• piyasadaki en iyi arabalardan biridir. hatta tesla daha iyisini yapana kadar (model x) en iyisi budur aga.

    once arabanin teknik ozelliklerine bakalim. arabanin sifirdan 100 km'ye ulasmasi 4.2 saniye suruyor (test drive yapanlar icinde 3.9 saniye gorenler de olduysa da ortalama 4.2 saniye). model s'e amerikan otoyollari guvenlik kurumu (nhtsa) tarafindan her kategoride 5 yildiz verilerek alinabilecek en yuksek puan verildi ve trafikteki en guvenli arabalardan biri olarak tescilledi. yine, bugune kadar gerceklesen kazalarda hicbir model s yolcusu olmedi ve hicbiri hastahaneye kaldirilacak kadar yaralanmadi. bu bilgileri cebimize koyalim ve arabayi incelemeye gecelim.

    tesla model s sarjla 265 mil yani 426 km yol alabilmektedir ve bu da piyasadaki tum elektrikli arabalardan daha fazladir. ornegin toyota'nin prius ve chevrolet'in volt modelleri tek sarjla 25-50 mil arasi, yani tas catlasa 75 km gidebilmektedir. bununla beraber bmw'nin i8 modeli tek sarjla 37 km yol gidebilmektedir. bu acidan bakinca tesla'nin model s araci devrim niteligindedir cunku hic benzin almadan yolculuk etme sansi tanimaktadir. ortalama bir surucunun gunde 20-30 km yol gittigi, yine ortalama bir surucunun yilda 2 kere uzun mesafe yolculugu yaptigi (400 km ve uzeri) dusunulurse model s ortalama bir surucunun yolculuk ihtiyacini fazlasiyla karsilayacaktir. zaten abd ve avrupa'da her 150 km'de bir bedava sarj istasyonu koyan tesla sirketinin hedefi bir insanin gerekirse 2-3 bin km'lik yolu tamamen sarjla gidebilmesi (iki ay once abd'nin dogu yakasindan bati yakasina sirf bu sarj istasyonlari kullanilarak yolculuk yapildi ve 4,600 km'lik yolculuk 5 gun surdu).

    bu arabanin tek devrimsel yonu tamamen elektrikli olup epeyce uzun mesafeye sahip olmasi degil. ornegin arabanin benzinle calisan bir motorunun olmamasinin bir cok getirisi var. model s'in motoru uzaktan kumandali araba motorlarina benziyor, yani gayet basit ve duz bir yapisi var. normalde benzinle calisan arabalarin komplike motor sistemi oldugu icin arabalarin kaportalarinin alti bir suru ivir zivirla doludur. halbuki model s'in on kaportasi bombos ve hem one hem arkaya esya yuklenebiliyor. tabi on kaportanin bos olmasinin bir avantaji daha var, tesla burada motor ve ivir zivir olmadigi icin fazladan celik tabela koyarak arabayi iki kat guvenli hale getirebiliyor. tabi avantajlar bununla da bitmiyor. arabanin motoru gayet sade ve duz oldugu icin her 3-4 ayda bir yapilan yag degisimi ve diger rutin bakimlar tesla'da yok.

    tesla'nin bir olayi da "elektrikli araba hippi isidir ve cirkindir' algisini yikmak. gerek elektrikli gerek benzinli arabalarla karsilastirinca tesla alimli ve karizmatik bir goruntu ciziyor. birazdan entry'e ekleyecegim resimlerle bunu zaten goreceksiniz. yasadigim sehirde bmw'den tut mercedes'e, audi'den tut lexus'a kadar bir cok luks araba oldukca yaygin ve bunlarin hicbiri dikkat cekmiyor. bununla birlikte kirmizi isikta bir tesla'ya denk gelince trafikte herkes o arabaya bakiyor cunku araba kendine baktiriyor.

    arabada en ince ayrintiya kadar hersey dusunulmus, ornegin bir emniyet kemerinin tokasi bile dizayn edilirken estetik kaygilar unutulmamis. normalde arabalarda emniyet kemerinin tokalari siyah-gri-turuncu renklere sahipken bu arabada tek tip renk kullanilmis ve dizayn hic gozu rahatsiz etmeyip arabanin geri kalaniyla uyum icinde. http://goo.gl/z8xjvp

    arabanin elektronik panelinden bir cok opsiyonu secebiliyorsunuz. yani bu acidan araba bir bilgisayar oyununun "options" bolumunu andiriyor. arabanin suspansiyonundan tut yerden yuksekligine, direksiyonun sertliginden frenin sertligine kadar bir cok ozelligi buradan surucu tarafindan belirlenebiliyor. http://goo.gl/h5hhzj

    arabanin motoru elektrikli oldugu icin surusu de az cok bilgisayar oyunlarindaki yaris arabalarini andiriyor. ornegin gaza basar basmaz dort tekerlege esit olarak guc gidiyor ve gazi birakir birakmaz araba hizli bir sekilde yavaslamaya basliyor. arabada vites diye bir sey olmadigi icin hizlanip yavaslama olayi cok rahat ve insani yaris oyunu oynar gibi hissettiriyor.

    model s surucusunun araba kullanma aliskanliklarini izleyip not alan bir araba. ornegin nasil hizlanip nasil yavasladiginizi, ne kadar hizli gittiginizi not aliyor ve bunu hesaplamalarda kullaniyor. mesela sarjin ne kadar kaldigini gosteren panelde kalan sarjla kac mil gidilebilecegine dair tahmin yapilirken bu hesaplamalar kullaniliyor ve mumkun oldugunca isabetli tahminde bulunuluyor. http://goo.gl/w4frpe ve tabi ki http://goo.gl/hp8sg1

    arabanin sahip oldugu buyukce dokunmatik ekrandan arabayla ilgili bir cok seyi takip edip denetleyebiliyorsunuz. herhangi bir sarkiyi dinlemek istediginizde tek yapmaniz gereken "play x (x sarki adi olacak sekilde)" seklinde sesli komut vermek ve sarkiniz birkac saniye icinde internetten bulunup calmaya basliyor. yani o sarki sizin cihazinizda kayitli olmasa bile araba bir sekilde o sarkiyi bulup getiriyor. http://goo.gl/8wdqdl

    arabanin sarj yapilan bolumu bile oldukca estetik bir goruntuye sahip. benzin deposu olmayan ve elektrikle calisan model s'in sarj yapilan bolumu arkadaki farlarin icinde saklaniyor. http://goo.gl/g0ihlx ve http://goo.gl/w0u3cw ve http://goo.gl/j4fk8q

    tesla'nin bedava araba sarj istasyonlari abd ve avrupa'nin hemen hemen tum buyuk sehirlerinde hizmet vermeye basladi. bu istasyonlarda araba 1 saat kadar surede sarj olurken arabanin sahibi yakinlardaki bir restoranta gidip ogle yemegini yeyip gelebiliyor. bu tabi ki 4-5 dakikalik bir benzin doldurma seansindan daha uzun ama benzine para vermeyeceginiz icin ogle yemeginiz bedavaya gelecek ve arabanin uzun mesafesi sayesinde bu istasyonlara isiniz yilda birkac kere dusecek. http://goo.gl/nymy3h geceleri bu istasyonlar uzay istasyonuna benziyor. http://goo.gl/dkwlko bu arada siz restorantta yemeginizi yerken arabanizin sarj durumunu telefonunuzdan kontrol edebiliyorsunuz ve planlamanizi buna gore yapabiliyorsunuz. http://goo.gl/pzwwbv arabanin gps sisteminde sarj istasyonlarinin yeri isaretlenmis durumda, bu da yola cikmadan once size yardimci olan bir detay. http://goo.gl/wb0w1t

    arabanin belli araliklarla software guncellemesi oluyor. bunu da onceden belirlediginiz bir saate koyabiliyorsunuz. ornegin siz gece uyurken yapilacak olan guncelleme ertesi gun arabayi tam guncellenmis halde karsiniza cikartacak. bu acidan sunu da soyleyelim, tesla sirketi arabada yanlis olan veya bozulan bir sey gordugunde bu sorunu %99 oraninda internet uzerinden yollayacagi bir guncelleme ile duzeltebiliyor. bu da arabanizi pek tamirciye goturmek zorunda kalmayacaginiz anlamina geliyor. http://goo.gl/ubywkh

    arabanin kapilarini, bagajini veya kaportasini acip kilitleme islemi de az once bahsettigim buyuk dokunmatik ekran sayesinde gerceklesiyor. http://goo.gl/ydklxr

    arabanin arkasi ozellikle cok cocukli aileler dusunulerek yapilmis. zaten elon musk'un 4 cocugu oldugunu da dusunursek bu arabanin arkasina cok rahat 4 cocuk sigdirilabiliyor. http://goo.gl/bxdm5u bosluk demisken, yukarda bahsettigim gibi arabanin bagaj kapasitesi oldukca etkileyici. http://goo.gl/o9obhl tabi bu bagaji barbeku partileri icin kullanan redneckler de yok degil. http://goo.gl/1z9cq0

    yukarda arabanin sarj durumunu telefonunuzdan kontrol edebiliyorsunuz demistim degil mi? aslinda telefonunuzdan arabayla ilgili bir cok seye bakabiliyorsunuz. ornegin arabanin icinin sicakligina bakip duruma gore siz arabada degilken klima veya isiticiyi acabiliyorsunuz. boylece soguk gunlerde arabaya binmeden 5-6 dakika once acacaginiz isitici sayesinde yolculugun cok daha komforlu gecmesini saglayabiliyorsunuz. araba elektrikli oldugu icin isitma ve sogutma sistemi sarj yiyecektir ama isi abartmadikca sorun yok. http://goo.gl/f3avif

    arabadaki bazi ince detaylar arabanin ihtisamina ihtisam, alimina alim katiyor. ornegin: http://goo.gl/e0hfpk ve http://goo.gl/nzus85 ve http://goo.gl/0lmzsk ve http://goo.gl/jdnjor ve http://goo.gl/vm7xo5 her ayrinti estetik ve kullanim acisindan dusunulmus ve ortaya cok guzel bir sanat eseri cikmis.

    ccc arizona ovasi tesla yuvasi ccc: http://goo.gl/ovb7jm

    daha once bahsettigim uzre arabanin motoru olmadigi icin alti dumduz: http://goo.gl/f02ozi

    "american dream" pozu verirken: http://goo.gl/4xnyqa

    kisaca, her ayrintinin dusunuldugu guzel arabadir, amerikan ruyasinin hayata gelmis halidir.

    edit: resimdeki araba benim degil, $110,000'lik arabayi kim kaybetmis de ben bulayim.
  • başlığı altında ekşisözlük'ün neden bittiğinin özeti olan otomobil. arkadaş ben bu ekşisözlük'te insanların direkt ortamı gerip birbirine hakaret ederek tartışmasına hastayım. adam savunduğu şeyin etkisi artsın, sesi daha yüksek çıksın diye direkt hakarete giriyor. biri barzo çocuk der, biri şapşik der, biri cahil der, biri mal der. trafikte kavga edip birbirini vuran ruh hastası insanımın, mutsuz insanımın sözlüğe yansıması işte n'aparsın...

    ben yine üzerime düşeni yapıp cevabı vermeye çalışayım kardeşlerime;

    --- spoiler ---
    dünyanın bütün elektriği neredeyse kömürden geliyor %40 lan boru mu, %27'si doğalgaz zaten.
    onu da geçtim dünyanın lityum kaynaklarını tüketmesi, pilin atık hali derken belki de çevreyi daha fazla kirletiyor bilemem birisi araştırdıysa atsın buraya.

    sen elektrikli araba kullanınca elektrik uzaydan mı geliyor oğliim :)
    --- spoiler ---

    abicim azıcık araştırıp savunduğunu bilip gelirsen sevinicem bi dahakine. senin mantığınla elektriğin çoğu doğalgaz ile kömürden elde edildiği için uğraşmayalım hiç, kapatıp gidelim. bu teorik soruna long tailpipe deniyor. yani uzun egzoz. diyorlar ki elektrikli araba egzozu arabadan alıp santrale taşıyor. rakamlarla açıklanmış ki külliyen yalan.
    bir kere hastası olduğun, o sesini filan çok sevdiğin içten yanmalı motorun verimliliği o kadar az ki oturur ağlarsın. yaktığı enerjinin, harcadığının %30 ila %45'ini harekete çevirebiliyor o motorlar. enerjini çoğunu ısı, ses vs. olarak kaybediyor. yani tüm elektriği teorik olarak petrolden, kömürden, doğalgazdan verimliliği çok daha yüksek santrallerde üretsek bile elektrikli araba daha verimli çünkü elektrikli motor verimliliği %95 dolaylarinda.

    sen yine daha detaylı, rakamlı açıklama istiyorsan elon musk bunu 9 sene önce açıklamış, buyrun. ingilizcen yoksa ben sana onu da çevirdim, sen yeter ki okumak iste. o da burada.

    lithium-ion piller geri dönüştürülebiliyor, lithium dahil tekrar kullanılabiliyor çevreye bir riski yok. litihum kaynaklarında da bir sıkıntı yok.

    hatta adam diyor ki evin müsaitse güneş paneli tak, bir de gece de güneş enerjisi kullanmak için evine de şofben gibi pil takalım* enerjin komple yenilenebilir olsun. elektriği santrallerde merkezi üretmeyelim, hanelere yayalım, üretim fazlasını da şebekeye satarsın diyor.

    --- spoiler ---
    bir de efendim elektrik motoruna ne kadar elektrik verirsen o kadar hızlı döner, yok 1 saniye daha hızlıymış falan bunlar geyik şeyler.
    bu arabanın hızlı gitmesi değil pili bitirmemesi gerekiyor, hala 500km menzil falan diyorsunuz istanbul-bodrum yapamaz o zaman yanlış mıyım?
    --- spoiler ---

    supercharger diye bir olay var acun abi, arabanı bedava şarj ediyosun abi, dünyanın her yerine çok hızlı yayılıyor abi. 20dk'da yarım şarj yapıyorsun hem de bedava. bu şarj için durmaları hemen hemen 300km'de bir yapman gerekiyor ki 300km araba kullandıktan sonra zaten tuvalet, yemek vs. bir ihtiyacın oluyor. bu supercharger ağı son iki senede kuzey amerika, avrupa ve çin'in çoğunu kapsadı bile. 2016 sonunda türkiye'de 9 ilde olacak.
    yani istanbul-bodrum'u geçtim, istanbul'da supercharger olunca buradan atlayıp londraya, barcelona'ya bedava gidebileceksin. bedava.

    şehir içinde zaten 500km'den fazla araba kullanıyorsan bir günde seni takdir ederim. ayrıca park ettiğin yerlerde devamlı şarj edeceğin için, ve araban zaten ömrünün %95'ini şarj halinde geçirdiği için, ve telefonunu şarj ettigin prize bile takabildiğin için bundan sonra benzinci bulmak için yolunu değiştirmene de gerek kalmayacak acun abi. her sabah dolu depoya uyanacaksın.

    --- spoiler ---
    basligi altinda hala 0'dan 100'e kac saniyede cikacagi konusulan arac. adamlar 500 km menzilli elektrikle calisan arac yapmislar ve her sene bunu %10 gelistireceklerini soyluyorlar, 3 saniye veya 2.8 xabiye bu kadar onemli mi? aracin fiyati 70 bin usd, diger spor araclardan oldukca ucuz. yaklasik 5 sene icinde arabalarda devrim yapabilir ve yakitla calisan araclarla ciddi rekabet icine girebilir ve hatta kazanabilir. arabayi alip drag yarisinda mi kullanacaksiniz lan, adamlar elektrikli motor teknolojisinin neler yapabilecegini kanitlamak icin yapmislar. yok ferrari'yi gecer, yok lamboyu aglatir, sen bunu alip egzosunu degistirirsin bi de barzo cocuk seni.
    --- spoiler ---

    başlığı altında hala 0-100 sürelerinin konuşulma sebebi 2015 yılında elektrikli otomobile hala golf arabası muamelesi yapanlar olduğu içindir. adamlar elektrikli arabanın bırak petrollü ile yarışabildiğini, daha iyi oldugunu kanıtlıyor. spor araba sahiplerini kızdırıyor 2.5 tonluk arabayı 2.8 saniyede 100'e çıkartıp, 3 kat daha fazla para harcadığı arabayı madara ederek.

    arkadaşlar artık kafaların bir paradigma değişimi yaşaması gerekiyor. bitti içten yanmalı motorlar. hele ülkemizdeki vergilerle pazara otomobillerin girmesi ile devlet bir hainlik yapmazsa* çok fena bitti. uyanın artık. 21. yy'a bir hoş gelin. farkına varın. dilimde tüy bitti...
  • dün üç adet yeni seçenek sunulan rüyalarımın otomobili;

    - 90kwh pil seçeneği ile 500km'ye yaklaşıp yer yer geçen menzil.
    - 70kwh pil, arkadan itiş seçeneği ile 70.000$ başlangıç fiyatı.
    - yeni sigorta kutusu ve bağlantılar ile motora aktarılan akımın 1300'den 1500 ampere çıkarılması ile 2.8 saniyeye inen 0-100km hızlanması. bu moda hakkını verircesine "saçma modu"* adı verilmiş. tanıtım öncesi ludacris çalmışlar hatta hehe.

    2.5 tonluk araba yakıt kullanmadan 0'dan 100'e 2.8 saniyede çıkıp 4 katı fiyatlı lamborghinileri ağlatıyor sayın seyirciler. evet. güzel zamanlarda yaşıyoruz. elveda petrol.

    detaylar için
  • bu arabalarla petrol yakan içten yanmalı arabaları karşılaştırmak yüz yıl önce at arabasıyla ilk çıkan otomobilleri karşılaştırmak gibi bir şey.
    yüz yıl önce de birileri "ingiliz atı ford'un eline verir, sakın video getirmeyin" diyordu muhtemelen.
    geçti artık, adamlar çağ atlattı. geçen yüzyılın teknolojisiyle karşılaştırma yapmaya gerek yok.
  • avrupa fiyatları açıklandı, 60.000€'dan başlıyor.

    (bkz: https://www.teslamotors.com/en_eu/models/options)

    tesla'nın ücretlendirme ile ilgili yaptığı açıklama da çok ilginç. diğer otomobil üreticilerinden farklı olarak, satılan her araçtan hangi ülkede satıldığından bağımsız olarak aynı miktarda kâr etmeyi hedeflediklerini açıklamışlar. yani özetle nakliye/teslimat giderleri ve ülkelerin vergi oranları çıkarıldığında aracın fiyatı dünyanın her yerinde aynı olacak demek istiyorlar.

    ayrıca dünyanın her yerinde aynı donanım paketlerini sunacaklarını da bildirmişler. muhtelif donanımları türkiye'ye getirmemeyi tercih eden üreticilere kapak olsun.

    tesla'nın bu konularda diğer otomobil üreticilerine oldukça zorlayıcı bir örnek ve rakip olduğu ortada.

    avrupa ücretleri ile birlkte 88km/h sabit hızla gidildiğinde 85kwh pil ile menzilin 500km olduğunu iddia etmeleri de yeni haber. kaba bir hesapla, elektriğin en pahalı olduğu saatlerde puant tarifede şarj edildiğini bile varsaysak, 31kr/kwh fiyatla, %15 verim kaybı eklesek, 6 kuruş/km maliyeti var demektir. gece tarifesinde şarj edilirse 1,5kr/km maliyet demektir.

    gece şarj ederek istanbul'dan ankara'ya 7.5 lira ile gitmekten bahsediyoruz. muazzam.
  • basligi altinda hala 0'dan 100'e kac saniyede cikacagi konusulan arac. adamlar 500 km menzilli elektrikle calisan arac yapmislar ve her sene bunu %10 gelistireceklerini soyluyorlar, 3 saniye veya 2.8 xabiye bu kadar onemli mi? aracin fiyati 70 bin usd, diger spor araclardan oldukca ucuz. yaklasik 5 sene icinde arabalarda devrim yapabilir ve yakitla calisan araclarla ciddi rekabet icine girebilir ve hatta kazanabilir. arabayi alip drag yarisinda mi kullanacaksiniz lan, adamlar elektrikli motor teknolojisinin neler yapabilecegini kanitlamak icin yapmislar. yok ferrari'yi gecer, yok lamboyu aglatir, sen bunu alip egzosunu degistirirsin bi de barzo cocuk seni.
  • yakıtı yakarken, hidrokarbonları oksitleyerek (molekülü parçalayıp başka bi molekül yapıyoruz) atomların arasındaki bağ enerjisini kullanıyoruz. bu da bize ısı veriyor. termik motor ise adı üstünde bu ısı enerjisini harekete çevirmede kullandığımız sistem.

    sorun şurada: yanmada açığa çıkan ısının az bir kısmı otomobilin hareketinde kullanılabiliyor. verim dediğimiz bu. senin yaktığın bir birim yakıtta 100 kilojoule ısı enerjisi üretmiş ol, bu 100 kilojoule'ü lastiklere kadar götürmem lazım şimdi. yanmadan başlıyorum:

    - muazzam ısı kaybı. pistonu aşağı indirmek* için genleşmeyi (ve ısıyı) kullanıyoruz ama o motor neden cayır cayır yanıyor? dışarı kaçan o kadar ısı ziyan oldu. üstüne bir de soğutmakla uğraşıyorum o derece.
    - motorun hareketli parçalarının yarattığı sürtünme: bütün pistonlar, kamlar, krank - hepsi bir yerlere sürtünüyor. deli gibi yağlıyoruz, ama sonuçta yine kaybımız var.
    - elimizde kalanla krank miline kadar geldik. nihayet motordan çıktık ama sırada şanzıman var, yine milyon tane hareketli parça. yine sürtünme.
    - şanzımandan da çıktık, tam bitti diyorduk, haydaa diferansiyel. burda da hareketli parça, sürtünme.
    - ha bir de aküyü şarj etmem lazım, ona da harcıyorum bi kısmını.

    yani ben yakıt hortumundan tekerleklere gidene kadar önüm engellerle dolu. bu kadar kayıp bu yüzden. elektrikte ise motor var, tekerlek var. bitti. bataryadaki enerjiyi ısıya, sürtünmeye kurban vermeden aktrabiliyorum.
  • bu arabaya binip emniyet kemeri takmadığı için emniyet kemeri sesini iptal etmeye çalışan adam bi zahmet gidip ölsün. ulan sadece türkiye’de denk gelinir bunlara.
  • su an satista olan model s'in malzeme kalitesi hyundai - nissan arasinda bir yerde. henuz bmw/mercedes seviyesine ulasamamis. ama teknoloji olarak bir ust nesil diyebiliriz. hatta soyle bir karsilastirma yapilabilir; tesla model s iphone ise, mercedes vertu'dur.

    tabii iphone derken ilk iphone'u dusunun, gelecege dogru dev bir adim fakat henuz hersey tam yerine oturmamis. eklenmesi gereken bircok modul, duzeltimesi gereken bircok bug var. bunlar cozulunce rakiplerine yetisecek hatta gececektir.

    bu arada tesla'nin teknolojisi yok diyenler olmus, arabayi ureten sirket bir yandan da uzay mekigi uretiyor. bakin dizayn ediyor demiyorum, uretiyor ve firlatiyor. 10 sene sonra mars'a gitmeyi falan planliyor. hatta daha yeni, gecen ay tum tesla patentlerini kamu kullanimina actilar. al sana open source araba yapan sirket, yaris bakalim.
  • geçtiğimiz ağustos ayında yaklaşık yedi saat yolculuk yaptığım araba. teknik bilgi denen şeyden bende hiç bulunmadığından, araba kullanmayı bilmediğimden ve yolculuğun büyük kısmında camdan dışarıya baktığımdan başlığın okuyucusunu tatmin edecek şeyler anlatamayacağım ama genel olarak canavar gibi arabaydı.

    yolculuğu yaptığımız istikamet bergen-oslo, sürücüyle bergen istasyonunda buluşacaktık. buluşmadan önce kendisini bulabilmem için arabam tesla model s yazmıştı ama ben o zamana kadar öyle bir arabanın varlığından haberdar değildim ve dolayısıyla neye benzediğini de bilmiyordum. bir arkadaş sayesinde elektrikli olduğunu öğrendim en azından. adamla zar zor birbirimizi bulduk, genç bir kadın daha vardı. bunların ikisi de norveçli ama hepimiz bu yolculuk için tanışmıştık.

    öncelikle arabanın dışından ve içinden ayrı karizma akıyordu ya da adı tesla olduğundan bana öyle gelmiş de olabilir ama üstünde açılabilen paneli, direksiyonun yanında dev gibi dokunmatik ekranı var, oyuncak bile olsa bilmeyen insana bir acayip geliyor. arabaya biner binmez adam önce arabayı şarj etmemiz gerek yaklaşık 1 saat sürecek dedi ve bir benzin istasyonunda tesla car'lar için yapılmış platformun orada oturduk.

    adam bu sürede arabaya dair bir sürü şey anlattı bize, merak etmememize rağmen diyeceğim ama merak da etmiştik. öğrendik ki norveç devleti insanları elektrikli araba kullanmaya teşvik etmek için bu arabalardan vergi almıyormuş, şarj etmek de ücretsizmiş. benzinli araba kullananlar çok şikayetçiymiş bu durumdan, ayrıca bu sebepten avrupa genelinde tesla car'ın en uygun fiyata alınabildiği yer norveç'miş falan filan. yanımdaki kız da benden daha türk çıktı, adama arabayı mesela norveç'ten alıp almanya'ya götürsek yine vergi veriyo muyuz diye soruyor. ben de 500 ml suyun 10 liraya falan satıldığı ülkede bir şeyin ucuz olmasına tam şaşırıyordum ki sarışın bir adam geldi bizim sürücüyle muhabbete başladı norveççe. bizimki çevirince anladığım kadarıyla şarj platformunda aynı anda birden fazla araç olursa arabalar daha geç şarj oluyormuş. derdini sikeyim dedim içimden.

    arabaya bindiğimizde artık pis bakışlarımla curse mü attım, ortadoğulu nazarı mı değdirdim bilmiyorum ama adam aynaları ayarlarken dikiz aynası elinde kaldı bunun. kablodan sarkıyor böyle, kızla beraber yaklaşık 20 dakika yerine takmaya çalışıp beceremediler. az önce gelip konuşan norveçliye sordular başına böyle bir şey geldi mi ya da en azından yanında bant var mı diye ama o da yardımcı olamadı. en sonunda aynanın tutunduğu kısmın plastik dış aksamını çıkarıp aynayı yerine oturtmayı başardılar. ben kendi kendime adamın içi gitmiştir kesin, anlata anlata bitiremediği araba falan derken öğrendim ki o tür kazaların hepsi garanti kapsamındaymış hem de ücretsiz.

    arabanın içi rahat, en azından ben arka koltukta kısa süreli de olsa güzel uyudum. ama emniyet kemerinde bir problem vardı, bir kere bağladıktan sonra hiç esneme payı bırakmıyor ve öne eğilemiyordum. o gün içerisinde arabaya 5 kere bindim ve 5 kere emniyet kemeri bağladım (bağlamayınca uyarı veriyor) sadece 1 ya da 2 kez emniyet kemeri hareket etmeme izin verdi ajsjskdk emniyet kemerini üzerimden geçirmeden öylece bağlama olayını ise yolculuğun sonuna yaklaştığımda akıl edebildim ve huzura kavuştum.

    yukarıda sözünü ettiğim büyük ekrandan navigasyonu izlemek güzel oluyor, kendimi bir süre vice city oynuyormuşum gibi hissettim. ayrıca pil durumunu gösteriyor, browser olarak kullanılabiliyor, radyoya erişilebiliyor ve daha bir sürü şey. adam bize bir ara radyodan metal müzik açtı mesela, çünkü metalcilik norveç'te babadan oğula nesil.

    adam arada şekil şekil hareketler yapıyordu anlam veremediğim. mesela arabayı kısa bir süre için çok hızlandırıyordu ve pil, atıyorum %12'den %19'a çıkıyordu. (bunu bilen biri bana anlatırsa çok sevinicem çünkü döndüğümde babam ve erkek bir arkadaşım sözlü olarak açıkladı ama bir kulağımdan girip diğerinden çıktı) ben hayatımda bu muhabbetleri türkçe bile yapmadığımdan norveç aksanlı ingilizceyi dinlemekle uğraşmayıp yolu izledim. bir ara yemek almak için mola verdik, ama mola yerini tesla car şarj istasyonlarına göre seçiyoruz. zaten aracın haritasında görünüyor, sonraki şarj istasyonuna şu kadar kilometre kaldı diye. ben 1 saat de orada oyalanacağımızı düşündüm ama orada da aracın supercharge denen özelliğini kullanmışız, 15 dakikada pilin yarısı doluyormuş.

    son olarak navigasyonla alakalı bir olayından söz edeyim, düz yolda giderken "şu noktaya şu saatte varacaksın" özelliği dakikası dakikasına doğru çalışıyor, ama bazen yollardan mı dağlardan mı bilemeyeceğim gereğinden uzun hesaplayabiliyor uzaklıkları, şoför kısa yoldan gidiyor filan.

    bunların dışında araba bana oldukça sessiz geldi, yolculuk son derece rahattı. araba güzel yani bu yönlerden. enerji verimliliğini motoru falan da siz değerlendirin, ben o işlerden anlamıyorum :/

    edit: 50 ml su mu olurmuş norveçli bile onu 10 liraya satacak kadar zalım değil, yarım litre o. + parantezin içi
hesabın var mı? giriş yap