tupolev

• 1970'lerin teknolojisi ile üretildikleri için, bu uçakların içlerinde cep telefonlarından etkilenen herhangi bir düzenek bulunmamaktadır. bu yüzden uçuş sırasında tupolev uçaklarının içerisinde cep telefonları ile konuşulabilir.
• bunları biliyor muydunuz?
  
  nasıl ki mikoyan-gurevich uçaklarının adı hep tek sayılardan oluşur (mig-1, mig-25, mig-29, mig-31 gibi), tupolev uçaklarının da son hanesi hep 4'tür (tu-134, tu-154, tu-144 (bu sonuncusunun hastasıyımdır)).
  
  havacılıkta bu tip isimlendirme teamüllerine sıkça rastlanır. misalen boeing'in yolcu uçaklarının isimleri 7'yle başlar ve 7'yle biter (bu herkesin malumu aslında: b-707, b-717, b-727, b-747...).
• pek çok ilk'e imza atmış rus uçak firması. ilk jet motorlu yolcu uçağını (bkz: tupolev 104), ve sesten hızlı uçabilen ilk yolcu uçağını üreten firmadır (bkz: tupolev 144). 7 değişik model jet motorlu yolcu uçağı design etmiştir. bunların 4 tanesi halen kullanılmaktadır. (bkz: tupolev 134) (bkz: tupolev 154) (bkz: tupolev 204) (bkz: tupolev 334)
• pilotlarinin parasütsüz uçmadiklari söylenen uçak cinsi..
• "rusya'da havaalanında yocular uçağa binmişler, yerlerine oturmuşlar derken ses sisteminden kaptan pilotun sesi duyulmuş:
  
  'sayın yolcularımız, tupolev 9000 uçağımıza hoşgeldiniz. uçağımızda 600 koltuk, 40 yataklı kabin, 20 duşakabin, 10 jakuzi odası, bir alışveriş sokağı, bir tiyatro, bir sinema salonu, gökyüzünü görebileceğiniz bir gezinti alanımız ve uydu iletişim imkanı da bulunan 3 adet konferans salonumuz mevcuttur. şimdi müsaadenizle, siz kabin görevlisi arkadaşlarımın talimatlarını dinlerken ben de bütün bu kodumunun şeylerini havalandırıp uçurmaya çalışayım.'
  
  "
• rusların metal yorgunluğu olayını geç kavraması nedeniyle bu aralar biraz daha düşmesini beklediğim uçak markası.
• defalarca uçtuğum uçak. (bkz: tupolev 154) (bkz: tupolev 134). ilk uçuşta sizi biraz korkutabilir. onun nedeni de uçağa binip içeri adım attığınızda, görmeye alıştığınız airbus ya da boeing konforundan çok çok uzak olmasıdır. her şeyin çok özensiz ve kalitesiz durması insanda bir şüphe ve güvensizlik yaratabiliyor. fakat iki uçuştan sonra anlıyorsunuz ki bir farkı yok. görüntüsü sizi yanıltmasın. milletin uçan tabut laflarına da aldırmayın.
  hele hele tupolev 144 gibi bir efsane çıkarmış firma nın uçağına güvenmeyeceksiniz de neye güveneceksiniz.
• bir tupolevle uçuş yaptığım için kesinlikle söyleyebilirim ki ne airbus ne boeing gibi konforlu ve ses yalıtımlı .. lambur lumbur uçuyorsunuz ama düşme korkusu da yaşamıyorsunuz tabi. doğal olarak rusya bölgesi ve civarında uçuyor bunlar ve istanbulda sabiha gökçen havaalanına haftada en az bir kere iniyor olmaları lazım merak eden gidip görebilir tabi.
• birkac yil öncesine kadar macar havayollariyla muhtelif defalar uctugum ucak. yolcu sayisi az oldugu takdirde, ucagin dengesini saglamak icin boarding sirasinda bazi yolcularin yerlerini degistirerek iceride homojen oturus dagilimi saglarlar. yalniz bu sekilde bir dagilimin yapildigi bir ucusumun simdiye kadar diger marka ucaklar da dahil olmak uzere hayatimdaki en rahat ucus oldugunu söylemeliyim. kalkis, ucus ve iniste en ufak bir sarsinti bile olmamisti. bir tek inis sirasinda bos koltuklarin arkalari patir patir öne düser, o kadar.
• bugün iran'da düşen ve 44 kişinin yaralandığı uçak kazasında başrol oynayan uçağın markası. bu tarz uçakların patır patır düşmesinin en büyük sebebi, ambargo yüzünden airbus ve boing marka uçakların iran'a satılmaması ve daha önce satılan uçakların bakımının yapılamamasıdır efendim.