şükela:  tümü | bugün
  • 100 kişiye sorduk, yaklaşık 56000 euro'luk fiyatıyla bunu alana kadar 2000 daha verip a5 alırım diyen 90 kişi bulduk.
  • efenim bir hafta boyunca şehir içi olsun, otoban olsun güzel bir test'e tabi tuttuğum araçtır. eğer audi bir dünya ise s3 bambaşka bir dunyadır ve asla diğer audi'lerle karıştırılmamalıdır. şöyle geniş açıklamaya sahip bir kaç başlıkta toplamak gerekırse;

    sürücü kabini : aracın kabini gerçekten güzel ve düzenli tasarlanmış... kullanılan malzemeler ve işçilik kalitesi gercekten cok iyi. ilk göze çarpan detay orta konsolda kullanılan ve aracın saldırganlığını gösteren lake/parlak kaplama ve kırmızı fon-beyaz ibre gosterge ışıkları ki bu kırmızı işik arabanın butun iç aksamında kullanılmış.. yine orta konsolda kendıne yer bulmuş ve özellikle ''bunu kurcalayın'' dercesine yerleştirilmiş ''esp'' butonu, (ki bunu güvenlik bolumunde zaten anlatacağım) arka cam ısıtma butonu, hemen altında bose muzık sıstemını zaptetmek için yerleştirilmiş teyp ve otomatık klıma panelı yer almakta. direksiyon simidi uzerinde herhangi bir tuş yok ve sanırım bunu simidin sportifliğini bozmamak için yapmışlar. ozel bir alaşımdan yapılan direksiyon simidi sanki elınıze yapışıyor ve tek elle yapılan manevralarda bıle asla elınızden kaçmıyor.. ceylan derisiyle kaplanmış yanlardan destekli elektrikli recaro koltuklar cok hızlı girilen virajlarda guven veriyor ve kabin içinde sürücünün savrulmasını engelliyor. iç kabının tek goze batan kısmı ıkı koltuk arasında bulunan kolçak.. gerçekten kotu olmuş. aracın iç yapısına tamamen aykırı olarak çok yüksekte konuşlanmış ve bardak tutacakları yok. sonuç olarak eksileri olsada artıları bi haylı fazla bir iç kabine sahip audi s3.. her halukarda vasatın bir kaç gomlek ustunde...

    güvenlik : efenım bu araca ne kadar guvenlık koyarsanız koyun 4 tekerlekli bır tabutta olduğunuz gerçeğini değiştirmiyor malesef. aracın fren sıstemı standart olarak ön-arka disk fren, abs olarak mevcut ve frenaj mesafesı cok iyi. sürücü kabini yan barlar ve kaza anında kendını yere bırakan motor ile koruma altına almaya çalışmışlar ama 1200 kg'a 215bg gibi garıp bır orantıda bunların pek işe yarayacağını sanmıyorum. tabıkı euroncap standartlarına gore averajın ustu olduğu kesın ama yuksek hızlarda pek şans tanımıyorum...
    aracın yol tutuş kabiliyeti ise bır başka dunya... haldex ve quattro'ya emanet edilen yol tutuşu hayranlık uyandırıyor ve insana ''acaba daha ne kadar dayanabilir'' gibi bir soru sorduruyor.. muazzam bır teknoloji gercekten... istanbul-gerede arası hiçbir virajda çizgisini kaybetmedı ve ne zaman vıtes küçültüp atağa kalksanız haldex bizi yarı yolda bırakmadı. bu açıdan hayatımda gördüğüm en iyi performansa ev sahipliği yaptı kendisi. aracın sahip olduğu haldex aktarma organları ''kuru plaka kavrama'' olarak tabir edilen mekanik bir sistem. çok ilginçtir bu araç aslında önden çekişlidir.sakın yanlış anlaşılmasın ''ne dıyo bu manyak'' demeyın ama gercekten oyle... arac normalde motorun gucunu sadece ön aks'a veriyor ve butun cekiş buradan sağlanıyor. quattro ise belli bir sürat ve yol durumuna gore haldex sayesinde devreye giriyor. misal; virajda vites küçülttünüz ve devir yükseldi, herhangi bir sebepten dolayı savrulma eğilimi var, ıslak, karlı ya da kaygan bir zemine girdiniz, bir şekilde aracın bir lastiği patinajda kalıyor veya kayıyor.. işte bu durumlarda haldex, quattro'yu devreye sokuyor ve her lastiğe ihtiyacı duyduğu kadar güç takviyesi yapıyor... yani dumduz yolda bastığınız zaman araç önden çekiş. sadece ihtiyaç halinde quattro...

    performans: ehm öhhm öhö höh... bi oksureyımde rahat anlatayım şunu... oha, çüş, hayvan, yuuuh, ayı, insafsız allahsız... bu kadar, performans bu...

    şaka bi yana bu tip bir araba'nın performansını ancak boyle anlatabilirim.. 1.8 turbo motor, 4 silindir başına 5 valf, 210 beygir güç, 270nm tork gibi sınıfında spesifik değerlere sahip bu aracın gucu once 6 ileri audisport şanzımana, sonra da quattro ve haldex sayesinde yola zerk ediliyor. sonuç inanılmaz... 0-100 km 6,6 sanıye ve amator suruculer bıle bu rakama yaklaşabiliyor.. ara hızlanmalar benım gıbı standart araç kullanmış ınsanlara boeing747 gibi geliyor. eminim sınıfında ki type r gibi araçlar da aynı hazzı yaşatır ama kendını beğenmiş luks spor otomobıllere nal toplatacağına emın olabılırsınız.. eğer bir yerlerde dişli bir rakibiniz yoksa kımse kolay kolay sellektor yapamaz size.. 1-2-3-4 bır anda 200km/h olmuş ibre saati.. zerre zorlanma hissetmıyorsunuz otomobılde..
    ibre sonu 280 olan bu arac gostergenın tamamını devirebiliyor.. lakin her aracta olduğu gibi bu da yanıltıcı.. maksımum hız fabrıkasyon olarak 250 gibi bi rakam.

    pekı efenım bu ozellıklere rağmen aracı satın almak mantıklı mıdır? pek tabıkı mantıksızdır... bu aracın anahtar teslım fıyatı uzun yıllar boyunca 80-90 bın ytl arasında kaldı ulkemızde. ve tabıkı bu kadar ozellıge rağmen gercekten cıddı bır para. çok zengın olmanız lazım..
    bu aracı almak isıyorsanız guzel bır araştırma ile ikinci el olarak almanız en mantıklısıdır. her performans aracında olduğu gıbı bu aracında ıkıncı elı gercekten cok düşüktür. şu andakı piyasa değeri, durumuna göre 30-35 bin ytl arasında değişmektedir ki bu rakamlar bu araca gore cok normaldir. bu fıyata bu kadar performans alabıleceğiniz başka bir araba bulamazsınız.. bu arada arabadan kastım audi.. toyota veya honda değil...

    not: bu arada araca blow off valve takmak şart gibi. tamam ''çuf çuf'' ses cıkartması pek amele ama 1,8 litrelık turbo motorun ömrünü uzatmak için başka çare yok.. ne yapsanız kardır.. 3000d/d ye kadar blow off ses çıkarmıyor bu araçta.. onu da ayrıca belırteyım istedim...
  • genelde testlerinde 'virajları rayların üzerindeymişçesine alıyor' gibi ifadeleri okumanıza yol açan, iştah açan, insanı organize suç örgütü kurup kısa yoldan para kazanmaya sevk eden fantezim.
  • gücü, motorunda yapılan ufak değişikliklerle 210 hp'den 225 hp'ye çıkarılan otomobil... ayrıca 0-100 km/s hızlanması 6,6 sn.'ye düşerken; maksimum hızı 245 km/s'ye ulaşmıştır...
  • onca heybetine ragmen yola tutunma sorunu yasayan beygir manyagi. hem audi olsun, hem yere tutunamasin, olacak sey degil..
  • "ferrari katili" olan model audi rs6'dır. tabi bu, s3'ün süperspor olmayan hızlı sportif arabaları zorlamayacağı anlamına gelmez, özellikle yerler ıslaksa
  • bilinen hiç bir kronik arızası bulunmayan ender yüksek performanslı otomobil. gayet dayanaklı tepe tepe kullanabilirsiniz..
  • honda s2000 i rolling de cig cig yedigine sahit olunmus arabadir. honda'lar gibi 5000 devir den sonra degil, 3000'den sonra hayatı baslatan bir tork gucu vardir. allammm, kafayı sıyırmamak elde degil.

    kronik rahatsızlıgı turbo'yu yaglamasidir.
  • küçük bir chip tuningle 210 hp olan gücünü 300 hp'ye çıkartılabilir.*
    bir ilginçliği daha 90 derecelik bir dönüş yapacaksanız* araç sanki rayların üzerindeymişcesine sabit döner. yani yanlamayı düşünüyorsanız biraz zorlanırsınız.
  • 2,0 lt. turbo 280 ps motor, quattro ve s tronic birleşimiyle ülkemizde 3 karoser versiyonu ile satışa sunulan audi a3 türevi.

    (bkz: audi s3 sportback)
    (bkz: audi s3 sedan)