şükela:  tümü | bugün
35 entry daha
  • (bkz: gemi kaptanı) olarak görüşlerim

    - istanbul boğazı’nda 10 saat kuzey, 10 saat güney yönlü geçişler yapılmaktadır. bu bağlamda armatörlerin bekleme esnasında kaybı 12 saati aşmamaktadır, kaldı ki kıyı emniyeti havuz hesabına tarifenin belirlediği fazla ücretler yatırılarak kuyruktaki sıralamayı da değiştirebilmek mümkündür.

    - 12 saat driftte veya demirde bekleyen gemi için 1,5-2 ton arası yakıt harcamı (pilot fuel) olmaktadır ki , bu da yaklaşık 1500-2200$ a tekabül etmektedir

    - yabancı bayraklı bir gemi , marmara denizi’nde herhangi bir liman uğrağı yapmadığı sürece (transit geçişte) kılavuz kaptan alma zorunluluğu yoktur.

    - net tonajı 15000 olan bir geminin sağlık (serbest pratika) ve fener (light&dues) ücretleri tek geçişinde yaklaşık 5000$ civarı tutmaktadır.

    istanbul boğazı’ndan 2017 boyunca 42978 gemi yani günlük 117 gemi geçmiştir.

    kanal istanbul boyutlarından dolayı ve su çekimi (draftından) dolayı belirli kapasitedeki gemileri karşılayamayacağından kabaca günlük 30-40 gemi geçişi olarak hesap edersek maaliyetini kısa sürede amorti etmesi gibi bir durum yoktur.
33 entry daha