şükela:  tümü | bugün
  • yanma sonunda olusan eksoz gazlarini eksoz borusuna gonderen motor parcasi.
  • motorda bulunan iki manifold'dan cikis amacli kullanilani.
  • eksoz ile arasindaki bağlantı bir şekilde koparsa arabanızın taka gibi seslerin yanısıra altından kıvılcımlar çıkarmasına neden olan aparat. değeri, olmadığı zaman anlaşılan şeylerden.
  • yarış otomobillerinde, yüksek devirler eşliğinde kor haline gelmekle birlikte formula1 araçlarında yüksek devirlerde resmen saydamlaşır bu...

    örnek vermek gerekirse: http://www.youtube.com/watch?v=vyr5ze7tets
  • motora yag eklenirken eksoz manifolduna yag gelmemesine ekstra ozen gosterilmelidir. yoksa o sicaklikla beraber yag yanarken "ananski motur yaniyo la" seklinde got atmaniz isten bile degildir. bizzat denemeyle sabittir.
  • (bkz: uf oldu)
  • manifoldların en yücesi , en sevgi dolusudur.
  • silindirlerle birlikte araba denilen icadin aslinda bir soba oldugunu gosteren parcadir.

    araba aslinda bir sobadir, yan etki olarak hareket de elde edebilirsiniz.
  • motor pistonlarından çıkan atık gazları, silindir sayısı kadar olan çıkışlardan alıp, daha dar bir çıkışa yönlendirerek sıkıştırır ve eksoz sisteminin kendinden sonraki elemanına devrederek atılmasını başlatır.

    manifoldda daralma ve gaz sıkışması, güç üretimi için esastır. yüksek devirli ve performanlı araçlarda bu sıkışma, üst devirlerde dezavantaj olduğundan headers tabir edilen kıvrımlı, gaz dilimlerinin üst üste birikmesini engelleyip peşpeşe birbirini takip ederek çıkmasını sağlayan manifold kullanılır.

    tıkanıklık performansı etkiler demiştik, tıkanıklığı gözlemlemek için karanlık bir ortamda motor yaklaşık 3000 devirde 1 dakika çalıştırıldığında manifoldda kızarma beklenmelidir. kızarmazsa iyidir.

    en çok sıcağa maruz kalan parçadır. kendisini motora bağlayan ve eksozu boğazından kendine bağlayan civatalar her zaman kaynamış olur ve sökmek gerektinde bu civataları kesmek durumunda kalınır.