şükela:  tümü | bugün
  • bizim arabada olan ,cep telefonundan etkilenen ve demir bükey in yazdığı tezin konusu olan bi teknoloji harikası
  • bozuyukteki, alçı ve blok sanayii a.ş. nin kısaltılmış adı...
    görünce nooluyoruz lan? falan diyo insan, sonra da "işte ilk abs fren burda yapıldı" türü geyik açıyo...
  • matematik kısaltması (bkz: absolute)
  • antilock brake system
    direksiyon hakimiyeti ve aracin stabilitesini korurken aracin her turlu zeminde mumkun olan en kisa mesafede durmasini saglayan sistem
    yapisi $oyledir:

    -elektronik kumanda unitesi
    -hidrolik unite
    -sensor (arka aks devir sayaci - on aks devir sayaci)
    -kontrol lambasi
    -gerilim sabitleme rolesi

    sistem 4 tekerlekteki sensorler tarafindan gonderilen yava$latma, kayma ve ivme sinyalleriyle cali$ir. sinyaller elektronik olarak birle$tirilir. fren silindirlerindeki basinc degi$ikligi tekerlegin ayar valfleriyle fren silindirlerinde once daha du$uk basinca ani olarak du$urulur sonra bu degerde sabit tutulur. gerektiginde surucunun fren darbesine gore kademeli olarak artirilir. sistemde emniyet devresi vardir. frenleme yapilmasa dahi sistemi surekli kontrol altinda tutar. anormal bi durumda sistemi devreden cikarir ve surucuyu uyarir.
  • eğer arabanızda yoksa kaza sebebi olabilir, hatta öndekine çarpanların çok sevdiği bir sistemdir, şöyle ki;

    (kaza yapılır, arabada abs yok tabi ki de)

    sürücü-abs olsa dururdum walla billa
    demp -sana takip mesafesinden bahsetmi$ miydim hiç?
  • dinamik surtunme statikten daha az oldugu, statikte enerjinin bir kismi donme hareketine harcandigi icin (tekerlek dönüyor ama hep aynı nokta degip suruklenmedigi icin dinamik degil statik var burda), tekerleklerin kilitlenmesini onleyerek daha kisa surede durmayi saglayan teknoloji..
  • (bkz: manuel abs)
  • "absolute value" programlama dillerinde bulunan bir function.
  • "-nasil oluyor da oluyori abs sistemi araci daha kisa surede durduruyor?" konusuna parmak basmak isterim.

    teknik aciklama:
    1)konunun ozu surtunme kuvveti ve surtunme katsayisi kavramlarinda saklidir. birbirine degen iki cisim, bu temas bozulmadan harekete gectiklerinde, kutlelerini harekete gecirecek kuvvetten ba$ka bir de yenmeleri gereken surtunme kuvveti ile ugra$irlar.
    genel olarak surtunme kuvveti kutle(m), yercekimi(g) ve surtunme katsayisinin(k) bir fonksiyonu olup, yercekimi ve kutle sabit oldugunda, ayirici faktor surtunme katsayisidir.

    2)surtunme katsayisi liselerde (f) -frictional coefficent- mufredata giren bir konu olup bilindigini zannederim. tamamen surtunen yuzeylerin cinsine bagli olup, alan, kutle, yercekimi gibi $eylerden bagimsizdir. lise mufredati ile bilinen f sabit ve degi$mezdir oysa gercek daha geni$tir:
    statik surtunme katsayisi: iki yuzey arasinda hareket ba$lamadan onceki f(s)
    dinamik surtunme katsayisi : iki yuzey temas halinde surtunurken cali$an f(d)
    burada bu yeni veri ile belirtelim ki; f(s)>f(d) 'dir.

    3)bu katsayi meselesini actiktan sonra artik fren sistemine gelelim. fren esnasinda araci durduran tekerlekler ile kaplama arasindaki surtunme kuvvetidir. ancak sabit kutle ve yercekimi ile ayirici etken gene surtunme katsayisi olup, kaplamanin cinsine ve lastiklerin durumuna baglidir. (islak yol, kabak lastik vs...)

    4)fren yaptiginizda, eger lastikleriniz ile kaplama arasinda kayma ba$lamadi ise (kizaklamak), cali$an surtunme katsayisi f(s)'dir. eger lastikler kitlenip, kayma ba$larsa cali$an surtunme ise f(d) olur. dolayisi ile kaymayan aracin lastikleri, kayana gore daha buyuk bir surtunme kuvveti ta$ir. i$te bu da arabayi daha erken durdurur! (ana cumle)
    m*g*f(s)>m*g*f(d)

    5)en kisaca abs sisteminin arabayi daha once durdurmasinin sebebi "-statik surtunme katsayisi'nin dinamik surtunme katsayisi'ndan buyuk olmasidir..." en muhendis ve en basit tabirince.

    6)sistemin araci erken durdurma ozelligi yaninda, direksiyon hakimiyeti surerliligi de ikinci bir avantaji olur. kayan aracta direksiyon, araca hukmetmez cunku.

    not: teorik olarak yukaridaki gercekleri de yadsimadan abs'nin en optimum en kisa duru$ mesafesini saglamadigini soyleyenler, du$unenler cikabilir. haklidirlar da... cunku arac icin minimum durma mesafesi aracin kizaklamaya ba$lamasindan "epsilon" kadar gerideki, tekerleklerin dondugu durumdur. ama bu $iddetle frene basmak pratikte imkansizdir. ya da belki bunu cok cok ozel suruculer gercekle$tirebilir. (bkz: delikan76) yani kisaca abs'nin, normal frenden daha kisa durma mesafesi ciktisi uretmesi, pratik bir durumdur. biz burada bu pratik durumun teorik temellerini anlattik. cunku cok ani ve suratli durumlarda carpacagini hisseden ya da bu kaniya kapilan hemen her surucu frene kizaklatacak derecede asilir. hem aracin tutunmasini (fren mesafesini) zayiflatir, hem de direksiyon kontrolunu yitirir.

    temel bilgi bizden, devami square'den gelmi$ oldu boylece. bilelim ogrenelim, eger bunye hatun degilse boyle bilgi iyi gelir delikanli adama.
    (bkz: itu)