, kuyruklu yıldız vs. gibi nispeten küçük gök cisimlerine gidilen görevlerde kullanılan bazı uzay araçları:

    -hayabusa:
    japon uzay ajansı** tarafından 9 mayıs 2013 tarihinde itokawa adlı asteroid’ne gönderilen uzay aracı. amaç bu asteroitten örnekler alıp başarıyla dünyaya dönmek. araç 2005 tarihinde yörüngeye girdi. daha sonra başarıyla aldığı örnekleri 13 haziran 2010 yılında dünyaya getirdi. hayabusa, japonca’da şahin (ya da şahin türevi bir kuş) anlamına geliyor.

    -rosetta uzay aracı:
    avrupa uzay ajansı* tarafından 2 mart 2004 tarihinde 67p/churyumov-gerasimenko kuyruklu yıldızına doğru gönderilen uzay aracı. araç 10 yıl sonra, 6 ağustos 2014 tarihinde, başarıyla kuyruklu yıldızın yörüngesine girdi. “bir kuyruklu yıldızın yörüngesine başarıyla oturabilen ilk araç” olarak tarihe geçti. 12 kasım 2014 tarihinde yörüngedeki rosetta’dan ayrılan philae modülü kuyruklu yıldıza doğru inişe geçti. temas sırasında zıpkınlarını kuyruklu yıldıza istenilen şekilde saplayamayan modül savruldu. savrulan modül, yaşanan çeşitli maceralardan sonra elde ettiği bilgileri dünyaya göndermeyi başardı. yörüngedeki rosetta ise 2016 ağustos ayında kontrollü bir şekilde kuyruklu yıldıza çarparak 12 yıllık görevini bitirdi. rosetta son ana kadar dünyaya bilgi göndermeye devam etti. araç adını; napolyon’un 1798 mısır seferinde bulunan ve üzerindeki 3 farklı dil yardımıyla hiyeroglif yazısını çözmemizi sağlayan taştan alır.*

    -osiris-rex:
    amerikan uzay ajansı** tarafından 8 eylül 2016 tarihinde 101955 bennu asteroitine doğru fırlatılan uzay aracı. araç, 2018 yılının sonlarında başarıyla yörüngeye oturmayı başardı. asıl amaç, yüzeye inip örnek alarak 2023 yılında dünyaya geri dönmek. şu sıralar nasa; yüzeyde inilebilecek, mümkün olduğunca düz ve kayalıksız bir yerler arıyor. bennu adını, antik mısır’da çeşitli efsanelere konu olan anka benzeri bir kuştan alır. bu efsanelerden birinde bennu tanrı osiris‘in kalbindeki çatlaktan ortaya çıkar.

    -hayabusa 2:
    japon uzay ajansı** tarafından 3 aralık 2014 tarihinde ryugu asteroitine doğru fırlatılan uzay aracı. araç 2018 haziranda hedefine ulaştı ve yörüngeye girdi. amaç, yüzeye oldukça yaklaşıp zıpkın, mermi benzeri bir sistem fırlatarak yerden yükselen parçaları toplamak. aracın topladığı örnekler ile 2023 yılında dünyaya dönmesi bekleniyor. hatta aracın dünyaya yaklaşıp topladığı örnekleri bir modülle dünyaya bıraktıktan sonra kalan enerjisi ile, şu an üstünde tartışılan, başka görevlerde kullanılması düşünülüyor.
    edit:imla
  • bir araç.
  • uzay araçları için en uygun şekil ne olmalı?

    bugüne kadar yeryüzünden uzaya gönderdiğimiz araçlarının tasarımlarında bir şey dikkatinizi çekmiş olmalı: bu araçların tümü, havayı kolaylıkla yarabilecek uzun, kalemsi sivri yapılara sahipler.

    elbette böyle bir tasarımın tercih edilmesinin nedeni, atmosferimizin yarattığı hava sürtünmesini olabildiğince azaltarak, araçlarımızın yeryüzünden daha rahat ayrılıp uzay boşluğuna ulaşabilmesini sağlayabilmek.

    aynı tasarım özelliği uçaklarımız için de geçerlidir. atmosferde yol almak zorunda olan uçaklarımız da yine sivri, uzun, ince, kalemsi “aerodinamik” yapıda tasarlanırlar.

    bizler düşük hızlarda yürürken, koşarken veya otomobilimizle yol alırken atmosferimizdeki havanın direncini pek hissetmeyiz ama yüksek hızlarda bu hava direnci ciddi sorun yaratmaya başlar ve hareket yönünün tersine bizleri yavaşlamaya zorlar. aslında, insan olarak bu hava direnci bizim hareket hızımızı da düşürür.

    gündelik hayatta bu hava direnci önemsenmeyecek miktarda oluyor. oysa, atletizm gibi milisaniyelerin ve milimetrelerin bile önemli olduğu spor dallarında yarışanların, hava direncini mümkün olduğunca azaltmak için minimum ölçülerde ve maksimum darlıkta kıyafetler giydiğini farketmiş olmalısınız.

    anlayacağınız, atletler müsabakalara seyircilerin gözüne estetik görünmek için mayoyla çıkmıyorlar; tüm yapmaya çalıştıkları, hava direncini minimumda tutmak için yüzey alanlarını olabildiğince azaltmaya çalışmak.

    işte bu nedenle, ürettiğiniz araç atmosferde öyle ya da böyle hareket etmek durumunda ise, aracınızın tasarımının havayı olabildiğince düşük dirence uğrayarak yarabilecek aerodinamik bir yapıya sahip olması gerekir. zaten uçak tasarımcılarının da yaptığı budur. daha düşük hava direncine sahip, daha hafif araçlar geliştirebilmek için bitmek tükenmek bilmeyen bir çaba içindedirler.

    kaynak:https://www.kozmikanafor.com/…en-uygun-sekil-nedir/

    zafer emecan

    bir astronomi işçisi.
    kozmik anafor'un kurucusu, her şeyi ve hiçbir şeyi. içinden atamadığı gökbilim sevgisini kaleme, klavyeye, araştırmalara dökmeye çalışan, haddini bilen, ama bazen aşan bir amatör astronom.

    edi* biz daha yeni yeni araba üretmeye başladık.uzay aracını üretmek kaç asır sonra olabilir?
  • güneş sistemi dışına çıkanları, doğrusal bir yörünge ile değil, gezegenlerin yörüngelerinde tek tek dolanıp en yakın noktada diğer gezegenin yörüngesine geçerek yapar. bu nedenle süre 10 yılı bulur.
  • uzaya gitmek kolay değildir. her 1 kg yükün alçak dünya yörüngesi ulaşmak için tahmini olarak 32.900.000 jul enerjiye ihtiyacı vardır.

    bu enerjiyle ilişkili maliyet oldukça büyüktür bu nedenle her kilogram önemlidir. maliyetler teknolojik gelişmelerle birlikte düşmektedir.

    örneğin 2020'de falcon heavy ile maliyet 950$/kilogram iken, 1981 yılında uzay mekiği fırlatmanın meliyeti 85.216$/kilogramdır. uzay ajansları bu maliyeti daha da aşağıya çekebilmek için yoğun çaba harcamaktadır. bu kapsamda da uzay araçlarının kütlesi minimuma indirilmiştir.

    bugüne kadar dünya yörüngesine ve ötesine fırlatılan uzay araçlarının kütlelerine bakalım:

    10) salyut 1 - görsel
    rus uzay istasyonu 1971 yılında servise girmiştir. 18.900 kilogramdır.

    9) atv (otomatik transfer aracı) - görsel
    avrupa uzay ajansı'nun kargo aracıdır. 2008-2014 yılları arasında kullanılmıştr. 19.357 kilogramdır.

    8) salyut 7 - görsel
    1982-1991 yılları arasında kullanılan rus uzay istasyonu 19.824 kilogramdır.

    7) tianhe core module - görsel
    çin'in tiangong uzay istasyonunun parçasıdır. nisan 2021'den beri görevde olan uzay aracı 22.000 kilogramdır.

    6) apollo hizmet modülü (apollo command and service module) - görsel
    abd'nin ay uzay aracıdır. 1968-1975 yıllarında kullanılan uzay aracı 28.800 kilogramdır.

    5) skylab - görsel
    abd'nin 1973-1979 yıllarında kullanılan uzay istasyonudur. 77.000 kilogramdır.

    4) buran görsel
    rus, mürettebatsız uzay aracıdır. yörünge aracının kütlesi 105.000 kilogramdır.

    3) space shuttle - görsel
    abd'nin yörünge aracıdır. 1981-2011 yıllarında hizmet veren aracın brüt kalkış ağırlığı 110.000 kilogramdır.

    2) mir - görsel
    1986-2001 yıllarında kullanılan rus uzay istasyonudur. 140.000 kilogramdır.

    1) iss (uluslararası uzay istasyonu) - görsel
    16 basınçlı modülden oluşan ve 20 kasım 1998'den bu yana hizmet veren uzay istasyonudur. kütlesi 419.725 kilogramdır.

    kaynak: science focus
hesabın var mı? giriş yap