şükela:  tümü | bugün
  • neden olmadığını merak ettiğim durum. hani şu jetlerde var da pilotlar kurtuluyorlar kazadan önce bunu sayesinde. bu neden yok yolcu uçaklarında?

    edit : basınç farkı şu bu diyen arkadaşlara bunun ayarlanabilir birşey olup olmadığını sormak isterim. yani uçak 9.000 m'de değil de 1 km'de fırlatırsın o zaman. çok zor birşey midir bu?
  • yolcu ucaginin dusme olasiligi 11 milyonda birmis, bu durumda olmamasi cok normal.

    * ayrica eglence olsun diye yolcularin basacagini hesaba katarsak felakete sebep olabilecek hadise.

    * dogrusu 14 milyonda birmis.
  • fırlatma koltuğunun kullanımını yolcuların inisiyatifine değil de otomatik bir risk sistemine bağlarsak felaketin önüne geçip, milyonda bir dahi olsa büyük felaketlerin önüne geçilmiş olur.
  • hayatta kalma eğitimi olmadan bir işe yaramayacağından da olabilir.
  • uçak döne döne düşerken yolcular camdan paraşütle süzülen pilotlarını görüp gider ayak içleri burkulmasın diyedir.
  • ya dengesizin bir çıkar durduk yerde fırlatma tuşuna basar sonra hepimiz parise.
    (bkz: uçan koltuk)
  • yolcuların tepesinde açılabilen cam tavan olmadığı içindir.
    fırlatsa da beynin demir tavana mı yapışsın?
  • daha kötüsü olan durumdur.
    (bkz: savaş uçaklarında hostes olmaması)
  • kaza yapma ihtimali 11 milyonda bir olan bir aletin, maliyetini 1 birimden 5 birime cikaracagi icin yapilmamaktadir, gayet de mantiklidir.
  • her koltukta fırlatma koltuğu olsa ortalama 200 yolcu kapasiteli bir yolcu uçağında 200 tane de koltuk üzeri açılıp kapanan (fırlatma anında) bölme olması gerektiğinden bu durum yolcu uçağını uçak olmaktan çıkarırdı kanaatindeyim efenim.

    bu esnada benzer bir geyik/gereksiz başlık ta ''madem uçak kazasında karakutuya birşey olmuyor tüm uçak niçin karakutu malzemesinden yapılmıyor'' olurdu diye aklıma geldi.