şükela:  tümü | bugün
  • yeni piaggio xevo, konforlu sürüş, ergonomik yapı ve korumalı oturma pozisyonuyla metropolitan scooter kavramını değiştirmeye hazırlanıyor. 400, 250 ve 125 cc versiyonlarıyla üretilecek olan xevo, marketteki rakiplerine oranla yeni standart aksesuarları, yeni motor teknolojisini ve sıra dışı tasarımı sunuyor. motorun en büyük karakteristik özelliği ise aile sınıfında performanslı scooter izlenimi vermesi. kaslı görünümü, çift far sistemi ve stopları, karartılmış ön camı, ön sinyallerin bitiminde yer alan dekoratif krom aksesuarlar, arka kısımda yer alan krom aksesuarlar, dengeli sisi bar, özel konumlandırılmış egzoz sistemi, iki yana doğru uzayan aynalar ve özel araç renk tercihleri piaggio xevo’yu özel scooter yapmaya yetiyor. 56 litrelik bagaj hacmi 2 adet full face kaskı bünyesinde barındırabiliyor. 80 cm uzunluğundaki bagaja hem koltuk altından hemde arka kısımda yer alan eğimli bagajdan ulaşılabiliyor. km ve mph olarak tasarlanan devir saati, tüm şehirlerin sistemine göre de uyumlu olarak çalışıyor. uyarı ışıkları, dijital ve analog göstergeleriyle dikkati çeken gösterge paneli, bir otomobildeki tasarım şıklığını sunuyor. en son cad teknolojisini kullanan piaggio dizayn departmanı, ürettiği şasiyle de rakibinin olmamasını sağlıyor. arka çamurluğun daha geride yer alması ve daha kısa olmasıyla birlikte yolcu koltuğunda oturan için büyük konfor sağlayan tasarım, her yönüyle mükemmel konumlandırılmış. öyle ki piaggio xevo’nun egzozu, hafifliği ve az ses çıkarışıyla da euro 3 normlarına uyumlu. önlerde 35 mm’lik çatal şeklindeki süspansiyon sistemine arkalarda ise iki adet hidrolik amortisörler eşlik ediyor. araç aynı zamanda 4 pozisyonlu yaylar ile konforu bir hayli hissettiriyor. tüm motor hacimlerinde maksimum korumayı hedefleyen piaggio, fren sistemi konusunda da gerekli olan herşeyi düşünmüş. tüm modeller arkada 240 mm’lik fren diskine sahipken, 125 ve 250 cc modelleri önlerde tek ve 400 cc modeli önlerde iki diskle karşımıza çıkıyor. tüm modeller 14 inçlik ön tekerlere sahip. 125 ve 250 cc modelinde arka tekerler ise 12 inç ebatlarında. bu jantları 130/70 boyutlarındaki lastikler çevreliyor. 400 cc modelinde ise arka tekerlerde 14 inç ve 140-70 boyutlarındaki lastikler jantları çevreliyor. piaggio xevo az önce de belirttiğimiz gibi üç farklı motor tercihiyle karşımıza çıkıyor.

    xevo 400ie modeli su soğutmalı, tek silindir, 4 zamanlı ve elektronik benzin enjeksiyonlu motora sahip. araç, 7500 devirde 34 beygir güç üretebilirken, 5500 devirde 37.6 nm tork değerine ulaşabiliyor. maksimum hızı 155 km/s olan piaggio xevo 400ie, 198 kg ağırlığında ve 12 litre yakıt deposuna sahip. 2,184 mm uzunluğunda, 760 mm genişliğinde ve 790 mm yüksekliğinde olan aracın lastik aralığı ise 1,540 mm ölçülerinde.

    xevo 250ie quasar ismi verilen radyo dalgalarıyla çalışan motor ile desteklenmiş. bu motor teknolojisi şu an için en modern teknoloji olarak sayılabilir. su soğutmalı, benzin enjeksiyonlu, tek silindir ve 4 zamanlı olan motor 8250 devirde 22 beygir güç üretebiliyor. tork değerleri ise 6500 devirde 20.2 nm. 2.070 mm uzunluğunda 760 mm genişliğinde olan aracın yüksekliği ise 790 mm.

    125cc modelinde ise tek silindir ve 4 zamanlı, quasar motoru yer alıyor. 9750 devirde 14.9 beygir güç üreten xevo 125, 8500 devirde 11.7 nm tork değeriyle de ne kadar performanslı bir motor olduğunu kanıtlıyor. ölçüleri ise ağabeyi 250ie ile aynı.

    daha büyük rüzgar camı, 46 litrelik top case, soğuktan korunmak için diz örtüsü, scooter korumalıkları, e-power elektronik alarm sistemi, 120 cmlik anti hırsız zinciriyle aksesuar konusunda da alternatifleri sunan xevo, üç farklı renk tercihiyle satışa sunulacak. grafit siyah, gece mavisi ve sirio grisi olarak sunulacak renkler scooterlarda alışık olmadığımız renkler. henüz fiyatı belli olmayan piaggio xevo, ilk olarak italyada, ardından tüm avrupada satışa sunulacak.
    kaynak:www.scooturk.net
  • piaggio nun x8 ve x9 modelleri üretimden çıkartıldan sonra piyasaya sürdüğü modelidir. 250 cc ve 400 cc olarak piyasada yer alır.

    (bkz: http://www.fercomotor.com.tr/…io/modeller_xevo.html)
  • 250 cc'liklerin üretimine avrupa ülkelerindeki otoyollarda en az 300 cc zorunluluğu getirildiği için son verilen piaggio'nun eski x8'e alteratif olarak çıkardığı scooter'i
  • ekstra kask koyma bölümü gerçekten kullanışlıdır.
  • yaklaşık 2 aydır 250 cc olanını kullanıyorum. motorun hemen hemen her şeyinden memnunum. memnun olmadığım kısımları yazayım dedim ben de.

    kaporta aksamları ne yazık ki birbirine uyumlu değil. arka stoplardan biri yerine tam oturmuşken, diğerinin plastiği hafif dışarı çıkık duruyor. ön farlardan biri yerine cuk oturmuşken, diğerinin altında yarım santim boşluk var. bu tip ufak tefek kaporta aksamında hatalar mevcut. özellikle arka stopun ordaki hatayı 4-5 ayrı xevo'da gördüm. benimkine mahsus bir durum değil yani. eğer çok aşırı simetri hastası biri iseniz bunlar rahatsız edici gelebilir.

    bir diğer sıkıntı da artçının ayak koyma yerlerinde var. italyanlar tasarımı güzel yapmışlar ama ergonomide azcık sıçmışlar. uzun yolda artçı ayak koyma yerleri çok rahatsız edici oluyor(muş). arkadaki kişinin ayakları ördek gibi paytak kalıyor ve bi süre sonra ağrıtıyor. o kısma bi çözüm uydurmak lazım.

    son olarak, üzerinde orjinal gelen lastikler sava marka ve çok yetersizler. ben 1000 km kullanımdan sonra michelin city grip ile değiştirdim ve motora güvenim arttı. keşke daha önce değiştirseymişim dedim.
  • 2 senedir 400 luk olan modele sahibim
    cok rahat 170 km hizlara ulasmakta yakiti
    4 litre civari tek eksi yonu kalkista biraz hantal ama 80 140 araligin da cok iyi kisaca iyiki almisim.