nürburgring

• tüm pistler içerisinde en çok orgazm sıvısı çıkarttıran -kendimden biliyorum- bir virajı barındıran pist. herhalde başka kimse benim haz aldığım kadar almamış olucak ki isim bile verilmemiş. mümkünse ben buraya quant virajı demek istiyorum. fakat "nerde ulan bu viraj...dallama" diyenler olacagını düşünerek dunlop virajından sonraki viraj olarak tarif edebiliriz.
  
  viraj girişi ve çıkışının uygunlugu nedeniyle zaten yeterince hızlı dönülebilen bir virajdır. ama buna ek olarak virajın iç apeks kısmı içeriye doğru megillendirilmiştir. nascar pistlerine benzer bir şekilde eğim verilmiştir. eğer bu eğimi kullanabilirseniz virajdan full throttle geçebilirsiniz. fakat viraj kişisel nedenlerle hayli zorlu hale gelebilir. virajı geçerken alacagınız haz yüzünden, şiddetli bir orgazm yaşarsanız, "ha!...ha!...ahhhh...haa...ahhhh...ouuuahhh" diyerekten sarsıntılarla, aracın kontrolünü kaybedebilirsiniz. ki en son iki-üç yıl önce orgazm olmuşsanız, bu viraja geldiğinizde çimlere çıkın, pisti cut edin. evet, pitten geçme cezası alabilirsiniz ama hayatınızdan daha önemli değil ki canım...
  
  ayrıca, yine bu nurburgring denen pistte, fren noktasını tutturma hadisesinde biraz kabiliyet isteyen bir viraj kompleksi vardır ki buna veedol s adını takmışlar. itt-bogen kıvrımından geçip süratle bu viraja doğru yaklaşırsınız. fakat ortada viraj diye bişi yoktur daha, itt-bogen ile veedol s girişi arasında kalan bölüm tatlı bir tırmanıştır. virajı göremezsiniz. virajın girişini görmeden frene basmanız gerekir. allah razı olsun ki, tam fren noktasına bi "<-" tabelası koymuşlar. sonra sert bi şikanla karşılaşırsınız. aman sakın "duz geçerim, bordürleri kullanırım" demeyin, alıp atıveriyor valla. o bodürler o yükseklikte, o sertlikte oldukça o şikan duz geçilmez.
  
  coca cola virajı da aldatıcıdır. apeks açıklıgı oldukça fazla olduğu için viraj içerisinde ilerledikçe "şimdi start-finishi görücem, gördüm, görüyorum" dersiniz fakat viraj hala tüm acımasızlıgıyla kıvrımını içlere doğru devam ettirir. çogu zaman bu noktada understeer yaşanır.
  
  ayrıca yağmurlu havalarda en zorlu pistlerden biri olur çıkar nürburgring. kuru zemin lastikleriyle ıslak zeminde ilerlemesi neredeyse imkansızdır. diğer pistlerde zemin ıslak olsada sucu mahir gibi piskopatlar kuru zemin lastikleriyle mucizelere doğru ilerleyebilir. fakat bu nurburgring'e sökmez. understeer olmasa oversteer, hiç olmadı fren noktasını kaçırırsınız. işte sucu mahircim, her yarış sonrası rekabetçi viraj rekabetçi viraj diyosun ya, asıl rekabetçi virajlar ıslak nurburgringde bulunur. öle ota boka rekabetçi viraj denmez. gerek intermediate1deki pistin oldukça yavaş dönülen bölümleri olsun, gerekse full throttle dönülen virajlar çekilmez, dönülmez bir hal alır.
  
  haa unutmadan, quant virajı gibi dunlop ve ford virajlarının iç kısımlarında da nascar eğimi bulunur. ama bu virajlar oldukça yavaş geçildiği ve "aman allah, understeer mi yaşıyom ne" demekten haz maz alınmaz. bu virajların tiyosuda aynıdır. virajın egimini kullanmak lazım, iç, derin bölgeden apekse deyip gazlamak lazım.
• bu yıl blacksilence ile biz de hacı olduk ve nürburgring'e en azından izleyici olarak giderek tribünden rowe 6 stunden adac ruhr-pokal-rennen yarışını takip ettik.
  
  911'imizle köln'den yola çıkarak yaklaşık 1.5 saatlik bir yolculukla nürburgring'e vardık. yol kenarında pisti iyi gören noktalarda yarışı takip eden insanların önünden geçen süper spor yarış arabalarının çıkardığı rüzgarı jilet gibi kesen seslerle mest olarak merkezde denk gelen bir park alanına arabamızı bırakarak tribünü aramaya koyulduk.
  
  merkez tribüne yaklaşık bir 500 metre yürüdükten sonra resepsiyondaki görevli bize kesinlikle 4. tribünden izlememizi tavsiye etti. yeterince geciktiğimiz için 4'e ulaşamadık ama 5. tribün olan bmw m sport tribününde yarışı takip etmeye başladık. herhangi bir skor tabelası olmaması büyük eksiklik. 24km'lik parkuru yeterince doldurdukları için önün hiç boş kalmıyor ve sürekli inanılmaz araçlar gök gürültüsü gibi seslerle geçiyorlar. tribünün konumu ve iyi ve yüksek olduğu için çok uzaklardaki virajları bile görebiliyorduk. sonuçta iç güdüsel olarak kimin birinci gittiğini bile farkettik. yeşilli sarılı bir porsche 911 gt3 yargı dağıta dağıta virajlarda hiç açılmadan 6 saatlik parkuru tamamladı. 911 ve audi r8'lerin diğer marka ve modellere hemen hemen hiç şans tanımadıklarını ve beraber girdikleri her virajda rakiplerini büyük farkla sürklase ettiklerini gözlemledik. mercedes amg-gt'ler de biraz varlık gösteriyordu. bol bol bmw m4 geçse de bariz şekilde virajlarda teslim oldular. araya karışmış bir dacia sandero ise gönüllerin şampiyonu oldu.
  
  tribün oldukça rüzgarlı. açık bir alan olduğu için kesinlikle boynu koruyan bir hırka almak gerekiyor. eğer hazırlıksız geldiyseniz stadyumun içinde bmw ve audi gibi markaların mağazaları var ve resmi kıyafetlerini satıyorlar. biz de hatıra olsun diye bir bmw motorsport hırkası alarak yarışı izlemeyi tamamladık.
  
  nürburgring'in çevresi tam bir otomobil cennetine dönüşüyor. hem otomobil hastası izleyicilerin hem de yarış takımlarının getirdiği her türden pist aracı nürburg şehrine rengarenk bir hava katıyor. yarış bittikten sonra minnacık merkezdeki tüm restoranlar tepeleme dolu oluyor. bir şeyler yemek için önceden kesinlikle rezervasyon yapmak gerekiyor. yine de şatoya çıkan yokuşta kalenin hemen dibindeki restorana birazcık bastırarak aşağıdaki vadiye hakim bir manzarada bir şeyler yemeyi başardık ama bu biraz da şans eseri gibi oldu.
  
  sonuç olarak arkadaşını yanına alıp giderek bütün gün keyifle yarış izleyip muhabbet edebileceğin, insanın modunu gerçekten yükselten güzel bir pist nürburgring. ortamın havasını biraz aldık belki bir gün piste de çıkarak yarışırız, kim bilir? kendi arabanın kaskosu pistte geçersiz olduğu için çevrede yer alan oto kiralama firmaları her fiyat bandında yarış aracı kiralıyorlar. megane rs gibi modeller mevcut. özellikle virajlarda araçlar birbirinin dibine çok girdiği için aşırı yavaş ve temkinli kullanmayı kaldırmayacak bir pist olabilir. sakin sakin gideyim derken arkadan biri gelip aracıyla girebilir. belli bir minimum hızı tutturmalısın orası kesin. anane gibi kullanmaya gelmez.
  
  iyi hatırlarla döndük nürburgring'den. ayrıca çevresini saran dağlardan yılan gibi kıvrılan yollar da araç kullanmak için müthiş keyifli.
• 1997 ve 1998 yıllarında luxembourg gp'lerine ev sahipliği yapmış pist.
• an itibarı ile nordschleife dahil 70 milyon euro gibi bir bedel ile hig capital isimli amerikan(miami based) yatırım fonuna satılmış olan efsane pist.
  
  edit1: capricorn group tarafından alındığı söylentileri de var.^*
  
  edit2: capricorn has confirmed they have bought the nürburgring(the signature price is 77.000.000euro) and will continue to run event, hotel and racing operations. the group also hopes to spur economic development by focusing on automotive technology and innovation.
• nurburgring tek bir pist değildir. günümüzde nurburgring dendiğinde çoğu insanın aklına nordschleife gelir ancak nurburgring, nordschleife'nin güney kısmındaki 5km'lik modern ve yeni olan parçadır. nordschleife ise 20km'lik eski kısma verilen isimdir. geçmişte bir de südschleife vardı ancak günümüzde böyle bir kısım yok.
  
  nordschleife son derece tehlikeli, hata affetmeyen, iki tarafı beton duvarla çevrili, sıçrama noktaları olan, kaçış alanı hemen hemen hiç olmayan, kerbleri son derece yüksek, asfaltı bir hayli engebeli bir pist iken nurburgring kısmı bunun tam tersidir.
  
  nordschleife kısmının halka açık günleri vardır. buna touristenfahrten denir. tam bir tur değildir touristenfahrten. tur zamanları tutmak için burada bridge to gantry diye 2 nokta belirlenmiştir ve tur zamanı bu ikisi arasında koşulur. resmi değildir. tam bir tur atılan resmi sürüşler trafiğe kapalı günlerde yapılır ve yaklaşık 20 30 saniye daha uzun sürer. işte bu turlar resmi otomobil benchmark testidir adeta. hemen hemen tüm spor arabaların nordschleife tur zamanı vardır üreticiler tarafından yapılan.
  
  nordschleife'nin diğer pistlerden farkı sadece uzun olması değildir. çoğu pistte yoğunlaşılan belli şeyler var iken nordschleife'de her detay fark yaratır. 300'e çıkılan düzlükleri olduğu gibi 60'la dönülen kısımları da vardır. yükseklik farkı çok fazla olmakla beraber downforce'u düşük araçların yerden havaya kalkıp sıçradığı yerler vardır ve bu sıçramalar sonrası ani virajlar bulunur. kısaca araba sıçrarsa patlarsınız, sıçrayıp sıçramayacağını ise bilemeyebilirsiniz. keza çok fazla g kuvveti isteyen kısımlar vardır. yol tutuş, downforce, ağırlık, lastik, süspansiyon her şeyi zorlar nordschleife ve açığını bulduğu an avlar o arabayı. profesyonel test pilotları bu pistte önce yavaş tempoda garanti turlar atarlar ve yavaş yavaş tempoyu yükseltirler ve sonunda aracın limitlerini belirlerler. 20 tur attığınızda zaten periyodik servisi gelmiş olur arabanın.
• kendi arabamla çıkayım basayım demek ciddi cesaret ister, aracın piste uygun olmaması bir yana yaptığınız bir kazada siz hatalıysanız ki koca pistte haliyle siz hatalı olacaksınız tüm masrafları ödüyorsunuz, pistin kapalı kaldığı sürenin de bedelini ödüyorsunuz, hiç gerek yok
• otomobil endüstrisi ve otomobil sporları adına burası bir müze değil, tarihin ta kendisidir. lauda'nın kazası, her biri birbirinden zor olan virajları, o virajların harcadığı onlarca usta pilot...
  görülmesi gerekir. otomobillere kalpten bağlı insanların gözünden iki damla yaş akıtabilir. cennetin de, cehennemin de aynı yerde olabileceğinin canlı örneğidir nürburgring.
  hala otomobil üreticileri, birbirlerine karşı olan üstünlüklerini nürburgring'de yaptıkları tur zamanlarıyla birbirlerine gösterirler.
• düzenledikleri "halk günü" , herhangi bir sınırlama içermez.
• (bkz: rock am ring)
• nürburg köyündedir. ring'deki yarış günlerinde nürburg ve yanıbaşındaki adenau'da yarış sevdalısı harika bir kalabalık ve rengarenk pist araçları toplanır.