şükela:  tümü | bugün
10 entry daha
  • gayet mantikli gerekceleri olan bir emniyet prosedurudur. oncelikle yasal duzenlemelere deginirsek, ticari sivil hava tasima isletmeleri, avrupa icin, jar ops 1 standartlarina, daha sonra eu ops 1 oldu, abd sinirlarinda faa standartlarina gore acil durum prosedurleri hazirlamak ve uygulamakla sorumludur. ulkemiz de saniyorum 2001 yilinda jaa (joint aviation authorities_ birlesik havacılık otoriteleri) tam uye oldu ve bu ortak standartlari kendi sivil havaciliginda uyguladi. 2008 sonrasi jaa yerini easa ( european aviation safety agency_ avrupa havacilik emniyet ajansi) kurulusuna birakinca turkiye ab uyesi olmadigi gerekcesiyle easa ya uye yapilmasa da ab ile ayni standartlari sivil havaciliginda uygulamaktadir. bu inis kalkislarda gunesliginizi acmanizin, koltugunuzu dikmenizin hatta uyuyorsaniz uyandirilmanizin yasal gerekcesi.
    uygulamada mantikli gerekcesi ise, ucak kazalarinin cok buyuk bir kisminin kalkis ve inis evrelerinde gerceklesmesi nedeniyle olasi bir kazada ucak yerde kirim gecirince tahliye sirasinda hangi taraftan tahliyenin uygun oldugunu gozlemleme sansi vermesi , kapali olan gunesligin yere sert iniste, yan panele sikisarak acilmasinin zorlanabilecegi, yakit kacagi, yapisal hasar, motor yangini gibi acil durumlarin yolcular veya kabin ekibi tarafindan farkedilebilmesini saglamasidir.
4 entry daha
hesabın var mı? giriş yap