tranecriss

  • azimli
  • kofti anarşist (197)
  • 1632
  • 17
  • 5
  • 0
  • evvelsi gün

kanal istanbul

kimin çıkarının olduğunu çok merak ediyorum bu projeden. 5 müteahhit hava alanı ve köprüdeki hisselerini satışa çıkarmışlardı en son(en azından bir kaçı). bu proje bence çed raporu veya deprem tetikleme olasılıklarından daha çok montrö sözleşmesi ve uluslar arası deniz hukuku açısından yaratabileceği yasal boşluklar açısından uzunca değerlendirilmeli. doğal bir yolun olduğu yere alternatif olan yapay bir yol yapmaya çalışıyoruz, ancak yolun nereye gittiği ile hiç ilgilenmiyoruz tv, radyo ve internette. karadenizin tek giriş ve çıkışı olan boğazlarımız doğal su yolu olduğundan bütün dünyaya açık, ancak biz bu hakkı montrö ile sınırlamışız ve demişiz ki karadenize kıyısı olmayan ülkeler, kimin gireceğine biz karar veremiyorsak bile ne kadar kalacağınıza biz karar vereceğiz. bu bizim batı ve doğu arasındaki denge politikamızın başarılı sonuçlarından biri bence. şimdi doğal su yoluna tamamen bizim kontrolümüzde alternatif bir yol açarsak ne olur? aslında normal şartlarda pek bir şey olmaz çünkü "isteyen geçer" esasında yaklaşırsak olaya, kimse geçmez ve uluslar arası arenada çok büyük etki yaratmaz( çılgın türklerin çılgın projesi gibi başlıklar hariç) ancak "normal şartlar altında" dedim ve normal şartlar kişilerin, kaptanların veya firmaların isteğine bağlı. peki biz ne yaparız biz bu gemilere "beklemek istemiyorlar ise" sözü altında şantaj vari eylemler uygularız ( aliexpress kagolarının gümrükte bekletilmesi ve kaybolması gibi veya bir sebeple ohal ilan edip boğazları trafiğe kapatmak gibi ). bu durum da, bizi uluslar arası deniz hukukunu bozan bir ülke konumuna getirir ki, antlaşmanın tarafları olan ülkelere montröyü tanımamak veya en azından delmek için kapı aralar. yani osmanlı zamanlarından kalma doğu ve batı dengelerini gözettiğimiz politikamız denizlerimizde dolayısı ile kara sınırlarımızda son bulabilir.

bir başka açıdan ise bu tür bir olayın yaşanmasından sonra karadenizde rusya ile yaptığımız "münhasır ekonomik bölge antlaşması" yeniden tartışmaya açılabilir ki, bu bizim için iyi sonuçlanmaz doğu akdenizde uğraşlarımızın yanına olmayan bir sorunu da yaratabilir. bence bu kadar büyük projeye gerek yok, petrol tankerlerine çıkarılacak bir çed raporu avrupa birliği ile imzalanarak (zaten şu sıralar çevreci geçinen bir dünya var) tehlikeli yük taşıyanlara klavuz kaptan zorunluluğu getirilebilir. uluslar arası su yolu olsa bile kazaların çevreye etkileri dünya basınına aktarılabilirse bir kamu oyu oluşturularak getirilebilecektir. veya bu durum süresi dolmuş ancak tarafların anlaşamamasından dolayı halen devam eden montrönün yenilenmesinde ve klavuz kaptan zorunluluğu getirilmesinde kullanılabilir bence.

devamını okuyayım »