boeing 737

• koltuk aralari dar degildir.
  
  bu cumle herhangi bir airliner'a uygulanabilen bir ifadedir. neden ? cunku airliner'lardaki koltuk mesafelerine uretici sirket degil, havayolu karar verir. yani havayolu her sirada sadece iki koltuk da koydurabilir, alti koltuk da koydurabilir. ondeki koltukla mesafe 3 mt olacak da diyebilir, konserve gibi de oturtabilir. dolayisi ile hicbir airliner icin "koltuk aralari dar" "cogunlukla" dogru bir tanim olamaz.
• yere yakin oldugu icin ozel motor aksami olan ucak. dikkatli bakildiginda jet motorlarin diger ucaklardaki gibi tam yuvarlak olmadigi gorulur.
  
  ucak modellerinin toyota corolla'sidir.
• aslinda her uçak gibi, standart bir iç dekorasyona sahip olmayan bir uçaktır. koltuk, ic dekorasyon ve koltuk aralığı gibi detaylar uçağın markasına, modeline ya da tipine bağlı değil, uçağı satın alan şirketin taleplerine bağlıdır. mesela herhangi bir charter havayolu, daha fazla yolcu sığdırma maksadıyla 737/800'ün birim uzunluğuna 180küsür koltuk sığdırırken, thy aynı uzunluğa 160küsür koltuk koymaktadır. aynı uzunluğa daha fazla koltuk sığdırmak için neden feragat edilebilir? tabii ki koltuk aralarındaki mesafeden.
• kanat çırpabildiğine şahit olunan uçak.
• isiya duyarli kameradan gorunusu:
  
  https://www.facebook.com/…videos/10204111408929865/
• kenya havayolları kazasında next generation 737 nin 2. kayıbını vermesinin sebebi daha çok uçak değil afrikanın havacılık için son derece tehlikeli bir kıta olmasından dolayıdır.
  afrika'da hava trafik kontrolörleri için radar kullanım alanlarının kısıtlı olması,orta afrika'nın yüksek dağları ve irtifası,yüksek havaalanları ile meşhur oluşu,vhf haberleşme bazı bölgelerde neredeyse imkansız olması,hf haberleşmenin de problemli oluşu,aniden patlayan hava ve kum fırtınaları olması,vfr trafiğin çok yoğun olması,bunun da atc olmayan bölgelerde büyük tehlike yaratması gibi sebepler mevcuttur.bu kazayı direk boeing 737 ye bağlamak abes ile iştigaldir.
• 700/800/900 serisi 300/400/500 serisine kiyasla cok daha teknolojik ve elektronik olan ucak modeli. ama buna ragmen halen airbus kadar otomasyona sahip degildir. boeing'ciler 737lerin daha cok pilot insiyatifinde, airbus 320 lerin ise bilgisayarlarin insiyatifinde olduguna inanirlar.
• havada 6500 tane b737 allah a emanet felan gezmiyorlardir, nerden cikardin guzel kardesim?
  
  thy nin kazasi sonrasi boeing yazilim hatasini duzeltmek adina iki altimetrenin de birbirini dogrulamasini saglayan yazilim cikartmistir, oyle manual inis yapin gecin diye gecistirmemistir.
  
  tanim: dunyanin en cok satan ticari ucaklarindan, sag koltuguna kurban oldugum.
• wingletli olanları daha yakışıklı olan,kokpit camlarının çizgileri dolayısı ile kızgın ve karizmatik görünen uçak modeli.
• boeing 737 dünyada en populer reaktif yolcu uçağı. boeing şirketi tarafından 1967 yılından beri üretilmektedir. ilk önce yüz kişilik bir uçak gibi düşünülse de, cfm56 tipli motorun geliştirilmesiyle 132 kişiyi taşıyabilecek kapasiteye ulaşmıştır. bu güne dek bu türden olan 140 uçak kazaya uğramıştır. kazalarda toplam 3832 kişi vefat etmiştiş. uçak 100 kez terörçular tarafından zept edilmiıtir. terör olaylarında da 566 kişi hayatını kaybetmiştir.
  özellikleri
  • hızı: 912 km/s
  • uçuşların uzunluk mesafesi: 4444 km;
  • yolçu ve yük ile uçuşların uzunluk mesafesi: 2815 km;