şükela:  tümü | bugün
  • reklamından nefret ettiğim ürün. neymiş, gençmiş de şimdiden 30 yaşındaki haline sesleniyormuş, arabayla türkiye'yi dolaşsınmış. tabii babasının parasıyla dolduruyor depoyu ya dünyadan haberi yok. okul taksidi ödemiyor, 1 kilo antrikot kaç para bilmiyor, beyzadem memleketi dolaşasıymış karış karış. senin o hallaç pamuğu gibi atacağını sandığın ülkede benzinin kaç para olduğundan haberin var mı ibiş?
    geçen hafta 293 liraya depo doldurdum ben. değil ülkeyi dolaşmak, eve gelirken bile yolu kısaltmanın yollarını arıyorum. annem "bayramda zonguldak'a götürsen beni, halanları görsek, samiye yengeyi özledim" vs. diye başımın etini yiyor. vicdanım sızlaya sızlaya yan çiziyorum.
    sırf bu reklam yüzden almam, alana mani olurum, o derece fitil oluyorum.
  • manuelini kullanmaktan keyif aldığım araç. kulandığım 1.3 dizel ve herhalde bu yüzdendir ki rölanti devri acayip yüksek olduğundan kalkışlarda gaz vermene hiç gerek kalmıyor ve hatta düz yollarda 3. viteste bile gaz vermeden sabit hızda gidiyorsun. yolu severse otomatik takılıyor yani puşt ama motor hacminden ötrü rampaların pek de hastası değil. tipi de bana benziyor amk, baya uzaktan eh güzel işte. baş mesafesi (1.87), iç hacim (2 çocuk) yüzünden tercih etmiştim pişman değilim ki karım da herhalde aynı sebeplerden dolayı kahrımı çekiyor son senelerde. pedallar ve direksiyon çok yumuşak, fena alışıyorsun. 6 aydır kullanıyorum, mesela yakınlarda bir gün toyota yaris kullanmak zorunda kalmıştım... (öyle hareketler yaptı ki-tıkla izle)

    neyse, aslında başka bişi demek için başlamıştım yazmaya. hah, bu arabanın motor bölümünü kedi dostu bir tasarımcı yapmış arkadaşlar. özel yerleri vardır kediler oturup yatarlar burada. diyeceğim o ki kedisi bol bir yerde yaşıyorsanız kaputa falan vurun sabahları. hatta mart günahlarının meyvelerini verdiği şu günlerde iyisi mi açıp bi bakın. burada her sefer öncesi kaputu açtığımı gören komşum aracı çok problemli zannetmiş mesela ama defalarca yavru kedi gördüğüm olmuştur içeride.

    valla başkasını bilemem ama tam bizim aileye göre yapmışlar. geçen gün çeyrek dondurma buldum mesela sürücü koltuğunun sırtında. kızın tarafında bu hafta taş koleksiyonu vardı ki geçtiğimiz haftaki salyangoz koleksiyonundan yeğdir. işte orada kedi besle burada salyangoz, büyük camlar yüksek tavan, doblo konforu falan derken alıştık iyice, seviyoruz.
  • kıytırık seat modellerine methiyeler düzen, götü başı dağılmaktan kurtulmayan dsg şanzımana bayılan kekoların doblo ilan ettiği araç. hayır ingiltere ve abd'de yapılan değerlendirmeleri okumasak, bu doblocu, seatçı otoyol kekolarının dediklerine inanıcaz.
  • 8. izmir autoshow bunyesindeki standta 1.3 multijet ii otomatik sanziman popstar donanim ve 1.6 multijet ii rockstar donanim versiyonlarini inceleme ve test surusunu deneyimleme firsati yakaladigim arac.
    oncelikle arac, dis tasarim olarak uzerinde ugrasilmis bir yapiya sahip oldugunu ilk bakista farkettiriyor. surus esnasinda ozellikle cam direklerden dolayi kazanilan mukemmel gorus acisi, genis ic ve bagaj hacmi kolaylik saglayacak cinsten. ancak, arka koltuklarin on koltuklardan birazcik yukarda konumlandirilmis olmasi arkada oturanlar icin ticari arac havasi vermiyor degil fakat renkli on konsola bakildigi an bu his hemen kayboluyor.
    1.6 hacimli dizel motorun otomatik sanziman secenegi bulunmamakla birlikte, biraz turu uzun gelen manuel sanziman gayet basarili, aracin gaz tepkileri yerinde ve ozellikle kalkislarda surucusunu terletmeyecek cinsten. bu aracla birlikte inceledigim rockstar donanim yukseltilmis suspansiyonlariyla yolculari icin kucuk bir suvdeymis havasi vermiyor degil, on arka tampon korumasi da bunu destekler nitelikte. beats audio ses sistemi gercekten basarili.
    1.3 multijet ii dizel motorlu dualogic sanzimanli aracin ozellikle kalkistaki gaz tepkileri gercekten kotuydu. ara hizlanmalari cok da kotu olmamakla birlikte sportif bir surus anlayisina kesinlikle hizmet etmedigini her halinden belli ediyor. vites gecisleri pek hissedilmemekle birlikte gecis suresi biraz rahatsiz edebiliyor. arac yukluyken rampada yapilan dur kalklarda arac surucusunun terleyecegi asikar ancak hillholder kullanisli. manuel vites gorunumlu otomatik vites topuzu biraz kafa karisikligina yol aciyor. bu aractaki popstar donanim yeterli bir donanim getirisi sunarken ses sistemi haricindeki gozle gorulur farkliligin rockstar donanimina gore alcak suspansiyon bulundurmasi, manuel kontrollu klimanin yer almasi olarak siralanabilir.
    fiyat icin konusacak olursak 1.3 dizel otomatik rockstar donanimli versiyon icin istenen fiyat 56.750 tl. farkli tavan rengi icin 2000tl, panaromik cam tavan icin 3000tl ekstra talep ediliyor. goreceli olarak yuksek gelen bu fiyat, karsiligini vermek icin sahibine soz vermekle birlikte, zevkler ve talepler dogrultusunda alinmaya deger olarak nitelendirilebilir.
  • türkiye'de satışa çıktığı günden bu yana segmentinin lideri, hatta pazar payı %50'nin üzerinde olan araç. avrupa genelinde de segment lideri. insanların bir bildiği olmalı..
  • hayatında 500l ile ilk kez mpv araç kullananları deşifre eden tomofil.

    hantalmış.. parana göre dostum. 120 hp'lik motorları da var, onları da bir dene..
    virajda savruluyormuş.. araç bir mpv dostum.. mpv.. mpv.. minivan..
    iç mekanda elinizi kesecek kadar çapaklı berbat bir plastik malzeme kullanılmışmış.. hani görmesek, "acaba mı lan?" diyeceğim ama, ı ıh.. bu kadar da atılmaz ki be yav..
  • rockstar versiyonuna 2.5 aydır sahip olduğum araçtır. açıkçası çirkinlik göreceli bir kavram araba piyasasında. hafta içi pek kullanamıyorum arabayı haftasonu gelse de kullansam diye iple çekiyorum. arambamdan indiğimde arabaya tekrar dönüp bakıyorum bu benim için yeterli bir durum zaten bu arabayı sevmek için.
  • 2013 model popstar donanımına sahip olduğum araç. cam tavanlı ve füme renkli. renginin siyaha yakın oluşu bence araca daha bir güzellik katıyor. cam tavanlı oluşu içeriyi baya bir ferahlatıyor. renginin koyuluğu ve perdesini açık bıraktığınızda cam tavana sahip oluşu yazları içerinin biraz fazla ısınmasına sebep olabiliyor.

    araca doblo çakması diyenlere kulak vermeyin. doblo, connect, kangoo gibi araçları sürmüş biri olarak rahatlıkla söyleyebilirim ki 500l kesinlikle bir van değil. bi kere ticari arabalar sert olur. ama 500l en binek arabadan daha yumuşak ve konforlu bir sürüşe sahip. bunu baştan belirtelim.

    yukarıda saydığım özelliklerin arabaya iç mekan ferahlığı kattığından bahsetmiştim. iç mekan özelliklerinden devam edelim. sert plastiğin biraz fazla kullanıldığı doğrudur. ancak piano black tasarımlar kalite hissini baya bir yükseltiyor. vitesin orada bardaklıklar mevcut ancak biraz aşağıda kalıyor. biraz eğilmek zorunda kalabiliyorsunuz. kapaklı iki torpido gözünün bulunması fonksiyonellik katıyor. kapı cepleri de yeterli seviyede. ön yolcu koltuğunun öne yatması arka koltukta oturan için sehpa görevi görüyor. ister eşya koyun ister ayağınızı uzatın. arka koltuklar biraz daha yüksekte konumlandırılmış. bu da arka koltuktakiler için bile güzel bir görüş seçeneği sunuyor. arka koltuklar bence ön koltuklardan rahat. çoğu zaman göl kenarına çekip biramı açıp arka koltukta keyif yapıyorum. gelelim bagaja. bagaj oldukça yeterli, eğer ki tavana kadar eşya koyarsanız sedan araçlardan daha fazla eşya yükleyebiliyorsunuz. arka koltukların asimetrik katlanıyor oluşu isterseniz bagaj kapasitesini daha da artırabiliyor. işte tam da burada bu aracın tercih edilmesi gerekliliği çıkıyor bence ortaya. bu fonksiyonellik varken ticaret yapmayan kişilerin gidip ticari araç alıyor olması saflık bence. al bunu tepe tepe kullan güzel kardeşim. (ama tuğra yaptırma arka cama)

    araçta gayet hoş bir müzik sistemi var. uconnect isimli sistemle telefonunuzu araca bağlayıp telefon görüşmesi yapabiliyor, telefonunuzdaki müzikleri dinleyebiliyorsunuz. başarılı bir sistem. iyi bir yol arkadaşı oluyor.

    bendeki 1,3 multijet motor. fiat'ın dillere destan motoru. milyon kilometre garantili, başarısını ve rüşdünü kanıtlamış bir motor. bu kasayı bu motor çekmezcilere aldırış etmeyin. eğer ki rallici değilseniz araç gayet tatmin edecektir. atılgan bir motor ve sürücüyü kesinlikle üzmüyor. yakıt konusunda oldukça başarılı. şehirler arası yollarda hele hız sabitleyici ile kullanırsanız 4 lt/100 km tüketime kadar indirebilirsiniz. şehir içi ve tempolu sürüşlerde ise 6 litreye kadar çıkabiliyor. ortalama tüketime 5 litre dersek çok yanılmış olmayız. 5 litrelik tüketim çok çok iyi bir değer bence.

    tasarım hakkında ne söylemek lazım? araba ya çok sevilen ya da sevilmeyen bir tipte. ama juke ya da cactus gibi "ya sev ya nefret et" tipinde değil. yani bu araba o kadar radikal değil bence. ama farklı olduğu kesin. sürüden ayrı bi kere. meraklı bakışlara maruz kalırsınız.

    arabanın yerden yüksek oluşu bu arabanın rağbet görürlüğünü artıran bir neden bence. baya baya bir cipte hareket eder gibisiniz. arabadan inerken ayağınızı yere basacağınızda şöyle bir an yeri arıyorsunuz. ayağınız hemen yere kavuşmuyor. hafif arazi koşullarında da üzmüyor sahibini. baya off road yapıyoruz biz arkadaşla.

    benim mutlu olarak kullandığım, sürüşünden keyif aldığım bir araba. tavsiye eder miyim? kesinlikle ederim. ülkemizde b sınıfı hatta c sınıfında satış konusunda en başarılı mpv. 2013 yılından bu yana fiat'ın lineadan sonra en fazla sattığı modeli.

    iyi sürüşler diler, araba ile ilgili merak ettiğiniz noktalar varsa mesajla yanıtlayabilirim.
  • 25 haziran 2013 tarihinde iş kule önünde bir kaç değişik versiyonu ile test sürüşü yaptırılan fiat modelidir.

    yaptığım test sonucu ve sahibi olduğum 2013 model fiat punto ya göre farklı özelliklerinden bahsetmek isterim.

    konsoldo ve kapılarda fiat punto lounge versiyonunda bulunan ambians aydınlatmaları yok.

    fiat punto da opsiyonel olarak sunulan cam tavan fiat 500l modelinde açılabilir değil. ancak usa versiyonunda açılabilir versiyonu bulunmakta. sanırım seneye opsiyon olarak gelir. cam tavan bir perde ile kafaya güneş geçmesini engelliyor.

    beat audio ses sistemi tatminkar bir ses sunuyor. ancak fiat punto modelindeki gibi subwoofer yok ama bagajda speakerlar var.

    dokunmatik ekranlı bir müzik sistemi var. ancak navigasyon istediğinizde ayrı bir ünite olarak tom tom öneriliyor. keşke müzik sisteminin geniş ekranlı sistemine navigasyon da entegre edilseydi.

    iç donanım renklerini seçebiliyorsunuz. ayrıca gövde için çift renk seçeneği mevcut.

    arka koltuğunda önde 1.85 cm birisi oturduğunda dahi inanılmaz bir geniş koltuk diz mesafesi mevcut. 1.87 olan ben rahatça ayak ayak üstüne attım.

    arka koltuklar iler geri hareket ederek bagajda extra yer kazandırıyor.

    ön yolcu koltuğu öne tam yatarak arkada oturan kişinin ayaklarını uzatması için yada arkada bulunan örneğin çocuklara müdahaleyi inanılmaz kolaylaştırıyor.

    jant tasarımları çok hoş ve birbirinden farklı 17 inch jant seçenekleri ile geliyor.

    yeni nesil multijet 2 isimli bir dizel motor ile gelmekte. süper cimri yakıt tüketimi ile göz dolduruyor ve istenildiğinde çok hızlı cevaplar veren bir gaz pedalı mevcut.

    vites kolunu beğenmedim.

    el freni yeni nesil uçaklardaki hız levyesine benziyor. yada ben benzettim.

    sürücü tarafında sağ tarafta kolçak var.
  • bizler mi çok önyargılıyız yoksa fiat mı abartıyor bilmiyorum ama fiyat skalasını yüksek bulduğum araçtır.

    1.3 multijet (85 hp) motora sahip, otomatik şanzıman ve yüksek donanımlı bir fiat için 56.000 tl fazla sanki.*

    fiyatları bir tık aşağıda olsa çok canlar yakardı ama aracı seven, fiyatını gözardı edip alacaktır o ayrı. countryman satışlarına ciddi ket vuracağı kesin.