şükela:  tümü | bugün
  • üretici ülke: amerika birleşik devletleri

    tip: dört kişilik hafif uçak

    kodu: skyhawk (2)

    "cessna 172 nedir" diye sorsalar, "'küçük uçak' denince akla gelen şeydir" derim. cessna 172, gerek kullanım kolaylığı, gerek düşük bakım masrafları, gerekse fiyat/performans oranı sayesinde yarım yüzyıllık bir efsane haline gelmiştir. sözlük'te başlığının olmamasına hep şaşırmıştım, ama bu uçağa yaraşır bir entry düzmenin de kolay olmadığını düşündüğüm için pek fazla bulaşmamıştım. ama sonunda, siz sevgili sözlük yazar ve okurları için üşenmedim, araştırdım. yer yer konu hakkında en yetkili gördüğüm internet sitelerinden, yer yer ise bir havacılık tutkunu olmanın verdiği merakla küçüklüğümden itibaren bizzat yaptığım incelemelerden faydalanarak, bu efsane uçağa lâyık olmasa da, ilk etapta yeterli derecede açıklayıcı olan bir entry hazırlamayı başardım. kısa bir süre için bile olsa uçurma fırsatı yakaladığım bu uçakla ilgili topladığım (ve türkçe'ye çevirdiğim) veriler aşağıdaki gibidir.

    50 yıllık cessna 172 tarihi, iki dönem halinde incelenmektedir. ilk dönemden ince bir giriş yapalım.

    ilk dönem
    -------------------------------------------

    cessna 172 (c172), şüphesiz, tarihin seri üretilen en başarılı hafif uçağıdır. 1955'ten 1967'ye kadar üretilen 172'ler, altı silindirli continental o-300 motoruyla donatılmıştı. daha sonra bu motor, dört silindirli lycoming o-320'yle değiştirildi. c172, hayatına, kuyruk dikmeli c170'in nispeten basit bir üç dikmeli versiyonu olarak başladı. ancak oldukça sınırlı bir standart ekipman yelpazesine sahipti. 172, ilk uçuşunu kasım 1955'te yaptı. uçak, büyük bir satış başarısı yakalayarak daha ilk yılında (1956) 1400 adet üretildi. 172a'da geriye eğimli bir kuyruk ve rudder (dümen) kullanıldı. 60'ların ikinci yarısında üretilen 172b'lerde ise, daha kısa iniş takımları, daha gelişmiş uçuş aletleri ve ilk olarak deluxe seçeneği için skyhawk ismi gibi değişiklikler getirildi.

    1963'te üretilen 172d'de, kesik arka gövde ve yeni bir arka cam tasarımı kullanılmıştır. 172f ise, elektrikli flaplara sahip ilk cessna 172'lerdir. bu versiyon, f172 adı altında 1972'ye kadar fransız reims cessna tarafından üretilmiştir. amerikan hava kuvvetleri'nin t-41a mescalero (türk hava kuvvetlerinde de kullanılmıştır) eğitim uçağının temelini oluşturmuştur. 1966'da üretimine başlanan 172g'de ise, manevra daha isabetli hale getirilmiştir. 172h, continental motoru ile üretilen son cessna 172'dir.
    (resim için: http://members.lycos.nl/…mages/g-awux-13086-big.jpg)

    motor:
    ----------

    172
    ---
    düz sıralı altı silindirli; iki palli, değişmez hatveli mccauley marka bir pervaneye sahip bir adet 145hp'lik continental

    0-300a.

    172f
    ---
    145hp'lik bir adet continental o-300c.

    performans:
    -----------

    172
    ---
    azami sürat: 217km/h (117kts)
    seyir sürati: 200km/h (108kts)
    anlık tırmanma hızı: 660ft/dk (yaklaşık 220m/dk)
    servis tavanı: 15100ft (yaklaşık 5000m)
    yüksüz menzili: 1000km (539nm)

    azami sürat: 236km/h (120kts)
    azami seyir sürati: 211km/h (114kts)
    uzun menzil seyir sürati: 164km/h (88kts)
    anlık tırmanma hızı: 645ft/dk (yaklaşık 315m/dk)
    servis tavanı: 13100ft (yaklaşık 4300m)
    yüksüz menzili: 1158km (625nm)

    ağırlık:
    -----------

    172
    ---
    boş ağırlık: 572kg
    azami kalkış ağırlığı: 998kg

    172f
    ---
    boş ağırlık: 599kg
    azami kalkış ağırlığı: 1043kg

    boyutlar:
    ------------

    172
    ---
    kanat açıklığı: 10.92m
    uzunluk: 8.20m
    yükseklik: 2.59m
    kanat alanı: 16.2m2

    172f
    ---
    kanat açıklığı: 11.02m
    uzunluk: 8.07m
    yükseklik: 2.72m
    kanat alanı: 16.2m2

    kapasite:
    -------------
    tüm modelleri dört kişilik.

    üretim:
    -------------

    toplam cessna 172 üretimi, 42500'ün üzerindedir. continental motorlu sivil modeller, bu sayının 15800'ünü teşkil etmektedir.

    ilk dönem cessna 172'lerin üretimi 1955'ten 1967'ye dek sürmüştür.

    yeni nesil
    --------------------------------------------

    1960'ların sonuna doğru, cessna, zaten çok başarılı olan 172 modelinin motorunu, dört silidirli lycoming o-320 motoruyla değiştirdi. o-320 motorunu taşıyan bu versiyonlar, 172 model numarasını taşıyan en başarılı uçaklardı. o-320e'nin silindir sayısı (4), o-300'ünkinden (6) 2 adet azdı. bu, daha düşük bakım masrafını da beraberinde getirmekteydi. yeni motorun tbo'su, eskisine nazaran 200 saat daha uzundu. ayrıca yeni motor eskisinden daha yüksek yakıt verimi ve güç sağlıyordu. buna rağmen cessna, o dönemlerde üretime soktuğu 177 cardinal modeli yüzünden, 172'nin kısa bir ömrünün kaldığı kanısındaydı. 177, 172'yle benzer bir motor donanımına sahipti, ancak ondan daha moderndi. bu iç rekabette galip gelen 177 cardinal yerine, lycoming motorlu 172 oldu. 172, bir kez daha büyük bir satış başarısı elde etti.

    ilk 0-320 skyhawk, 1968'de üretilen 172i idi. 1969'da piyasaya sürülen 172k, yeniden tasarlanmış bir kuyruk, yeniden şekillendirilmiş arka camlar ve isteğe bağlı arttırılan yakıt kapasitesiyle üretilmeye başladı. 1970'lerin 172k'ları, konik kavisli kanat uçlarıyla ve daha uzun iniş takımı aralığıyla üretiliyordu. 1971-1972 yılları arasında üretilen 172l, genişletilmiş sırt kanatçık çubuğuyla üretilen ilk modeldi.
    (resim için: http://www.airliners.net/…s/photos/1/1/3/917311.jpg)

    1973-1976 yılları arasında üretilen 172m, düşük hızlarda daha iyi hakimiyet için sarkık kanat uçlarıyla piyasaya sürüldü. 172m, aynı zamanda isteğe bağlı olarak daha yüksek standartlara sahip teçhizatla satılan ilk modeldi. cessna, 1976'da uçağı 172 adıyla pazarlamayı kesti.
    (resim için: http://www.airliners.net/…s/photos/8/6/3/290368.jpg)

    172n, 160hp'lik bir o-320h motoruyla güçlendirilmişti.
    (resim için: http://members.lycos.nl/…mages/ph-slr-12840-big.jpg)
    bu motor 100 oktanlık benzinle çalışacaktı. ne var ki, motorun sorunlu olduğu ortaya çıktı ve bu motorun yerini üretimine 1981'de başlanan 172p'lerde benzer bir performans sağlayan o-320d aldı. 172p, üretilen son temel 172 modeliydi ve 1985'e dek üretimde kaldı.
    (resim için: http://members.lycos.nl/…mages/ph-ill-12586-big.jpg
    ve http://www.airliners.net/…s/photos/0/1/9/291910.jpg)

    195hp'lik continental io-360 motoruna sahip r172 hawk xp ve 180hp'lik lycoming o-360 motoruyla içeri alınabilir iniş takımlarına sahip 172rg (rg, burada "retractable gear" anlamına geliyor) cutlass, modelin yüksek performanslı türevlerini oluşturmaktadır. yukarıda da belirtildiği üzere 172, fransa'da f172 ve fr172 adı altında reims tarafından da üretilmiştir.

    motor:
    ----------

    172n
    ----
    iki palli değişmez hatveli bir pervaneyi döndüren 160hp'lik düz sıralı dört silindirli bir lycoming o-320-h2ad.

    r172 hawk xp
    ----
    iki palli sabit hızlı bir pervaneyi döndüren 195hp'lik yakıt enjeksiyonlu düz sıralı altı silindirli continental io-360-kb.

    performans
    ----------

    172n
    ----
    azami sürat: 232km/h (125kts)
    azami seyir sürati: 226km/h (122kts)
    anlık tırmanma hızı: 770ft/dk (yaklaşık 260m/dk)
    servis tavanı: 14200ft (yaklaşık 5000m)
    standart yakıt ve 45 dakikalık ek yakıtla azami menzil: 1065km (575nm) - isteğe bağlı yakıtla 1390km (750nm).

    r172
    ----
    azami sürat: 246km/h (133kts)
    azami seyir sürati: 241km/h (130kts)
    uzun menzil seyir sürati: 177km/h (95kts)
    anlık tırmanma hızı: 870ft/dk (yaklaşık 300m/dk)
    servis tavanı: 17000ft (yaklaşık 5600m)
    standart yakıt ve 45 dakikalık ek yakıtla azami menzil: 1065km (575nm) - isteğe bağlı yakıtla 1510km (815nm).

    ağırlıklar:
    -----------

    172n
    ----
    boş ağırlık: 649kg
    azami kalkış ağırlığı: 1043kg

    r172
    ----
    boş ağırlık: 710kg
    azami kalkış ağırlığı: 1157kg

    boyutlar:
    ---------

    172n
    ----
    kanat açıklığı: 10.92m
    uzunluk: 8.21m
    yükseklik: 2.68m
    kanat alanı: 16.3m2

    r172
    ----
    kanat açıklığı: 10.92m
    uzunluk: 8.28m
    yükseklik: 2.68m
    kanat alanı: 16.3m2

    kaynaklar:
    --------------------------------------------------------
    http://www.airliners.net/
    http://www.cessna.com/
    http://members.lycos.nl/aviator/
    cessna 172 maintenance handbook

    (bkz: cessna)
    (bkz: t 41)
    (bkz: cessna 175) (an itibariyle doldurulmayı bekleyen bir diğer başlıktır.)
    (bkz: cessna 182)

    (bkz: copy paste değil alın teri)
  • biraz fazla kilo alirsaniz cockpit'ine sigamayabilirsiniz. demem o ki "cuk kadar" bisi.
  • bir spin manevrasinin ikinci turunda hiz gostergesinde 165 knots gorulebilen, icinde ihtiyaca gore piknik yapilabilecek, uculasi sirin tayyare.
  • kendisiyle ancak microsoft flight simulatorde buluşabildiğim ufacık tefecik içi dolu pırpırcık.
  • cessna 152'den sonra limuzin gibi gelir adama..
  • bmw kullandıktan sonra çok garip geliyor. uçuyolan bu
  • rg modeli iniş takımlarını kalkış sonrası toplarken bütün karizmayı dağıtır malesef. yerde kalkışı izleyenlerden 'euehuhe bu ne lam böcek gibi, kaz gibi' tepkileri duyulabilir. gerçekten de cessna 152'den sonra motor sesi bile adama ferrarinin motor sesi gibi gelir. bu aynı hisler siz mooney m20'ye geçtiğinizde mooney için duyulmaya başlar.
  • geçtiğimiz hafta uçmak eylemini şahsen gerçekleştirdiğim ve artık bende karşı konulamaz bir saplantı oluşmasına vesile olan pek harika, pek şirin teyyare...
  • usta artik bir yenilesek diyorum dedigim ucaktir. hala otomatik stabilizasyonu yok yahu. bu ucak uzerinden otomatik* ve mekanik kontrol savaslari yapilmaktadir. bu aynen manuel otomatik vites savasi gibi aslinda. ama tabi ki sonuclari daha olumcul oluyor bu tartismanin. ucagin yok efendim kontrolu ben de olmali filan; gecelim bunlari. adamlar resmen spitfire gibi bir urunu millete kakaliyor. hayir gayet dandik te bir ucak. bf109 olur spitfire olur anlarim. ucurmak icin, ucmak icin kafayi yersin ama neredeyse her amerikan urunu gibi 50lerde kalmis bir dizayn. bir de 100000$ odeme yonu var ki, tam bir parayla rezil olma olayi. bmw'lerin bile daha iyi yol tutus, kontrol sistemleri var. egitim ucagi olmasini da pek anlasilamaz cunku jetlerle neredeyse alakasi yok. artik jetlerin hepsinde neredeyse otomatik kontrol var. yukarida dogru duzgun tanimlandigi gibi murat, serce, toros serisindendir bu ucak. acik farkla amerika'nin dunyaya attigi en buyuk kazik urunudur.
  • pilotu ölen cessna 172 yi yolcusu indirdi. haber için tıklayın.