şükela:  tümü | bugün soru sor
  • tam 1 senedir 2013 model 1.6 intense paketini kullandığım, kullandığım süre boyunca gerçekten memnun kaldığım ve iyi ki almışım dediğim güzide bir araç. şimdi almayı düşünen dostlarım için ayrıntılı bir yazımı kaleme alacağım. öncelikle şunu belirteyim, burada belirtilen bütün hususlarda en ufak bir abartma, sapma yoktur. ne gördüysem direkt onu yazacağım. olumlu veya olumsuz her şeyden bahsedeceğim.

    mekanik / performans ve aracı yürüten sistemlerin uyumu

    aracımızın motoru, sorunsuzluğu ve özellikle motor sporlarındaki performansıyla haklı bir üne sahip olan mitsubishi'nin kendi motoru. mivec teknolojisiyle yükselen bu motor, 6000 devirde 117 beygir güç, 4000 devirde 154 nm tork üretiyor. aslında kağıt üzerinde bu değerler oldukça zayıf diyebilirsiniz. hele günümüzdeki pek çok teknolojik turbo destekli motorlara göre. ancak asx'in boş ağırlığı yalnızca 1285 kilo ve motor bu gücünü başarılı bir önden çekişli aktarma organına bağlıyor. 4 kişilik bir aile ağzına kadar dolu bagaj ve sürekli açık bir klimayla asx'e binip istanbul'dan antalya'ya gitmeye kalktığında, performansının gayet iyi ve yeterli olduğunu göreceklerdir. burdur'un, ısparta'nın virajlı dağ yollarında dördüncü vitesle gayet stabil ve devirden düşmeden çıkabildik. tabii ki koltuğa yapıştırmıyor sizi araç, ancak üçüncü, ikinci viteslere kadar düşürtecek zayıf bir performansı da yok. hiç vites düşürmek istemiyorsanız tercihiniz turbo dizel sistemler olmalı zaten. atmosferik araba size göre kesinlikle değil. bu konuda araca 10/8 verebilirim. 2 puanı da belki biraz daha iyi olabilirdi dediğim performans'tan ve biraz sesli çalışan motor ünitesinden kırıyorum

    sağlamlık / evladiyelik hissi / güven duygusu

    aracı kullandığım 1 yıl 1 ay içerisinde sarf malzemeler dışında, ki bu sarf malzemeler de ilk sahibinden kalan ön patlak amortisör, bitik balatalar, lastikler filandı, tek kuruş masraf etmedim. bu sarf masraflar da ikinci el araçların ortak kaderi. ilk sahibi aracı almış, aldığından beri fren bakımı lastik değişimi yaptırmamış. bir de gitmiş kadıköy'ün ara sokaklarında arabayı kaldırıma çıkartmış ön amortisörü patlatmış. bu saydıklarım dışında motordan, başka bir yerden katiyyen masrafım olmadı. evladiyelik ve güven hissi mitsubishi'de bir japon geleneği olarak tabii ki mevcut. aracın kapı sesi bile bir alman arabası kadar tok diyebilirim. yani öyle kapatınca kapı sacları oynamıyor, teneke sesleri çıkmıyor. lop kapanıyor. zaten asx'in ilk çıktığında bir reklam sloganı vardı 'içindeysen güvendesin' şeklinde. 2011'li yıllarda radyolarda çıkardı bu reklam. kesinlikle doğru bir önerme olmuş. şimdi aşağıdaki linklere asx'in crash testlerini bırakıyorum. 2011 yılında çıkan araç small overlap testlerinde bile geçer notlar almayı başarabilmiş. yalnızca yolcu tarafında marginal notu almış, ancak bunun raporunu da okuyunca sebep olarak sağ perde hava yastığının sıkışmasından bahsedilmiş. belki o test'e özgü bir sıkıntı olabilirdi bilemedim ancak iç yaşam alanı gayet sağlam görünüyordu. takdir sizlerin;

    https://www.youtube.com/watch?v=1vzkcjdn2ts (euroncap)
    https://www.youtube.com/watch?v=lx3ovxeegd4 (nhtsa)
    https://www.youtube.com/watch?v=51zub5f0kzk (sürücü tarafı small overlap)
    https://www.youtube.com/watch?v=3iqm5-hnfbe (yolcu tarafı small overlap)
    https://www.youtube.com/watch?v=n72a7jaqhbs (nhtsa direk çarpışma)
    https://www.youtube.com/watch?v=mqe9wvpraj4 (nhtsa yandan çarpma)

    sürüş keyfi / dinamizm

    asx için tek söyleyebileceğim şey, abi çok iyi yaa :) :) bugüne kadar kullandığım araçlar arasında sürüş keyfinin en iyi olduğu araç asx idi. tabii ben hayatımda hiç bmw kullanmadım, bmw kullansam fikrim değişecektir :) ama asx'e rakip olarak vakti zamanında hyundai ix35 kullandım. ix35 denilen araç virajlarda yana yatarken, sürekli esp açarken asx'le viraja girdiğimi anlayamıyorum o derece sizleri iyi sarıyor. direksiyon biraz hissiz, ancak ix35'le kıyaslarsam onun kadar değil. hissizliğin sebebi de elektrikli direksiyon sistemine sahip olması. amortisörleri orta sertlikte ayarlanmış. darbe emişleri gayet güzel. çok sert çukurlar hariç ufak çukurları pek hissettirmiyor diyebilirim. kasislerden geçerken sağa sola sallanma yok. yola sağlam basıyor kısacası.

    ekonomi

    forum sitelerini, kullanıcı yorumlarını araştırırsanız, mitsubishi asx için en ekonomik suv diyeceklerdir. aslında bu suzuki vitara gibi muadil araçlar çıkmadan önce doğru denilebilirdi. şimdi de hala doğru sayılabilir. asx gerçekten az yakan bir araç. istanbul şehir içi en yüksek gördüğüm tüketim (-ki bu tüketim dur kalk giden istanbul trafiğidir) 8.5 litre idi. yoğun akıcı olarak tabir edilen trafikte ise 7 ila 8.5 litre arasında yakmakta. boş denilecek bir tem yolunda ise 5.5, 7 arasında seyrediyor. eğim ve yokuş iniş durumuna göre değişiklik gösterir. şehir dışında en az 4.9 litre ortalama tüketimi ve 1230 km depo menzilini gördüm. yol bilgisayarında yazıyor demedim dikkat ediniz, gördüm dedim. hem de 4 kişilik aile, dolu depo ve sürekli açık klima ile. rotam istanbul - antalya - tekirdağ idi. bir depo 63 litre benzin almakta ve 1230 km dediğim 63 litre depoyla olmaktadır. bence benzinli bir suv için iyi bir değer. dizel araçlar bu kadar menzil yapıyor.

    dış görünüş / dizayn

    bu kişiden kişiye değişecek bir şey. kimisi asx'i görünce 'bu ne len tipe bak' diye burun kıvırırken, kimileri de 'vay bee köpek balığı'na bak' diyebiliyor. ben ikinci taraftayım. mitsubishi'nin ilk defa 2008 yılında mitsubishi lancerile başlattığı 'köpek balığı' furyası asx'te de 2015 yılına kadar devam etti. ben dış görünüş ve dizaynını beğeniyorum açıkçası. arkadaki led teknolojili stop lambaları, özellikle gece vakitleri çok güzel görünmekte.

    trim sesleri / yalıtım

    eğer aşağıda saydığım maddelerden en az bir tanesi bile size uyuyorsa yoksa sakın asx almayın.

    a-) özellikle bozuk yollardan geçerken gelen trim seslerinden nefret ederim. ön konsoldan gelen cızırdamalardan pek hoşlanmam.
    b-) yolda giderken senfoni orkestrası şeklinde yol seslerini hiç sevmem. o ne lan arabanın altı sanki açıkmış gibi.
    c-) rüzgar sesi 120'den sonra da gelmeyecek. 200'den sonra gelecek.
    d-) deri koltuk gıcırtılarını hiç sevmem.
    e-) direksiyon, vites topuzu üzerindeki deri soyulmalarından hiç hazzetmem.
    f-) bazen camları kapatırken cam takozlarından gelen ilginç takırdamaları pek sevmem. takırdamayacak.
    g-) sesli çalışan amortisörleri hiç sevmem. tümseklerden geçerken özellikle soğuk havalarda garç gorç yapmamalı.
    h-) yokuş kalkış desteğini severim ama devreden çıkarken arka fren balataları g ıcırdamayacak.

    yukarıda saydıklarım, ne yazık ki asx'lerin ortak bir özelliğidir. asx bol bol yol, 120'den sonra rüzgar ve trim sesi yapar. ancak güzel haber, eğer eliniz bu işlere biraz yatkınsa trim seslerinin pek çoğunu kendiniz çözebilirsiniz. ben aracı aldığımdan beri özellikle gösterge paneli üzerindeki güneş siperliğinin üzerinde çok çalıştım ve trim seslerini yüzde 90 oranında kestim. geri kalanları için profesyonel yardım almak gerekecek. yalıtım işini bir firma 5000 tl'ye halledebileceğini söylemişti bana. sanırım 5000 tl'lik bir yalıtımla pek çok sesten kurtulabileceğim. eğer yaptırırsam bu başlığa sonuçları yazacağım.

    multimedya cihaz

    aracımda mitsubishi'nin kendi üretimi olan dokunmatik bir ses sistemi yer alıyor. bu sistemde ayrıca geri görüş kamerası da mevcut. ancak dikkat bu sistem yalnızca intense paket ile birlikte geliyor. en boş paket invite'ta mevcut değiller. ses sistemi c sınıfı standartlarında. gayet güzel basları ve tizleri var. öyle profesyonel bir iş değil ama bu ne ya çok kötüymüş denilecek bir işte dersem haksızlık etmiş olurum. dokunmatik ekran demiştim, ekranımızda maalesef bluetooth telefon ve video oynatma gibi özellikler yok. ancak aracımızda usb girişi mevcut.

    özet

    asx'in satışı türkiye'de durduruldu ancak dünya'da hala asx üretimine devam edilmekte. özellikle amerika'da outlander sport adıyla fena sayılmayacak satış rakamlarına ulaşmış bir vaziyette. mitsubishi'nin türkiye distribitörü temsa, asx'in satışını 2018 itibarıyla durdurdu. sebebi ise yeni mitsubishi eclipse cross modelinin satışlarını baltalamaması içindi. durdurulması iyi mi oldu? eclipse cross için evet. zira eclipse cross denilen aracın kanımca tek numarası yeni teknoloji turbo motoru, iç donanımları ve ünlü s-awc çekiş sistemi. asx'te bunların hiç birisi yok, ancak iki çeker eclipse cross'tan ucuz olacaktı ve onların satışlarını baltalayacaktı. bu sebeple şimdi gidip bir asx almak isterseniz ikinci el seçeneklerine bakmanız gerekecek.

    8 yıl asx kullanan, ve rutin bakımlar sarf malzemeler dışında tek kuruş masraf etmemiş denizli'li mali müşavir bir ağabeyim var. okuyacağını sanmıyorum ama, belki okur, buradan da ona selam olsun. kendisi üstelik sıfır km olarak ve 2010 yılında ilk parti asx'lerden birisini aldı. geçen sene haziran ayında sattı ve yerine eclipse cross tercih etti. şimdi bu ağabeyimiz neden bu modeli tercih etti? mitsubishi markasını sevdiği için. sorunsuz ve kaliteli araçlar ürettiği için.

    ben bu bir yıl içinde 15 bin km yol yaptım. yukarıda ne var ne yok yazdım. yaşadıklarımı, beğendiklerimi, beğenmediklerimi. mübalağa da etmedim. bu yazıyı okuyan pek çok asx sahibi de bana hak verecektir. eğer az yakan, konforlu, sağlam, nispeten performanslı ve yine nispeten uygun fiyatlı bir aile otomobili, c-suv araç istiyorsanız, tercihiniz mitsubishi asx olabilir. memnun kalırsınız. bana da bir teşekkür edersiniz :)

    herkese güvenli sürüşler, sevgiler.
  • bana kalırsa; üreticisi, araba kullanmayı bilenleri önemsediğinden değil de türkiye pazarına sunacak motor versiyonunu sallamadığından otomatiği olmayan araç.
  • 2013 model ıntense asx kullanmaktayım. araç muadilleri olarak; nissan qq, kia sportage, hyundai ix35 ve ssangyong tivoli örnek gösterilebilir. muadilleri arasında uzun süreli binilecek en mantıklı araç diyebilirim. aracın içi geniş, güvenlik hissiyatı çok yüksek. yokuş kalkış desteği imdadınıza yetişiyor. şehir içi kullanımda izolasyonu iyi ancak şehir dışında 100 km sonrasında biraz ses alıyor. (bu ses c/d segmenti arasıdır. kia sportage izolasyon konusunda daha başarılıdır.) vites geçişleri kemiklidir. bagajı yeterlidir 414lt - 446 lt . arka diz mesafesi enfes denilecek kadar güzeldir. motor performansı; 117 beygir. sürat aramıyorsanız yeterli. aracın belirgin bir artısı ise yerden yüksek araç kullanımını gayet iyi hissettirmesidir. yakıt tüketimi rakiplerine nazaran daha ekonomiktir. kia sportage için dur - kalk ümraniye- altunizade 13;14 lt, tiguanda 15 lt seyrederken asx'de 10 - 12 lt gibi bir sonuç çıkartmaktadır. uzun yolda ise daha tatminkardır. 100-110 km'de 5,5- 7 lt, 120-130 da 7,5 - 8 lt civarı tüketmektedir. iç malzeme kalitesi orta düzeydedir. direksiyon hissiz değildir lakin 100 km hızda yola hakimiyet hissini daha iyi veriyor. arka koltuklar için dik demişler doğrudur ancak yolcular için gayet rahat. panaromik cam hava karardığı zaman turuncu ışıklarıyla güzel bir manzarayla sizi karşılıyor.

    diğer donanımarı; anahtarsız çalıştırma, start-stop, multi media sistemi, sürüş dinamikleri (ve donanımları; hiç anlatmadım bile ne ararsan var. çekiş kontrol sistemi arazide işinizi görüyor, süspansiyonlarının sert olması güzel; kasislere hız keserek girdin mi gayet iyi tepki veriyor.) ile kullanışlı bir araç.

    gelelim asx'in lpg ye uyumuna; yaklaşık 10-12 beygir kaybı hemen hemen her araçta yaşanıyor. 1400 kg'ye ulaşan asx'imin bayıldığını pek görmedim. sadece vites küçültmen gereken yerlerde vitesi küçült gerisi kafidir. cahil ve birikimsiz adamların 102 beygirlik (148 torkluk) 1500 kg'lik passatları - audileri her nedense sorunsuz gider onların kasası kaldırmıyor kelimesi de edilmez ne yazık ki iş mitsubishi'ye gelince 117 beygirlik 154 torkluk 1290-1400 kg'lik intense bayılır denilebilir. (komiksiniz arkadaşlar.) aylar önce eski aracım için gittiğim usta arkadaşına koca lastiği fırlattı. sebep ise; arkadaşın 100 beygir ford focusu var, alfa romeo 156 için kasa ağır kaldırmıyor dedi akabinde de kafaya lastiği yedi. (1265 kg, 120 beygir, 146 tork). ciddi anlamda bizim milletin lafına kulak asmamak gerek.

    öte yandan asx'in rakipleri pazarlama konusunda çok başarılılar. ellerindeki araçları trollük vasıtasıyla çok iyiymiş gibi gösterip ikinci el piyasasını canlı tutuyorlar. oysa durum farklıdır. gerçekte olan araç anahtarını qq platinium sahibi bir komşuya verip iki tur attırdıktan öğrenebilirsiniz. komşunuzun yüz ifadesine ve aracına bakışını görmek her şeyin özetidir. ya da kia sportage al diye elindeki satamadığı aracı sana itelemeye çalışan kankanın aracını kullandıktan sonra; "vay amk." demesi de kafidir. her ne kadar içinden "ulan adama benim spo'yu satamadık dese de".

    bakım konuları; 10.000 bakımı 290 tl para istiyor, ağır bakım (alfa mı bu ? eksi kasa passat mı bu? lan ne ağır bakımı!) 100.000-120.000 km'ye kadar yok öyle bir şey. olsa da maksimum baskı - balata değişir o da istanbul olduğu için.

    kronik sorun sadece karter tıpası, her 15.000'de bir verirsin 3 tl takarlar. (çok para vallahi yazık)

    eksileri de var bu aracın var; cam açma ve kapama tuşlarının neden lambası yoktur? merak ediyorum kakashi sensei neden bunu yapmadınız? ayrıca zerre kadar reklamınız yok ? naruto kafalar.

    ikinci el kaygısı az da olsa var diyebilirim; invite modelini bile full+full diye yazan çıkarsa, arazi canavarı denilirse, samuray diye ilan veren olursa kolay satılmaz. araç gayet donanımlıdır; kitlesi ise ailesini düşünen, güvenlik isteyen adam/kadın aracıdır. yani arayan kişi almaya gelir, alır. yeter ki 2011 modelini, 2013-2014-2015 modeliyle aynı paraya satmaya çalışmayın. zaten aracınızı almak isteyen insanların ses tonu, hitap şekli, 3-5'e bakmayayım da vereyim dedirtecektir.
  • nasıl olur da 2.0 otomatik visteslisi satılmaz bunun dediğim tasarımı çok oturaklı bir araç.
  • crossover sınıfında fiyat performans dengesi bakımından herkesin eline verebilecek bir model olmasına rağmen gölgede kalan araç. temsa'nın iğrenç pazarlama stratejisi sağolsun.
  • dış tasarımı oldukça hoş ancak iç tasarımı duster'dan hallice olan araç.
  • yeni çıkan kasasıyla birlikte ne yazık ki o güzelim ön ızgarayı yok etmiştir.

    eski ızgara

    yeni ızgara
  • yamulmuyorsam lancer ile ayni sasiyi paylasiyorlar.
  • aşk ve asx harf cambazlıklarıyla iç daraltan reklam kampanyasına sahiptir. araç konsept olarak aşkın nesini çağrıştırıyor anlamak güç.
  • yenisi tanıtılmış. tasarım anlamında çok fazla bir şey değişmese de bence güzel. tok kapı sevicileri ne der bilmem.

    https://www.instagram.com/p/btx9h_3gssh/?hl=tr