şükela:  tümü | bugün
  • kapıları 90 derece açılamayan, arka tarafına giriş ve çıkışların zor olduğu land rover'ın, range rover'dan daha iyi olmayan aracı...
  • 2004 sonunda piyasaya surulecek discovery series 3 modelinde ford explorer sasesi ve yuksek oranda ford teknolojisi kullanılcak olan, hatta arkadan bakıldıgında ford transit connecti andıran arazi tasıtı.
  • http://www.landrover.com/…cts/discovery/default.htm adresinden her turlu bilgisine ulasilabilen gayet basarili bir luks arazi araci. daha iyisi ve luksu icin (bkz: range rover)
  • tavani oldukca yuksek oldugu icin virajlarda ve ruzgarli havalarda (hatta ruzgarli havada virazda daha da kotu) bir tarafa yikilacak hissi veren ve kimi kapali park yerlerine boyu yuzunden sigmayan, bir dolu yan ve kose peceresi yuzunden ic mekani oldukca ferah ve aydinlik, kalabalik aile 2 kopek piknik suvsi.
  • yeni discovery 3 modeli ile selefi olan diger discovery modellerini fersah fersah asmis, konfor ve performans acisindan neredeyse big brother range rover'a yaklasmis. ortalikta dolasan bir suru arazi araci gorunumlu hanim evladi suvlarla mukayese edilemeyecek kadar saglam, hem arazide hem de asfalltaki surus performansi hayranlik uyandiracak kadar iyi. elektronik devre ve ekipman kullanimi bu aracin bmw muhendisleri tarafindan elden gecirildigini gosteriyor*. on ve orta konsol dugmeden gecilmiyor. oyle ki, bakmadan ezbere basabileceginiz bir tus yok gibi, belki el freni...

    6 ileri tiptronik sanziman ile motorun uyumu mukemmel. arac her viteste maksimum hizlanabildigi gibi motorun miriltisindan baska bir sesi duymanizin imkani yok. hatta onu bile duymak icin kulak kabartmaniz gerekiyor. bir arazi aracinda yol tutus ve frenajdan bahsedilmesi ne kadar mantiksiz gelse de discovery 3, hem kisa mesafede durabiliyor, hem de aktif suspansiyonu sayesinde yuksek hizlarda bile yol tutusundan odun vermiyor.

    donanim paketinde bulunan muzik sistemi oldukca basarili. geri vitese gectiginizde sag dikiz aynasi otomatik olarak sag arka tekere odaklaniyor. bu da ozellikle parkederken, araca hakimiyeti arttiriyor. orta konsoldaki karisiklik, direksiyon yanindaki kollarda da kendini gosteriyor. yagmur sensorlu on ve arka sileceklerin kullanimina alisilmasi biraz zaman aliyor. xenon farlar, zaten ferah olan gorus mesafesini geceleri bile maksimuma cikartiyor. hepsinden otesi, bu arac bir mini kadar basit manevra yapabiliyor.

    aracta genel olarak en fazla rahatsiz eden ozellik opsiyon ekipmanlarda ortaya cikiyor. ornegin bir kayak takimi baglama bagaji, yuksek suratlerde oldukca fazla ses yapabiliyor*.

    fiyat / performans acisindan bakildiginda, sundugu donanim paketi ve gercek bir arazi tasiti olmasi ile ayni pazarda hukum suren suvlardan daha mantikli bir tercih gibi gorunuyor.
  • "disco ile gidelim mi?" tadinda repliklere sebebiyet veren tasit.
  • bugüne kadar 3 farklı kasa yapısı ile üretilmiştir. safkan bir arazi aracıdır. fabrikadan çıktığı haliyle arazi şartlarında zorlanmadan yol alabilirsiniz lakin arazide dolaşmayı seven lr'ciler discovery'nin her zaman için 1 ve 2 kasasını daha çok tercih ederler. çünkü disco1'de elektronik kontroller neredeyse yok denecek kadar azdır disco2'de ise elektronik kontroller 1kasasına rağmen daha fazladır bu da arazi koşullarında sürekli yanan lambalar, öten ikazlar sorunlar demektir.
    discovery'ler arasında en makbul olanı ekonomik olan 300tdi motorlu olanı ve güç severler için v8 motorlu olanıdır.
  • güzel ve yalnız ülkemde bir alışveriş merkezinden bir diğerine sürülen, o zorlu otoparklarda sahibine güven veren özde arazi aracı.
  • almanya'da kampanyaya girip 42.000 yumosdan 27.000 yumosa düsmüs olan arac.
  • what car dergisinin düzenlediği okuyucu ödüllerinde satışta olmamasına rağmen 2011 yılının en heyecan verici otomobili range rover evoque seçilirken discovery 7. kez en iyi 4x4 seçilmiştir..