• melike kuvvet hakkında tsk'dan ayrılma subay demek doğru değildir. kendisi fetöcülerin aşağılık oluşumlarına katılmayıp onlardan olmadığı için subaylık kariyeri elinden alınmış yetenekli bir türk subayıdır.

    kendisi helikopter pilotluğu yapmış bir subaydır. işsiz bırakıldığı için özel sektörde çalışıyordu. kaza olduğunda yardımcı pilot olarak uçaktaydı ama kaptan pilot beril gebeş'ten daha iyi bir havacıydı. zaten kayıt cihazından çıkan konuşmalardan ne olduğu belli. burnu indir diye söyleniyor. kendisi 1. kaptan olsaydı belki farklı olurdu.

    melike kuvvet'i öyle sıradan bir kadın diyerek itibarsızlaştıramazsınız.
  • bana göre olayın kopma anı, alçalma talep edip bir dakika bekleyin demesi ve pilotların gaz kesmesi. bir dakikanın nelere sebep olacağı ortada.
    pilotların yapması gereken "emercensi deklare ediyorum, seviye fl340 için alçalıştayım" demesi. bitti gitti. kontrolör ara seviyelerde trafik varsa onları uzaklaştırmak zorunda. motor arızası olsa o seviyeyi koruyabilecek mi sanki?

    emercensi anında yapılması gereken ilk 3 kural:
    1. uçak kontrolünü muhafaza et
    2. durumu analiz et ve en uygun işlemi yap
    3. şartların dikte ettirdiği şekilde inişe git (mümkün olan en kısa zamanda veya pratik olan en kısa zamanda)

    daha uçak kontrolünü muhafaza edemiyorsun, hala sürat saatleri arasındaki farka odaklanmış, checklist peşinde koşuyor. arızanın başlaması ile emercensi deklaresi arasında 7 dakika var. ayağımız yere basarken bunları söylemek kolay belki ama süreç daha profesyonel yönetilebilirdi. uçak yine de düşmüş olurdu belki de, fakat en azından doğru hamleler yapılmış kurtarılamamış diyebilirdik. kazada vefat edenlere bu vesileyle rahmet, ailesine sabır diliyorum.

    edit1: kaptan pilota ne olduğunu tabiki bilmiyorum, anormal duruma girip düşen bir uçağın pilotunun naaşını bulmak düşündüğünüz kadar kolay olmayabilir.

    edit2: sorun motor arızası değil, pito-statik sistem arızası. uçağa sürat bilgisini sağlayan pito tüpü donmuş veya tıkanmış olabilir. bu durumda sanki altimetre gibi çalışıp sabit veya artış gösteriyor olabilir. iki saat arasındaki fark bu yüzden. overspeed ikazı da muhtemelen bozulan saatten bilgi aldığı için geliyor. yardımcı pilot ısrarla kendi sürat saatinde düşüş olduğunu burnu ezmesini söylüyor. yapılması gereken de budur. tırmanış halinde bir de gaz keserseniz uçak perdövites olur, takiben engine stall olur. yağ ikazı gelmesi bu yüzden, motor düzensiz ve yetersiz hava akışından stall oluyor. tabiri caizse stop ediyor yokuş çıkarken.
    edit3: uçağın çeklisti ne diyor bilmiyorum. ben olsam gaz kolunu düz uçuşu sağlayacak sabit rejime ayarlar ve sabit irtifada uçmaya çalışırdım. durum cayrosuna güvenir, hücum açısını kontrol eder, varyometreyi çapraz kontrole alırım. buzlanma olan irtifa ve bölgeden kontrollü şekilde uzaklaşmaya çalışır, pito ısıtıcısının çalıştığından emin olurdum. pilotların birbirine itimat etmesi çok önemli, yardımcı pilotun uyarılarını dikkate almak gerekirdi.
  • yolculara “korkmanıza gerek yok, problem yok” dendikten beş dakika sonra uçak düşüyor.

    hoş geldin uçak fobisi...
  • kaptan pilot-yardımcı pilot hiyerarşisi sebebiyle gerçekleşmiş gibi duran ve geçmişteki birgen air kazasını hatırlatan cvr kayıtları.

    6 şubat 1996 atlantik okyanusu uçak kazası'nda da pitot tüplerindeki bir sorun sebebiyle uçaktaki hız göstergeleri uyumsuzdu. öncelikle kalkışı iptal etmeyerek yada alana tekrar geri dönmeyerek başlayan hatalar zincirine hiyerarşi sebebiyle yardımcı pilotun doğru çıkarımlarını görmezden gelmesi eklenince uçak türkiye tarihindeki en büyük kazalardan biri olmuştu.

    yine benzer durumda ise kaptan pilot öncelikle yaşadıkları soruna rağmen emergency deklare etmedi. ortada bir sorun varken hem kule iletişimini kurmak hem de irtifa aralığında kalmakla uğraştı. bunun sonucunda ise soruna odaklanamadı. sonra ise yardımcı pilot tarafından yapılan doğru çıkarımları esgeçerek son çözüm şansını da harcamış oldu.

    benzer sebeple olduğu düşünülen asiana 214 kazasına dair bir makale. askeriyeden kalma bu hiyerarşik düşünce yapısı pilotlara etki edebiliyor ve bu sayede kaptan pilotun yanlış yaptığı bir durumda kazalar yaşanabiliyor.

    özellikle bu tarz ses kayıtları çok dramatik hissettirebiliyor. ki ailelerini düşünemiyorum bile. allah ailelerine sabır versin.

    edit: kadın-erkek, bitirdiği bölüm üzerinden pilotların suçlanıyor olması ise en basit tabirle hayatını kaybeden insanlara saygısızlık.
  • halen kadın erkek ayırımı yapanları gördüğümüz başlık. birgen air 301 uçak kazaları raporu nu izleyip de halen bu görüşü savunan kötü niyetlidir.
    acılı ailelere tekrar başsağlığı ve sabırlar dilemekten başka yorum yapmamayı tercih ederim.
  • daha önce başlıkta belirtildiği gibi 96 yılında yaşanan birgen air kazasını andıran ses kayıtları.

    pilot değilim havacılığa olan ilgim sempati düzeyinde, fakat ufak bir anektod aktarayım. birgen air kazasını inceleyen amerikan sivil havacılık dairesi, ses kayıtlarını ve kara kutuyu inceledikten sonra, pilotların o anki psikolojisi ve karar verme yetilerinin ne düzeyde olduğunu görebilmek için, simülasyonda kaza şartlarını birebir canlandırmış ve pek çok pilotu simülasyona almış. sonuç?

    başlarına ne geleceklerini bildikleri,konudan haberdar oldukları halde. hiçbirisi uçağı yere indirememiş.

    bu uçuşta mekanik hatayla birlikte birde pilotaj hatasından bahsediliyor. dediğim gibi bu konuyla alakalı herhangi bir yetkinliğim olmadığı için ahkam kesecek konumda değilim. fakat birgen air kazası ve sonrasındaki soruşturma sürecinden çıkan sonuçlar ile bu olayı yan yana getirince, her iki pilota da çok birşey diyemiyorum.
  • pitot tüpü dondugunda aynı bok olup duruyor. kimse egitmiyor mu abi bu pilotları geçmiş olaylar üzerinden? yanındaki kadın direkt hava subay. gösterge arızası anında, iki göstergeden hangisine itimat edeceğini senden daha iyi biliyor. emergency deklere et, kır burnu aşağıya hayvan gibi irtifa var daha, bak bakalım ne oluyor buz mu çözülüyor hızlar mı eşitleniyor? cidden yazık
  • 14:35:16:bg:ben tutmuyorum!kendi kendine oluyor(kumanda almıyor gibi yorumlanabilir)

    şu kısım her iki pilotun da hatasız olduğunu göstermiyor mu? bu diyaloğa göre 1 kaptan, yardımcısının uyarısını dikkate alıp uçağın burnunu aşağı çevirmeye çalışıyor ama uçak komut almıyor.
  • eğer pilot “ korkmanıza gerek yok” diyorsa gerçekten korkmamız gerektiğini düşünüyorum.

    ses kayıtlarını okumak bile tüyler ürpertici. yolcuların yerinde olmak istemezdim.
  • birgen air 6 şubat 1996 atlantik okyanusu uçak kazası'nı andırmakta...
hesabın var mı? giriş yap