şükela:  tümü | bugün
  • toyatanın şehir içi kullanım için tasarladığı 2005 model aracı. henüz kampanya yaptığı aynı motor seçeneklerinde ki yaris modeliyle çakışacağından endişe etmekdeyim (niyeyse). zira fiyat olarakda birbiriyle hemen hemen aynı olacak.
  • toyota'nın psa grubu** ile ortaklık yaparak, aynı platformu kullanarak ürettiği, yaris'in* bir alt sınıfı olarak piyasaya süreceği modeli. bu araca rakip olarak da, ülkemizde satılan fiat panda, ford ka, kia picanto gibi araçları, daihatsu'nun küçük otomobil pazarındaki bir çok modelini, volkswagen lupo'yu, seat arosa'yı verebiliriz. tabii ki bu rakipler ve bu sınıftaki rekabet, platform kardeşleri peugeot 107 ve citroen c1 için de geçerli.
  • bir rivayete gore toyota' nin psa grubu ile yaptigi calismada ogrendigi yeni bir ic dizayn konsepti: "rattles" yani aracin devamli bir yerlerinden ses gelmesi.

    japonlarin kucuk otomobil konusunda avrupa' da basarili olan "yaris" leri varken gidip fransizlarla ortak bir calisma yapmasi ilginc ve sasirtici. bunun yaninda daihatsu gibi tamamen kucuk otomobil ureten bir markanin da toyota bunyesinde bulunmasinida dusunursek...
  • 5 er arabadan oluşan iki takım oluşturulur, 2 dev kale, geniş asfalt alan ve dev bir şişme futbol topu bulunursa, bu arabalarla futbol maçı da yapılıyormuş.* henüz türkiye'de satışa sunulmamış yeni toyata modeli süpermini. kardeşleri kendisi ile aynı fabrikada üretilen peugeot 107 ve citroen c1 ancak içlerinde en yüksek fiyatla satılanı toyota.**
  • iki kardeşinin, peugeot 107 ve citroen c1, türkiye'ye ithalatı başlamasına rağmen ithalatı hala başlamayan süper mini sınıfı otomobil.
  • almanya'daki satis fiyati modeline göre 9500 - 11.500 euro arasi degisen otomobildir.
  • citroen c1 ve peugeot 107'nin anavatani olan fransa'da, onlara gore sasilacak derecede fazla bulunan otomobil.
  • 1 aylik denememin ardindan hakkinda olumlu yorumlar yapabildigim arabadir.

    1.0 litre 3 silindirli 68 bg benzinli motor ve 850 kg agirlik ekonomiyi getiriyor. ancak, 3 silindirli ve hafif bir araba olmasindan olacak, isiklarda beklerken motor arabayi sarsiyor. 3 silindirin titresimlerini arabayi agirlastirmadan dengelemek mümkün olmadi herhalde.

    yakit deposu 35 litre. son iki seferde aldigim 60 litre benzinle yaklasik 850 (14-15km/lt) km yol gittim . bu deger karma: bir kismi trafikte, bir kismi da otoyolda 120 km/sa sabit hizla. 120 km/sa hizla giderken 100 km yolda 3.5-4.0 litre kadar tüketim göstermekteymis yol bilgisayari. bu bilgi, yol bilgisayari olan aygo sport modelinden edinilmis bir bilgi. benim deneyimimle de uyusuyor. düz yolda 160km/sa hiza ulastim ama bunun yakit tüketimine etkisini bilemiyorum, cünkü uzun süre bu hizla gitmedim, 120km/sa hiz sinirlarinin bunda etkisi büyük.

    sehir icinde hic üzmüyor. 0-100km/sa hizlanmasi ile ilgili yorum yapmayacagim tabi ama 0-60 km/sa arasi 5-6 saniyeden fazla degil. arkadan hizla yaklasan araclardan korkmaniza gerek kalmayacak kadar iyi hizlaniyor. 120 km/sa hizdan 130 km/sa hiza düz yolda 4-5 saniyede cikiyor. sollamak da iskence degil yani.

    araba rüzgarda ve büyükce araclarin yanindan hizla gecmesi durumunda sarsiliyor. ama direksiyon hizli giderken agirlasiyor, bu agirliktaki bir arabaya göre kontrolü kolay.

    aygonun sadece sport modelinde devir saati var maalesef. diger modellerde opsiyonel. bu biraz sinir bozucu, ama insan alisiyor. ici bekleyeceginizden ferah. önü gayet genis. ön panelden ön cama kadar olan alan cok genis, bu da icini daha da genis gösteriyor. sürücü ve yolcu hava yastiklari standart. önde hosa gitmeyecek tek sey havalandirma dügmelerinin arasindaki yari saydam beyaz plastik parca olmali. farlari yakinca icindeki ampulü secebiliyorsunuz. bu iyi degil. torpido gözü diye anilabilecek girintilerin kapagi yok. bunlar raf seklinde yapilmis, kapaga gerek görülmemis. ivir zivir koyunca daginik görünüyor, ben de koymamayi tercih ediyorum.

    arabada cd calar standart. hatta ipod baglamak icin aux girisi bile konmus. ses sistemi hic fena degil. sanirim kucucuk arabaya 6 hoparlor konmus. ama kac watt oldugunu bilemiyorum. dert degil, sonuna kadar acildiginda camlar titrayebiliyor. hizlandikca radyonun sesini acmaniz gerekecek, cünkü ses yalitimi o kadar da iyi degil.

    benim aygom 3 kapili. arkasi özellikle dar bu yüzden. ama gene de arkada oturanlar sehir icinde iskenceye ugramiyor. ben denemedim ama oturanlar olumlu yorumlarini sundular. araba 3 kapili ama arkadaki sey kapi degil, pencere! arkada 20 cm genisliginde bir bagaj var, onun üzerindeki cam, tavandan menteselenerek bagaj kapisi haline getirilmis. yani paliodaki, cliodaki gibi bir bagaj beklememek gerek. ama arka koltuklar yatirilip bir sey tasiyacak hale gelebiliyor.

    arabanin boyu 3.40 m. iki araba arasinda herhangi bir bosluga giriyor. manevra kabiliyeti cok yüksek. arabanin burnu cok kisa oldugundan park edilmesi cok kolay.

    son olarak, euro ncap testinde yetiskin güvenliginden 4 yildiz (26 puan), cocuk güvenliginden 3 yildiz (36 puan) ve yaya güvenliginden 2 yildiz (14 puan) almis. özetle, sehir icinde idare eder.
  • igrenc bir model adina sahip bence.. aygo nedir lan. ikinci sinif tüp markasi gibi.

    minicik kucucuk bir araba gercekten; oyle ki uzunlugu smart'tan oyle acaip fazla degil, $ehir ya$antisina cok uygun.
    http://www.autobild.de/…_img/1846315_49995b0e7e.jpg

    renk olarak da acaip zipir renklere boyuyorlar bazen,
    http://welove.ff017d.com/…oads/2007/07/dsc00046.jpg

    mercedes a serisi ile falan kar$ila$tirinca kalitesine oranla fiyati da epey makul.

hesabın var mı? giriş yap