şükela:  tümü | bugün
51 entry daha
  • her boku bilen adamlardan dolayi dogru bilgi alamayanlari bu entry'e alayim. isteyen profilime bakar kim oldugumu anlar.

    oncelikle metrobusu inceleyelim, cunku metrobus ile iett'nin geriye kalan hatlarini birbirinden ayirmak lazim. metrobus bir brt sistemi, iett ise commuter hat isletiyor. brt sistemleri intermodal dizayn edilmis networklerde inanilmaz karli calisan sistemlerdir. istanbul metrobus de bundan farkli degil. metrobus gunluk ortalama 1.9 milyon tl ciro yapan bir sistem. ustelik bu oratalamaya 65 yas ustu, ogrenci gibi tarifeler de dahil. bu sistemde gunluk ortalama 150-200 bin kilometre yol yapiliyor. brt sistemlerinin kilometre basi isletme maliyeti altyapi dahil 1.4 dolar gibi. bu da bizi 1.4 milyon tl gibi gunluk maliyete getiriyor ki bu da metrobusun yilda 180 milyon tl gibi kar yaptigini gosteriyor.

    gelgelelim iett'nin kendisine. metrobuste calisan 500 aracin disinda yaklasik 2500 araci daha var iett'nin. butun diger hatlarda 3000 kadar ozel halk otobusu ve 600 kadar otobus as araci ile beraber calisiyorlar. bu ozel isletmecilerdeki 3600 arac daha iyi hatlara calisirken iett araclari sosyal hatlar denilen halka hizmet etmek icin mecburen gittiginiz hatlara gidiyor. arnavutkoy'un, sile'nin, beykoz'un koylerine gidenler bu arabalar. oralarda bir tane halk otobusu bulamazsiniz. tabii ki bu araclarin gunluk zarari korkunc. iett'nin bilet geliri yillik 1.3 milyar tl gibiydi gecen sene. bunun 700 milyonu zaten metrobus. kalan 600 milyon tl ise bu 2500 aracin geliri. peki 2500 aracin gideri ne kadar? kabaca 1 milyar tl gibi. zarar yaklasik 400 milyon.

    yani iett metrobusten elde ettigi kari, genel hatlardaki zarara gomuyor yine de yuvarlak 200 milyon tl zarar yaziyor.

    peki yolcu bilet fiyatarini arttirmak bu meseleyi cozecek mi? kismen cozecek, cunku iett halen daha 40 kisiye yumurta tasittiran hantal bir kurum. elindeki hatlari ozel operatorlere km basi fiyatla ozellestirip operasyon tarafindan cikmasi ve regulator pozisyonuna gecmesi daha kalici bir cozum olur. 40 sene once londranin yaptigi gibi, tfl ornegi onumuzde. bu iett'nin genel hatlar zararini %25 azaltacaktir.
75 entry daha