• başlangıç motoru olmaz(x1000 kişi) denmesine aldırmadan,sıfır motosiklet tecrübesiyle sahip olduğum(olmak için gödümü yırttığım çok afedersiniz),30. yaşgünüm olan bugün ilk kez kullanmayı deneyeceğim(kapalı yolda) olağanüstü makina.gelişmeleri hastaneden telefon yoluyla verebilmeyi umuyorum.hakkını helal et sözlük.

    mesajlar üzerine edit:tamam az sonra yakıyorum motoru benzin döküp..
    mesajlar üzerine edit 2: çok isterdim annemden chopperla doğmayı..ama kadına da yazık.

    10.04.2011 ek:ilk sürüş başarıyla gerçekleştirildi.sürüş dediğim vites 1.ye takıldı gaz verildi 10-15km hızla 100mt'lik yolda gidilip gelindi.sapıtılmadı,ölünmedi.trafiğe çıkmadan önce sırada profesyonel eğitim ve daha çok pratik var. bütün bunları ilk gününden itibaren bir motosiklet forumu gibi bir yerde paylaşmak iyi bir fikir olabilir diye düşünmekteyim.benim gibi duyarsız(!),düşüncesiz(!),intihara meyilli(!)kişiler için rehber olsun diye. ha tabi bir de 30 yaşından büyük olanlara.

    23.06.2012 edit: 1.000 km tamamlandı. darısı 10.000 lere.
  • üzerinde tam 17 bin km.'yi devirdiğim sevdalım. cruiser tarzını seviyorsanız ve maddi olanaklarınız harleyler düzeyinde değilse, gönül rahatlığıyla tercih edebileceğiniz motosiklettir. bakımlarını zamanında yaptırırsanız ve iyi bakarsanız, motoru 300 bin üstünü görebilecek niteliktedir. bende bulunan 2008 enjeksiyonlu modelidir. kaskosu 750 tl civarına yapılır, bu bakımdan bile bir çok akranına göre avantajlıdır. çok dur-kalk trafikte debriyajını bitirmediğiniz sürece size masraf çıkartmaz. güzel bir vance&hines egzozla tüm kafaların size dönmesini sağlar. tek kötü yanı ise lastiklerinin tel jant ve şabrelli olması, yani duble lastik olmamasıdır. lastiğiniz patlarsa (-ki allahtan başıma gelmedi hiç) sizi biraz üzebilir.
    öyle çok seri değildir, 44 beygirdir ama torku sağlamdır. arkanızda artçı varken dimdik yokuşu tek nefeste keçi gibi tırmanır. benim gibi krom parçalarını sürekli ışıl ışıl tutuyorsanız, gittiğiniz her yerde ilgiyle karşılanır. "abi harley mi bu?" soruları sizi zamanla sıksa da, ilginin her türlüsü gururunuzu okşar. kullanım şeklinize göre 100 km.'de 4.7 ile 5.8 lt. arası yakıt tüketimi vardır. 750 cc.'lik bir çok muadiline göre az yakar, cebinize dosttur. hele bir de dandirik olmayan aksesuarlarla zenginleştirirseniz, bakmalara doyulmayacak bir makinenin sahibi olursunuz.

    sözün özü, günde ortalama 50 km yol yapan bendenizi sahibi olduğum bir yıl süresince hiç üzmedi kalemiti jane'im.*
  • açık egzoz bolca aragaz ile 6 litre yakar uzun yolda 4.5.
    bozulmaz etmez traktör gibi.
  • yaklaşık 5000 km'dir beraber olduğum hyosung gv 250den geçtiğim yüksek cc karbüratörlü chopper/cruiser motosikletim. 40.000 km'lik gv maceramda #97335793 da bahsetmiştim.

    bu aleti almayı düşünenler için küçük hacimli / yüksek hacimli bu 2 cruiser motorun karşılaştırmasını yaparsak;

    1) shadow yakıt olarak ortalama 1 litre daha fazla yakarken, gv hem hafifliği hem de enjeksiyonlu olması sebebiyle daha ekonomik.

    2) parça fiyatları düşük hacimde daha uygun (çok devasa farklar olmasa da nispeten arada sarf malzemelerinde dahi 1.5x fark var.)

    3) gv250 gibi elektronik aksamı hassas bir aletten karbüratörlü bir motosiklete geçince derin bir oh çekiyorsunuz, "aman oksijen sensörüm bozuldu mu", "aman iyi yakıt alayım enjeksiyonların başına zeval gelmesin", "trafikte kaldım fi ışığı yaktı inşallah sıcaktandır" gibi evhamlarınız shadow gibi su soğutmalı ve karbüratörlü bir motosiklette son buluyor.

    4) ben zincir yağlamayı ve bakımını dikkatle ve zevkle yapan biriydim ama şaftlı motorun rahatlığı da gayet konforlu. "aa zincir gevşemiş", "aa şıkırtı geliyor bi temizleyip yağlamam lazım" dertlerinden sizi azad ediyor.

    5) 750 cc düşük devir çeviren bir motor olması hasebiyle artçılı da olmak üzere her yere tor tor tor gidiyorsunuz, rampada 250 cc de tam randımanla tırmanırken, shadow salına salına rampaları tırmanıyor.

    6) şehiriçi kullanımı gv'ye nazaran çok daha zor, aralara girmek daha meşakatli, zaten 265 kg ağırlık, artçı var ise min 300 olunca sağa sola evirmek için hayvani bir efor sarfettiriyor.

    7) her iki motorda abs siz olduğundan ancak fren tepkilerini karşılaştırmak mümkün, ağır motor olduğundan shadow da ön fren çok daha kıymetli, ancak ağırlık merkezi neredeyse yere sıfır olduğundan teker kitlemesi pek mümkün değil.

    8) viraj performansı olarak shadow çok çok daha üstün, gv ile virajlara girdiğinizde iyi hesap yapmak gerek, çünkü rüzgar etkiliyor, virajın eğimi gücü sürekli limitte kullanmanız gerektiğinden hesaba katmanız gereken ince parametrelerken, shadow viraja kalem gibi giriyor, yatırabildiğiniz kadar yatırıp torkun da verdiği özgüvenle, ok gibi çıkabiliyorsunuz virajlardan.

    9) bakım masrafı nispeten shadow'un aralıkları daha uzun olduğundan daha düşük maliyetli oluyor. gv de 3000 civarında yağ değişirken, shadow 5000 de bir değişiyor.

    10) shadow bir klasik ve karbüratörlü bir alet olduğundan resmen kara düzen çalışıyor, haliyle yedek parçasını bulmak, ustasını bulmak çok daha kolay. debriyaj telini köşedeki bakkal hasan amca bile biraz inceleyerek yapabilir. gv gibi aletlerin bilinen ustaları var, diğer ustalara gidince enjeksiyonu da görünce dokunmaktan ya imtina ediyorlar ya da sorunu gidereyim derken aletin içinden geçip sizi motordan soğutuyorlar.

    aklıma geldikçe madde madde güncellemelerini eklerim. özetle "şehiriçi çok trafikli ortama girmiyorum, artçılı sürüyorum ve yüklü gezmek istiyorum, kara düzen bir alet olsun başım ağrımasın, yakıt olarak bunun bedelinin 1 litre olduğunun farkındayım ve kabul edilebilir." diyorsanız shadow biçilmiş kaftan. ama "küçük olsun, aralara girsin, yalnız geziyorum, enjeksiyon severim jikle ile uğraşmam, zincirli motorun gaz tepkisini seviyorum" diyorsanız gv veya benzer klasmanda aletler sizin için okeydir.

    bu arada shadow bir başlangıç motosikleti olmaya son derece uzak. gerek ağırlığı, gerek gaz tepkisi (biraz yüklenirseniz arkası gezmeye başlar), gerek yedek parçası ve hatta gerekse sürüş stiliyle ilk motor olarak bakıyorsanız önce 150/250 cc (kuba superlight olur, gv olur farketmez) bir motorla başlayıp, biraz deneyim kazandıktan sonra geçmeniz tavsiye olunur.
  • en sevdiğim cruiser , bu zevki ne dragstar da ne de vn 800 de aldım.
    sele yüksekliği çok iyidir, sizi üzmez arıza yapmaz. stabildir sağa sola çok oynamaz. hey gidi hey :) bir günde 1100 km civarında yapmıştım bu makina ile :)
  • honda türkiye tarafından uzunca bir süredir getirilmeyen, yine de ikinci eli hala bol miktarda bulunan motosiklet.. motosikletim.. türkiye pazarına enjeksiyonlu olanların sanıyorum ki hiç girmemiş olması, ezici çoğunluğun kanaatine göre dezavantaj olsa da; düzgün bakılan bir karbüratörü dandirik enejksiyona ben şahsen zamanında tercih etmiştim..

    ayrıca sesine de hastayım evet...

    su soğutmalı oluşu klasik cruiser adabına ters olsa da, istanbul trafiğine gayet de düzdür.. bir de şu regülatörü düzgün, serin bi yere koysalarmış iyiymiş..

    edit: türkiye pazarında da 2006-2007'den sonraki modelleri enjeksiyonlu olarak girmiştir.. girmemiş olanı abs'li versiyonudur.. tek tük bulunsa da, manyakça fiyatlara sahiptir..
  • 40.000 km'dir kahrımı çeken yoldaşımdır. '98 vt750 c2 ace modeli, karbüratörlü, zincirli, sürüş stilinize müdahale edecek hiçbir elektronik kontrol zamazingosu olmayan gerçek bir motosiklet. kendi sınıfında ve hacmine göre en az yakan cruiser'lardan biridir, scooter kullanırcasına yeri gelir bakkala çakkala bile giderim, elim ayağım oldu adeta. evladiyelik ve kolay sorun çıkarmayan bir motosikletim olsun diyene tavsiyemdir, temizini bulmak zordur, sahipleri kıymetini bilir ve kolay kolay değiştirmek istemezler, o yüzden bulursanız üçe beşe bakmadan kapatın, değeri günden güne artıyor, azaldıkça kıymetleniyor ve muadilleri arasında bir yıldız gibi parlıyor namıssız.
  • hondanin amerikan pazarina urettigi custom modeli motoru..
    sele yuksekliginin 66 santim olmasi nedeni ve rahat bir kullanim sergilemesi nedeni ile motor deneyimi olmayan surucu heveslileri icin satin aliminda arti bir rol oynuyor..
    dort zamanli ve su sogutmali motorun agirligi 239 kg. ve 14,6 litrelik deposu ile guzel bir yolculuk vadediyor..
    teknik bilgi ve fotolari icin;
    http://www.honda.com.tr/…0c-shadow&page=genel-bakis

    ve bir alt modeli icin;
    (bkz: honda shadow vt600 c)
  • türkiye'ye bütün versiyonları getirilmeyen güzel bir honda motoru.
  • uygun fiyatiyla kesinlikle sifir motor almak isteyenler icin bulunmaz bir alternatif...
hesabın var mı? giriş yap