şükela:  tümü | bugün sorunsallar (8)
  • taksim, besiktas veya mecidiyekoy'den en hizli ulasim su sekilde:

    taksim'den kalkan otobuslerle sabiha gokcen'e geciyorsunuz.
    sabiha gokcen'den herhangi bir ucusla ankara'ya ucuyorsunuz.
    ankara esenboga'dan istanbul havalimani'na gelen bir ucakla geri donuyorsunuz.

    olabilecek en hizli yol bu sekilde.
  • istanbul’a üçüncü havalimanını yapıyoruz deyip atatürk havalimanını kapatmak nasıl bir kafanın ürünüdür? toplamda yine iki oluyor.
  • bu havaalanının yapılmasının tek nedeni var. istanbul'un kuzeyini yerleşime acmak. güney istikametinde büyüyen sehri kuzeye kaydırmak.

    yoksa hic bir aklı basında insan istanbul'a gelmek icin o havaalanını kullanmaz.

    o güzelim ormanların hepsi yok olacak 20 sene icinde yeni yeni avcılar turu semtler ortaya çıkacak. istanbul'un nüfusu da 20 milyonu rahat asacak.
  • daha düşük nufuslu londra'da 6.'sı yapılırken diye londra ornek alinmak istenirken gozden kacirilan su var.

    su an dunyanin en buyuk hub'larindan biri olan, yine dunyanin en yogun hava trafigine sahip havalimanlarindan biri olan londra'nin en buyuk havalimani heathrow tam kapasite ile calismiyor. sebebi de halkin buna izin vermemesi. halk "gurultusunden" [ki o gurultu dediklerinin eskisehir'in yaninda esamesi okunmaz] rahatsiz oldugu icin milyonlarca pound'a mal olacak ucus kesintileri yaptiriyor. bu yuzden sehirden daha da uzaga yeni havalimani yapilmasi planlaniyor.

    onemli nokta dikkatinizi cekti mi ? kesin cekmemistir. ben cekeyim o halde.

    "halk izin vermiyor", "halk rahatsiz oluyor", "halk istemiyor", "halk"... anladin mi ? "halk".
  • atatürk havalimanı kapasitesini aşıyorsa, başka bir yere bir havalimanı daha yaparsın. o da yetmezse 30-40 milyon kapasitelik bir başka havalimanı daha yaparsın. londra'da 6 tane havalimanı keyfinden yok. onlar da "biz londradan 50km uzağa 500 milyon kapasiteli bir havalimanı yapalım" diyebilirdi.

    ama 2020 yılında bu tip büyük ve hantal yapılara ne gerek var?

    çok kapasite lazımsa 4-5 tane ayrı ve daha küçük havalimanını döşersin. kimi iç hat ağırlıklı çalışır, kim türkiye-yurtdışı arası çalışır, kimini transfer merkezi olarak kullanırsın.
  • incheon havalimanından seoul city hall'e uzaklık 60 km'dir, şehir merkezine raylı sistem mevcuttur ve seul şehri metro hattı şemalarının hepsinde bu hattı görebilirsiniz. bizim dünyanın en büyük havalimanıysa raylı sistemle ulaşılamayan, otobüsle ulaşılabildiği için kendimizi şanslı hissetmemizin tavsiye edildiği havalimanıdır. bu havalimanına istanbul trafiğinde ulaşıp ardından izmire ya da ankaraya gitmek yerine bu iki şehre de karayoluyla gitmeyi çok daha avantajlı hale getiren havalimanıdır.
  • askerde mantik olmaz derler ama aslinda o mantigin olmamasi en buyuk mantiktir. surekli mantiksiz isler yapmaya alisip, sorgulama yeteneginin ortadan kaybolmasidir amaclanan. yani mantiksiz gorunen o seyler, daha buyuk bir plan icinde son derece mantiklidir. yagmur yagarken adama cicek sulatmalari bundan. 1 kere laf edersin, 2 kere laf edersin, ucuncude "bu hortum ne kadar guzelmis yaw" demeye baslarsin.

    bu havalimani da kendi icinde son derece mantiklidir. cunku bunun yapilmasindaki amac ulkeye/vatandasa yardimci olmak degildir. amac yandaslarin cebinin dolmasidir ki dolmustur da. o yuzden, "neden isleyen, metrosu olan havalimani kapatilip buraya hangi mantikla gecildi" diye sormayin. buraya gecilmesi mantiksiz gorulse de, kendi ceplerini doldurma mantigi acisindan son derece tutarlidir.

    olan bize, oradaki su havzalarina, giden vergilere, car cop edilen emeklere olmustur. ama isin icinde peskes oldugunda, genellikle olan zaten budur.
  • düşünsene edinburgh'tan çıkıp ailece tatil için istanbul'a gelmişsin. uçağın 8 gibi inecek, rezervasyonun hazır, otele gidip dinlenirim diyorsun ve hop bursa'dasın.

    turizm böyle yapılır. herkes istanbul'u mu gezecek?
  • 3 saat önceden gelin diyor thy

    isterseniz bir gün önce gelelim
    işimiz gücümüz yok zaten
  • tamamen transit yolcular için yapılmıştır iç hatlar uçuşu yapanlar için kesinlikle yararsızdır yıllar geçse de bu durum değişmeyecektir. kısaca sebeplerine gelelim.

    -atatürk'te metro bağlantısı vardı burada yok ve uzun bir zaman daha olmayacak.

    - insanlar ileride şehir kuzeye doğru genişleyecek bu da şehrin ortasında kalacak diyor ancak her ne kadar ihtimali yüksek olsa da bunun olması on yıllar sürecektir.

    - nereden bakarsan bak avrupa ya da anadolu farketmez her yere ortalama 50 km uzaklıkta bir yer.

    - araba ile gelenler için gidiş dönüş 34 tl hayırlı olsun. otobüs ile gelenler için de 20-25 lira bereket versin.

    - kuzey ormanları geri dönülmez şekilde tahrip edilmiştir uzun vadede doğa ana intikamını bağırta bağırta alacaktır müsterih olunuz.*

    - iniş yapıldıktan sonra ortalama 15-20 dakika yanaşma süresi vardır bu süre içinde küçük bir kitap bitirebilirsiniz.

    - indikten sonra indiğiniz kapıya bağlı olarak bi 15-20 dakika daha yürüyebilirsiniz.

    - tüm bunları atlattıktan sonra yapımı sırasında yüzlerce işçinin yaşamını kaybettiği bir o kadarının da maaşını eksik aldığı havalimanının dev ve ışıltılı koridorlarında almanya'nın sizi nasıl da kıskandığını hayal ederek orgazm olabilirsiniz.

    aslında şimdi bir daha düşündüm de burası baya güzelmiş haksızlık etmişim allah devletimize zeval vermesin amin.