boeing vs airbus

• baslikta yazilan bir kac icerige aciklik getirmek isterim.
  
  oncelikle boeing 777 (bkz: triple seven) (bkz: fly-by-wire) teknolojisini kullanmaya basladi ancak halen tam randimani ile kullanmamakta, yani fly-by-wire'i giris-gelisme-sonuc diye 3 kisimdan anlatirsak (cok detaya girip bogmayayim sizi) boeing henuz giris kismindadir, ha bu boeing'in teknoloji olarak geride durdugundan felan degil yanlis anlamayin, sadece boeing halen tam anlami ile ucagin manevrasini pilota birakma prensibine devam ediyor ama bir yandan da teknoloji nimetinden yararlaniyor diye ozetleyebiliriz.
  
  onun disinda bir diger konu da evet istatistikler onemli, rakamlar yalan soylemez fakat atladigimiz bir sey 'kazalarin icerigi konusu' yani sadece kaza sayisina gore airbus daha guvenli diyemeyiz. ornegin malezya hava yollarina gelen 2 tane onemli olay var hepimizin bildigi uzere ve 2 ucak da ((bkz: boeing 777) 1'i ucak halen bulunamamisken diger ucak rusya-ukrayna kismi savasindan oturu 'yanlislikla' vuruldu dolayisi ile simdi 2 kazayi istatistige koyup boeing 777 guvenli degil diyemeyiz, bunun bir cok ornegi vardir muhakkak.
  
  yine baska yazi da airbus'i ucarmanin da boeing'i ucurmanin da 'iq' ile bir ilgisi oldugunu sanmiyorum, yani boeing'de kontrol daha fazla pilotta diye boeing pilotunun 'iq'sunun daha yuksek oldugunu iddaa etmek biraz tuhaf olur, hatta direk ornek vereyim size: (bkz: chesley sullenberger)
  
  yine baska bir icerikte ise boeing'in kic kisim tasariminin (airbus'a gore daha yakindir) daha fazla kazalara sebep oldugu belirtilmis (bkz: tailstrike) yine burda da istatistiklere guvenim tam ama yine iceriklere bakmamiz lazim, yani o zaman airbus'ta hic tailstrike olmaz demek lazim, diyemeyiz tabii, bunu da orneklendireyim. (bkz: 25 nisan 2015 thy uçağının acil iniş yapması)
  
  benden bu kadar, bir ara zaman ve en onemlisi enerji bulursam su basliga da (bkz: thyde pilotlarin 24 bin tl maas almasi) el atacagim ama hayirlisi.