• meshur concorde kazasinda ntv vb televizyonlarda goruntusu kullanilan ucak. kulaklari var, kuzu gibi.
  • canard yani kanatçıklara sahip tek ses üstü yolcu uçağıdır. kalkışta ve inişte inen burnun momentini dengelemek amacıyla tasarlanmışlardır. bu canardlar bağlandığı yerden aşağıya katlanıp geriye doğru dönerek gövdeye tam oturur. uçuşta gereksiz sürüklenme yaratmaz. gayet verimli bir dizayndır.

    diğer tüm ses üstü uçaklar hep aynı dizayna sahiptir. o dönem yapılan tüm ses üstü yolcu uçakları birbirine benzemektedir. lockheed l 2000 olsun, boeing 2707 olsun hepsinde aynı inip kalkan burun vardır. hepsinde ogive ya da double delta kanat vardır. "ruslar dizaynı çalmış abi" demeden önce tu 144'ün ilk uçuş tarihine bakılmalıdır.

    başarısızlıkla sonuçlansa bile tarihte bir ilktir. ilk türk arabası devrimle aynı kaderi paylaşmaktadır. görücüye çıkacağı an başarısız olmuş, sonuç olarak orada burada çürümeye terkedilmiştir.
  • dünyanın ilk supersonic yolcu uçağı. concorde'un ikizi gibidir, hemen hemen her özelliği aynıdır. ilk uçuşunu concorde'dan bir sene önce, 1968 senesinde gerçekleştirmiştir. 1973 senesinde paris air show esnasında, bir adet tu-144 'bakın sizin concordeunuzun aynısını önce biz yaptık, yaşasın üstün sovyet teknolojisi' edasında gösteri uçuşu yaparken çakılmış, ve batının alay konusu olmuştur. 1981 tarihine kadar toplam 20 adet üretilen bu uçaklar 140 yolcu taşıma kapasitesine sahiptirler. şimdilerde çoğu rusyanın bir köşesinde çürüyor.
  • concordski olarak da bilinen sst..
  • paris'te öyle salakça bir manevra yaptıktan sonra düşmemesine şaşırmak gereken uçak. havaalanına 100-200 metre mesafe var dikey olarak. pilot dalışa geçmiş. bir anda burnu yükselterek delta kanatlarıyla havayı tutuyor. tam o anda gövde bu basınca dayanamayıp kırılıyor.

    ne gereği var? su 27 mi bu? yolcu uçağı işte. uçacak gidecek.
  • paris kazasi olayininin resmi aciklamasi ikinci gun rus teknisyenlerin stabilizasyon sistemine yatiklari bir ayarlamanin hataya sebep oldugudur..

    concordski "kaynagi" olan concorde kadar basarili degildir; iki ucagin da ne kabini rahattir ne de ucus masrafi.. lakin denilir ki tu-144 yolcularina kulak tipasi dagitilirmis ucustan once sagir olmasinlar diye, bunun nedeni de motorlarin gurultulu olmasi degil gurultunun cogunun kabine kacmasina sebep olacak sekilde yerlestirilmis olmasidir. sadece batiya kapak olsun (!) diye uretildiginden ragbet de gormemis, iki yil insan yerine kargo tasimistir, o da cok pahali gelince durdurulmustur.. mekanik sistemi ucagin yukunu zar zor kaldirir, en sonunda bir 144 dusup iki muhendisi oldurunce aeroflot 78'de ucuslari iptal eder..

    daha once de belirtildigi gibi (bkz: #6140038) nasa ve boeing bir tanesini alip (hep boyle sira sira tu-144lerin oldugu bir hangar hayal etmek istemisimdir, yok ama oyle bisey parca parca hepsi simdi) kendi supersoniklerini uretmeye calismistir.. toplum buna hazir degil olunca 99'da proje sonlandirilmistir

    tabi ruslar bir sey ogrendi mi? hayir.. aha (bkz: buran)
  • bence başarılı bir uçaktır. kim ne derse desin bu cihazın 1966 senesinde saatte 3.250 km yapması dünya için şoke edici bir gelişme idi. her ne kadar en uzun süre uçuşu 3 saat 40 dakka olsa da.
  • concorde ile karşılaştırıldığında daha sert hatlara sahip olduğu görülür. kınalı kuzunun düşüş görüntüsü için artık aşağıdaki videoya bakmanıza gerek yok, kaldırmışlar;
    http://www.youtube.com/watch?v=afk1k_usngm
  • 2 mach hıza ulaşmış ilk yolcu uçağıdır. uçak ilk uçuşunu, concorde'dan iki ay önce moskova yakınlarında yapmıştır.

    boeing ve nasa'nın ses hızını aşabilen yolcu uçağı tasarlamak amacıyla deneysel bir tu-144 satın alması, havada yakıt tüketimi ve kanat direclerini ölçmek amacıyla 19 test uçuşu gerçekleştirmesi,

    maalesef uçağın paris air show'da düşüşü kadar sansasyonel haberlere konu olamadı.
  • yolcu kabini iett otobüslerinden daha konforludur, çünkü oturgaçlar plastik değildir; gerisi aynı
    (bkz: http://www.museum-sinsheim.de/…ev/tupoinnen_200.jpg)
hesabın var mı? giriş yap