• bugun ofiste millet takir takir peynir ekmek alir gibi siparis verip depozito birakiyordu. oregon'da satis vergisi olmadigi icin arabayi tam da liste fiyati olan 35 bin dolara almak mumkun olacak. hatta elektrikli arabalara ozel vergi indirimleri ve vergi kredileri uygulandigi icin asil alim fiyati 27 bin 500 dolara kadar dusecek deniyor. arabanin 2 yillik ruhsat/kayit/harc ucreti de 86 dolarmis. bolgedeki bazi sirketler (basta intel ve nike olmak uzere) simdiden calisanlarin arabalarini park ettikleri yerlerine elektrik sarj noktalari eklemeye basladi.

    ben klasik turk mantigiyla "bu depozitolarin tanesi bin dolarsa ve millet 2 sene sira bekleyecekse 5-10 tane depozito alayim, sonra seneye tanesini 3-4 bin dolara okuturum" diye dusunduysem de vazgectim. gorunuse gore tesla'lara kavusabilmek icin eksi sozluk'teki caylak sirasi gibi bir sira olacak.

    2-3 sene sonra bu arabalarin ikinci el piyasasi olusunca ikinci ellerin fiyati 15-20 bin dolara kadar duser. efsane model s'in bile ikinci el piyasasi oldukca uygun gozukuyor. bu arabalarda benzin olmadigi gibi ayni zamanda yag degisimi ve cesitli bakim masraflari da olmadigi icin araba uzun vadede daha ucuza geliyor. tek bir soru isareti var o da pilin ne kadar sure gidecegi. normalde surekli sarj edilip sarj yiyen laptop, cep telefonu gibi aletlerin pillerinde 300-400 sarjdan sonra ciddi bir kapasite kaybi yasaniyor ama tesla'nin pillerinin 8 yil garantisi var. pilin omru uzun olursa tesla almamak icin hicbir sebep yok demektir. bir seyi daha merak ediyorum o da arabanin tepesinin tamamen camdan olusmasinin sera etkisi yaratip yaratmayacagi. umarim arabanin ici deli gibi isinmaz. geceleri issiz yerlerde yolculuk ederken yildizlari izlemek oldukca eglenceli olacak.

    tesla bu projeden alninin akiyla cikarsa daha sonra pick-up kamyonet dahil olmak uzere bir cok arac cesidi gelecekmis. en son gelen 250 bin siparise bakinca sirket para basacak gibi gozukuyor ama diger araba firmalarinin kar edebilmek icin milyonlarca araba satmasi gerekiyor. hesaplara gore tesla'nin da adam gibi kar edebilmesi icin yilda 500 bin araba satmasi gerekiyormus ve bu hizla giderse buna ulasacaklar. isin ilginc tarafi diger araba firmalari her yil milyarlarca dolar reklam parasi harcarken tesla'nin reklam butcesi olmamasi ve bugunlere kulaktan kulaga yayilarak gelmesi. bir ara sirketin hisseleri 20 dolardan 250 dolara firlayinca sirket gundeme gelip bedavaya epeyce reklamini yapmis oldu.

    son zamanlarda ozellikle dolar uzerinden benzin fiyatlarinin asiri dusmesi tesla'nin satislarini etkileyecek denmisti ama pek etkilenme olmayacak gibi gozukuyor. artik son zamanlarda benzin fiyatlari belirleyici bir unsur degil. bu arada tesla'yla organik bir bagi olmasa da elon musk'un yoneticilik yaptigi solar city sirketi de tesla sahipleri basta olmak uzere bir cok amerikaliya ucuza gunes enerjisiyle elektrik uretme imkani sunuyor. normalde eve gunes enerjisi sistemi kurdurmak 20-30 bin dolara geliyorken solar city 3-4 bin dolara kurulum yapip sonra size her ay faturayla elektrik satiyor. aslinda bunu yaparken de cebinizden para cikmiyor cunku abd'de evinize gunes enerjisi baglatinca cevreyi koruyucu bir harekette bulundugunuz icin devlet bu masrafin onemli bir kismini 3-4 bin dolarlik bir vergi iadesi olarak oduyor. solar city de iste bu vergi iadenize el koyarak sizden ekstra para almadan sistemi kuruyor. hatta evinizin catisindaki sistem kullandiginizdan fazla elektrik uretirse artan elektrik sehir sebekesine satiliyormus ve bunun bir kismi faturanizdan dusuyormus. bununla birlikte herhangi bir firtinada veya doga olayinda sistem bozulursa tamir ve bakimi tamamen solar city'e ait. bunun disinda portland gibi bir cok sehirde de elektrik saglayicilarina %20-30 fazladan odeyip evinize gelen elektrigin ruzgar veya gunes enerjisi kaynaklarindan gelmesini saglama secenegi sunuluyor.

    tesla'lar cin ve japonya'da fazla tutmadi cunku buralarda insanlarin cogu apartman dairesinde yasiyor ve evlerin garajlari olmadigi icin arabayi sarj etmek zora giriyor. uzun vadede buna bir cozum bulunacaktir. norvec, danimarka gibi kuzey avrupa ulkelerinde de bu araclar peynir ekmek gibi satiyor cunku devletin vergi duzenlemeleri sayesinde tesla'nin en pahali arabasi model x bile neredeyse ford'un ortalama bir arabasiyla ayni fiyata geliyor (hatta benzin ve bakim masraflarini dusunce daha da ucuza geliyor).

    uzun vadede tesla ve solar city benzeri sirketler dunya'ya faydali olur diye umuyorum. entry'de oregon dedik mi? dedik abi. tamam o zaman entry'i bitirelim.
  • çok affordable bir araç. satın alınabilir değil, affordable. çünkü her cümlede sikik ingilizce terimler kullanmazsak adam olmayız. affordable.
  • abd'de tesla'nın kendi sitesinde model 3 fiyatı 40.000 dolar. türkiye'de 2.750.000 tl yani bugünkü dolar kuru ile 154.000 dolar. 160.000 diye yuvarlarsak abd'de 40.000 dolar olan araba burada 4 katı fiyatına satılıyor. iğrenç bir soygun düzeni yaşıyoruz. tesla'nın sahibi 40.000 dolar kazanırken bizde tesla'nın sahibi olmadığı halde bir arabadan 3 tesla parası kazanan bir düzen var. midem bulanıyor; iğrenç bir düzen ve yolsuzluk var.
  • herkes türkiye'de fiyatının ne olacağını merak etmiş de benim merak ettiğim başka bir şey var. elin amerikalısı veya avrupalısı bu arabayı alıp geceleri garajında şarj edip ertesi gün kullanıyor da biz nasıl kullanacağız? beşinci kattan aşağı uzatma kablosu mu sarkıtacağız mesela? ileride bu tür arabalar yaygınlaşırsa belki devlet baba kaldırımların dibine elektrik prizleri ekler ama oradan alacağı ücret benzine bile rahmet okutur. sonuçta bizim devlet bizi yolmak için var.
  • asagi yukari 3.5 ay once isvicre'de en temel modelini aldim bu aracin (bkz: #92489201, beyaz - standard range plus - siyah ic dizayn, yaklasik 47,000 chf vergilerle beraber). o zamandan bu zamana 5500 km yapmisim. birkac gun once de ufak bir servis tecrubesi yasayinca artik bir seyler yazmak icin yeterince tecrubelendigimi dusunuyorum.

    oncelikle ilk hissiyatindan baslayayim. aracin icine ilk oturdugum anda aracin icinde cok buyuk bir bosluk varmis gibi hissettim. aslinda alistigimiz araclara kiyasla hiz gostergesi, sagda vites kutusu ve arka yolcu tarafinda normalde tam ortada yer alan tumsegin olmamasina ragmen genel olarak daha buyuk bir bosluk varmis hissi yaratiyor aracin ici (surucu tarafinda en azindan). bunun disinda on konsolun tam ortasinda yer alan 15-inch dokunmatik ekran da direkt ilk dikkat cekiyor ama buna biraz sonra daha detaylica deginecegim.

    ilk surusumu test surusu ile yaptim. klasik tepkileri takip edenleriniz biliyordur ancak aracta fosil yakit yakan motor bulunmadigi ve komple elektrik oldugu icin arac calisiyor mu calismiyor mu anlamak mumkun olmuyor. kaldi ki zaten bu araclar telefon gibi hemen hemen her an uyanik durumdalar. oturdugunuzda surmek icin sadece "vitesi" surus moduna almak gerekiyor. aractan hic ses gelmeden direkt direkt bam diye hareket etmeye baslamasi oyuncak araba suruyormus gibi hissettirdi basta ve biraz guvensiz hissettim acikcasi arac sanki benim kontrolumde degilmis gibi. cok kisa surede alisiliyor tabi bu hisse de. bunun disinda yine surus esnasinda sasirtan diger ozelliklerden birisi de regenerative braking denilen ayagi hafiften "gaz" pedalindan cekmeye basladiginizda hareket halinde olusan enerjiyi mekanik fren kullanip yok etmek yerine bataryalara aktaran bir sistem. arac yavaslarken de aracin bataryasina kismen elektrik yukleniyor kisaca. tabi buna da en basta alismak biraz zor oldu cunku fren yapar gibi yavaslamak istemeyip hizimi hafifce korumak ya da cok az dusurmek istedigimde normalde ayagimi gazdan komple cekerdim ancak tesla kullanirken bunu yaparsaniz arac cok hizli bir sekilde yavaslamaya basliyor frene basiyormus gibi. ilk basta bu hissi rahatsiz etti biraz acikcasi cunku frenin de biraz sert ve guvensiz oldugunu dusundum nedense yine ilk suruste ancak bu fren mekanizmasina yine 10-15 dakikada surdukten sonra alisiyorsunuz. kisaca aracin ilk surusu benim icin ogrenme surusu oldu ve araci cok rahat rahat zevk alarak kullanamamistim. ancak test surusunden once almayi kafaya koydugum icin test surusu kararimi cok etkilemedi alma konusunda.

    araci teslim aldigim yer de buraydi bu arada: https://eksiup.com/p/vd335627fiez . buraya size soylenilen saatte geliyorsunuz zaten hangi aracin size ait oldugu onceden belli oluyor. beni turk bir calisan karsiladi araci tanitti vs sonra hadi bas git burdan dedi ve gittim.

    araci aldim tabi icim icimi yiyor bir an once kullanmaliyim *. aksam ofisten iki arkadasi topladim hadi dedim gidiyoruz. zürih'e cok yakin almanya bolgesinde konstanz adinda bir sehir yer aliyor yaklasik 45 dakika falan suruyor yol. hevesimizi almak icin ciktik gittik, konstanzda bir turk restoraninda yemek yiyip geldik. bunun gibi 3.5 ayda daha uzun veya daha kisa bircok kez otobana cikip aracin otopilot* ozelligini bol bol denedim, zamanla guncellemelerle nelerin duzeldigini da az cok gozlemledim. oncelikle fsd (full self-driving) denen ozelligi henuz satin almadim bu aracta (internet uzerinden 7000 - 8000 chf civari odeyip hemen alinabiliyor aninda arabaya fsd ozelligi de gelmis oluyor boylece) o yuzden aracta su anda otomatik serit degistirme, stop levhalarinda durma gibi cok daha havali ozellikler yok. bendeki autopilotun yaptigi marifetler aracin direksiyonunu kontrol ediyor yani bildiginiz seritten ayrilmadan yoluna devam ediyor (serit manevrali vs ise manevralari da direksiyonu kendisi cevirerek aliyor yani) ve ayni zamanda mesafe ve hiz takibi yaparak araci hizlandirip - yavaslatiyor. yani kisaca otomatik direksiyon kontrolu ve fren ozellikli cruise control .

    simdi uzun yolda ne kadar guvenli ya da ne kadar rahat bu otopilot denen zimbirti? eger uzun sure otobanda kalacaksaniz ve yolda sik sik yol calismasi yok ise cok buyuk rahatlik. araci otomatik pilota aldiktan sonra normalde ortalama 20 saniyede bir direksiyona ufakca dokunmanizi istiyor. bunun sebebi tabi dikkatinizi hala yola verip vermediginizi anlamak ve uyumadiginizdan emin olmak. ancak 20 saniyede bir eli indir kaldir hafiften yorucu olabiliyor o yuzden ben genelde elimi direksiyonun saat 9 bolgesinde yer alan kosesine ufakca birakiyorum o hep bir agirlik yaptigindan arac hic tekrardan direksiyona dokun uyarisi vermiyor. bu sekilde genelde daha rahat ediyorum ben. zamanla otomatik pilot ozelligi daha guvenli hale geldikce ve avrupada regulasyonlar da bu konuda biraz daha esnetildikce bu direksiyona dokunma sikligi da muhtemelen biraz daha azalacaktir. uyuyup uyumadigini fark etmenin direksiyona dokunmak disinda onlarca yolu var sonucta. ancak genel olarak uzun yol yorgunlugunu hep yasayan bir insan olmama ragmen bu otopilot sayesinde hemen hemen her haftasonu hic sikilmadan 5-6 saatlik uzun yollar yapar oldum, sayesinde baya bir yeri gezdim araci aldiktan sonra. ufak da olsa anlik olarak dikkatinizi yoldan cekmek baska bir seyle ugrasmak araci kenara cekip 5-10 dakika dinlenmis gibi rahatlatiyor acikcasi.

    otopilot sehir icinde cok basarili degil acikcasi ve pek de guven vermiyor. bol bol yaya seridi ve trafik isiklari oldugu icin otomatik pilota alsaniz bile surekli olarak yaya gorunce ya da isik kirmizi olunca durmak gerektigi icin otopilotu hep devre disi birakmak gerekiyor. o yuzden simdilik sehir icinde araci normal kullanmak daha kolay. hazir buna deginmisken otopilotun baska eksiklerine de degineyim. beni en cok rahatsiz eden ozelligi bazen aralarda gereksiz yere ani fren yapmasi ve arkadan gelen arac icin tehlike olusturmasi. ornegin dar bir yolda gidiyorsam ve seridin diger tarafinda trafik ters yonde akarken kamyon gibi genis bir arac geliyorsa otopilot bazen cildirabiliyor ve ani frene basabiliyor sanki kamyon ustumuze suruyormus gibi. bu tarz durumla bir iki kere karsilastigim icin dar yollarda genelde kontrolu elime aliyorum gereksiz fren yapmamasi icin. bir baska sikintili ozellik de yol yapim calismalarinda bazen sacmalamasi. avrupada yol calismasi varsa izlenmesi gereken yollar turuncu seritle cizilir ve o seridin takip edilmesi istenir. acikcasi otopilot bunu otomatik fark ediyor ve beyaz seritten turuncu seride gecisi cok guzel yapiyor. ancak kasim aralik gibi guncelleme gelmeden once bu turuncu seridi izlerken tirtikli seride gelince arac panikleyip kontrolu hemen bana vermek istiyordu ancak bu problemin son guncellemeyle cozuldugunu fark ettim. bunun disinda cok sert virajlar varsa ve bu sebeple direksiyonu cok fazla dondurmesi gerekiyorsa orada da arac kontrolu bana vermek istiyor. bunun yine yasalardan kaynaklanan bir durum oldugunu okumustum bir yerde ama ne kadar dogru bilmiyorum.

    arac otopilotta olmasa bile anlik her an cevreyi takip eden sistemi var. gerci bunun tesla araclar ozelinde degil diger bircok ust segment aracta oldugunu da belirtmek gerekir. bunlardan en cok dikkati ceken serit kontrolu ve kaza algilama kontrolu. serit kontrolu, herhangi bir serit uzerinde surerken eger dikkatsizce baska seride kaymaya baslarsaniz arac otopilotta degilse bile duzeltiyor kendisini. kaza algilamasi ise eger ondeki arac ani yavasladi ya da siz ondeki araca olagan daha hizli bir sekilde yaklasiyorsaniz sizi hemen uyariyor gerekli aksiyonlari almaniz icin. daha da cok yaklasip kaza yapacak noktaya gelmedim hic o anda otomatik fren yapiyor mu bilmiyorum acikcasi (umarim bunu yasamak zorunda kalmam tabi ama baska incelemelerde falan bu ozelligi varsa bahsediyorlardir mutlaka). yine benzer bir sekilde eger sag ya da sol seritten bir arac size cok yaklasirsa arac kendisini guvenli bir sekilde seritin diger ucuna dogru yanastiriyor.

    diger araclarda var mi bilmedigim ancak bu aracta oldugunu guvenlik kursuna gidince fark ettigim (araci ekstrem durumlarda surmek/test etmek icin gidilen bir kurs) bir ozelligi daha var. kaygan bir yolda viraji sert bir sekilde alirken arac kaymaya basladiysa otomatik olarak bunu fark ediyor ve aracin kic tarafini duzgun manevralar yaparak yolda tutmaya calisiyor. bunu kursu veren hoca dahil bilmiyordu ve hep beraber bu ozelligi o an gozlemledik. tam o anda aracin guvenligine cok buyuk saygi duymaya basladim acikcasi. zaten bu sene bircok avrupa ulkesinde en guvenli arac ya da en guvenli araclardan birisi secildi model 3.

    butun bunlarin disinda otopilotun hala anlamlandiramadigim ozellikleri de mevcut. ornegin, araci otomatik pilotta surerken gidilen yolda hiz limiti 120'den 80 e dustugu zaman bu hizi otomatik olarak kendisi bazen degistiriyor bazen de degistirmiyor ve elle yapmam gerekiyor bu hiz degisikligini. neye gore otomatik degistirmemeye karar veriyor anlamis degilim. baska bir ornek de hiz limiti degismemesine ragmen ve aracin da bunun farkinda olmasina ragmen bazen kendi kendisine gittigi hiz limitini degistiriyor arac. bunu cok spesifik anlarda yaptigini fark ettim ancak gozlemlerim dogru mu emin degilim. ornegin 100 ile giderken alt gecite gireceksem bazen hizi 10 dusuruyor ve 90'a cekiyor. veya otobandan cikis yoluna girdiysem bazen hizi cok azaltiyor ornegin 100'den 40'a cekiyor ve ani yavaslama bazen panik yaptiriyor acikcasi hem bana hem de muhtemelen beni takip eden araclara. bunlar tamamen bir yazilimsal hata mi yoksa sebebi var mi bilmiyorum acikcasi.

    gelelim sarj olayina. benim aldigim model 3 en basta da belirttigim gibi en temel modeli yani bu standard range plus denen modeli ve tek motorlu. arac tesla'nin sitesinde 410km menzilli pazarlaniyor ancak sarji full doldurdugumda 370km'den yukarisini goremedim henuz. hep kis ayindayiz da yazin da surusume gore guncelleniyor mu acaba bilmiyorum. tabi bu 370km de gercek 370km degil. full sarj ile %5 sarja kadar 310km civari gidebiliyorum ve o da nerdeyse en iyi kosullar altinda kis ayinda (yani ortalama 100 - 110 km/s ile gidersem). tabi sehir icinde bu sarj olayi sorun olmuyor ozellikle garajda sarj edecek bir priz bile olsa yeterli oluyor sabaha yine istediginiz duzeyde sarjla uyanip ise gidebiliyorsunuz ancak uzun yolda acikcasi bu 300 - 310 km menzil keske biraz daha iyi olsaymis dedirtiyor. kendi aracim icin olmayacak olsa da tesla'nin yakin zamanda batarya teknolojileriyle ilgili buyuk bir gelismeyi medyaya duyurmasi bekleniyor. maxwell technologies sirketi yakin zamanda dry electrodelar ile ultracapacitor ureten bir patent aldi ve bu da ayni hacimde daha fazla elektrik depolanmasinin onunu aciyor. tesla bu gelismeden sonra koca maxwell technologies sirketini satin aldi. tesla hisselerinin 200 dolarlardan 900 dolarlara tirmanmasina sebep olan gelismelerden biri diye dusunuyorum. sarj olayina deginirken ne kadar masrafli oldugundan da bahsedeyim. genelde %20'den %80 - 90 seviyelerine kada sarj ediyorum bu da bana genelde ortalama 8 - 11 chf (1chf ~ 1usd gibi dusunebilirsiniz)'ye mal oluyor. benzinli bir aracin deposunu da ortalama 60 - 70 chf'ye dolduruyorum. benzinli arac ile ortalama 600 km yaptigimi dusunursem 300 km icin 30 - 35chf oderken benzinli araca, elektrikli arac icin 8 - 11 chf arasi oduyor olmam yaklasik 3 kati bir yakitta masraf avantajina sebep oluyor. tabi elektrikli araclarin sarj olmasi hizli sarjlarda 15 - 20 dakikayi bulabiliyor ancak benzinli araclarda 5 dakikada odemeyi vs yapip cikip gidebiliyorsunuz. acikcasi bulundugum yerde ve sehrin bazi diger bolgelerinde ucretsiz sarj imkanlari var su an ve sehir icindeyken genelde bu elektrik olayina pek para harcamiyorum. o yuzden simdilik normal fosil yakita para harcama konusunda daha da avantajli durumdayim.

    aracin surus kalitesi bence en cok elestirilmesi gereken ozelliklerinden birisi bu tesla model 3'lerin. zaten servise de sirf bu yuzden gittim. oncelikle arac icine ses cok fazla giriyor. tamam motor sesi vs yok ama yine de 100km/s hizinin ustune cikinca da ruzgar sesi aracin icine bu kadar girmesin arkadas o seviyede motor sesini tercih edecegim nerdeyse. bunun en buyuk sebeplerinden birisinin komple cam tavanin kenarlarinda yer alan bosluklar oldugunu soyluyor bazi kullanicilar ve bu bosluklari komple kapatan lastikler satiliyor artik*. ulan elon uzaya cikip inebilen roket yapiyorsunuz su olayi nasil dusunemediniz. bu ruzgar sesi olayini ve cozumunu merak edenler su youtube videosuna goz atabilirler. ayrica yol sesini de bence bu segment bir aracta olmasi gerekenden fazla duyuyorum. kisaca aracin ses yalitimi bence cok basarisiz ve motor sesinin olmamasi sadece yavas hizlarda sehir icinde giderken o sessizlik konforunu kismen yasatiyor. uzun yolda malesef yol ve ruzgar sesini cokca duyuyorsunuz bu yuzden genelde muzik aciyorum ben.

    bunun disinda servise gitmeme sebep olan rahatsizlik ise suspansiyonlarin kalitesizligi ve yoldaki bozukluklari gereksiz fazla hissediyor oldugum hissi. bunu sadece ben degil benimle beraber araca oturan birkac arkadasim da fark etti. arac resmen ufacik bir bozuklukta direkt aracin icinde hissettiriyor o yol bozuklugunu. ozellikle 20 - 30 km/s ile gidiyorsam hafiften sallaniyorum gibi oluyor. bu kadar tepkinin fazla oldugunu dusunup kafaya takmaya basladim ve internette bu problemle ilgili arastirma yapinca baska insanlarin da bu problemi yasayip servise gittiklerini ve suspansiyonlarini degistirdiklerini okudum. bunu okuyunca icim rahatladi biraz acikcasi cunku normal surusun boyle olmamasi gerektigina baya ikna ettim kendimi bu yorumlari da okuyunca. neyse bu sirada bu probleme ara vereyim ve servis deneyiminin nasil yasandigindan bahsedeyim kisaca. servise gitmek icin tek yapmak gereken tesla'nin telefon uygulamasindan servis secenegini tiklamak ve problemi anlatmak. bundan sonra size hangi gunlerde hangi bolgelerde servis secenekleri oldugunu gosteriyor uygulama ve o servis seceneklerinden birisini secip randevunuzu aliyorsunuz. anlattiginiz problemi serviste calisanlar oncesinde bilip ona gore hazirlikli oluyorlar siz gelmeden. belirlenen gun ve saatte servise gidiyorsunuz, sizi once birisi karsiliyor ve isminizi aliyor ve probleminizle ilgilenecek calisana yonlendiriyor. aracin problemine bagli olarak beraber test surusune cikiyorsunuz ya da direkt garaja cekiyorlar araci ve size tahmini ne kadar bakimda kalacagini soyluyorlar. internette baktim aracin tamponu falan degismesi gerektiginde arac genelde cok uzun kaliyormus serviste ama bende oldugu gibi muhtemel mekanik problemleri hemen ayni gun 1-3 saat icinde hallediyorlarmis. araci ayni gun alacagim icin servisin loca bolumu benim icin neredeyse ofis rahatligindaydi (sinirsiz kahve veya diger soguk icecek sunuyorlar beklerken) o yuzden oraya gecip calismaya basladim araci alana kadar. ancak isin komik tarafi su ki aracta bir problem cikmadi malesef. malesef diyorum cunku aracin normal surusu buymus arkadaslar*. benim problemimle ilgilenen adam araca benimle beraber bindi, araci beraber surdu, bahsettigim sorunlari surerken yasadik ama isin sonunda adamin yorumu su oldu: "bu tamamen normal. bu arac bu sekilde yapildi, air suspension (hava suspansiyonu diye mi cevriliyor?) yok bu aracta ve o yuzden yoldaki cukurlari daha fazla hissetmeniz mumkun. ama yine de icinizin rahat etmesini istiyorsaniz araci servise alalim orada bilgisayardan da testini yapalim ve gercekten bir sorun var mi yok mu kesin emin olalim" dedi ben de gelmisken kafam da rahatlasin diye bu teklifi kabul ettim ve araci servise soktuk boylece. aradan yarim saat gecti ve herhangi bir problem olmadigi kesinlesti. bu arada butun bunlar garanti dahilinde oldu ve herhangi bir ucret odemedim. servisten biraz hayal kirikligi ile dondum acikcasi cunku bu sikintinin kalici oldugu kesinlesti artik. bundan sonrasinda artik biraz daha az kafaya takmaya calisacagim bu problemi cok rahatsiz ederse kendim gidip garanti bozulmayacak sekilde suspansiyonlari degistiririm artik. bunun disinda genel olarak servis tecrubesi bence cok iyiydi, hem islemler cok hizli halloluyor, calisanlarin tavirlari cok kibar ve orada beklemeniz gerekirse konforlu bir locasi vardi benim gittigim servisin.

    eksisozluk tarihindeki en uzun yazim sanirim baya uzun yazmisim ne bos adammisim *. saka bir yana parca parca yaziyorum gunlerdir sona dogru yaklastim artik o yuzden son olarak genel aracin goruntusunden, ekranindan, eglence sisteminden ivir zivirlardan bahsedip bitireyim artik. aracin on kismi bana klasik porsche tasarimini andiriyor biraz o yuzden baya begeniyorum genel olarak goruntusunu. aracin tavan kismi dedigim gibi komple cam. guzel bir seyir zevki sunuyor mu derseniz, araci aldigimdan beri genellikle kis oldugu icin cok tadini cikartamadim acikcasi ama yaz icin guzel planlarim var o sirada cam tavanin tadi biraz daha iyi cikacak muhtemelen. ancak acilabilir sunroof degil malesef, olsaydi guzel olurdu dedigim ozelliklerden birisi daha. aracin on ve arka bagaji var. arka bagaj bu zamana kadar kullandigim en genis arka bagajli sedan arac. bunun yaninda arka bagajin normalde yedek lastik takilan gorunmez alt bolmesi de bos oraya sarj kablosu vs konuyor genelde bir de orda bir bos alan var. on kisimda klasik benzin yakan motor olmadigi icin o kisim da bos o yuzden orayi da bagaj yapmislar. kucuk bir valiz sigabilecek boyutta tam olarak on taraf. alisveris posetlerini falan koymak icin de posetlerini ucunu tutacak bir aparat koymuslar posetlerin dagilmamasi icin, bu guzel bir ayrinti bence. kisaca aracta bol bol valiz vs yerlestirecek bos alan var.

    aracin kocaman 15-inch dokunmatik bir ekrani var on panelinde. arac ile ilgili butun bilgiler (hiz gostergesi, yan seritlerdeki araclarin gorunumu, sarj durumu vs) burada yer aliyor ve aracin hemen hemen butun kontrolu de bu ekran uzerinden yapiliyor. ilk basta gozum alismadigi icin hizi vs kontrol ederek gozumu yoldan cok fazla ayiriyormusum gibi hissediyordum ancak alistiktan sonra normal direksiyon arkasinda hiz gostergesi varmis gibi rahatca kontrol etmeye basladim. cok sikinti yaratmiyor yani bu kisaca. bunun disinda arac ile ilgili butun ayarlari burdan yapiyorsunuz (surus modu, direksiyon tuslarini kullanarak ayna ayarini yapmayi etkinlestirme, regenerative braking, joe mode, surus guvenligi ayarlari, aracin ismi vs.). bunlarin disinda bence arac ici eglence sistemi cok basarili. arac sarj oluyorken hizlica zaman oldurmek isterseniz netflix veya youtube izleyebiliyorsunuz direkt arac ici uygulamasini kullanarak. isin guzel yani arac kendi internetini kullaniyor bu sirada, sizin telefonunuzun internetine ihtiyac duymuyor. yurt disina ciksaniz bile kendi internetini kullanmaya devam ediyor bence baya guzel bir ozellik bu. veya arcade oyunlar oynayabiliyorsunuz, hatta joystick baglayip onunla da oyun oynayabiliyorsunuz. yine arac ici spotify uygulamasi telefona ihtiyac duymadan spotify hesabinizi arac icinde kullanmaya yariyor bence bu da baya guzel bir detay. kisaca aracin eglence sistemi bence cok basarili olmus bu konuda elestirecek bir sey bulamadim acikcasi.

    aracin telefon uygulamasi bence aracla beraber gelen en onemli ozelliklerden birisi. ornegin, arac yakinina gelince kilit otomatik aciliyor, kapiyi direkt karti gostermeden acabiliyorsunuz otomatik kurulan bluetooth baglantisi sayesinde. tabi telefonun sarji falan bittiyse aracin kredi karti boyutundaki kartini kullanarak kilidi acmaniz gerekiyor mecburen. eger hava cok soguk ya da cok sicak ise araca binmeden telefon uygulamasindan aracin klimasini aktif hale getirebiliyorsunuz, binene kadar arac yeterince isinmis/sogumus oluyor konforlu bir surus icin iyi bir ozellik bence bu da. ornegin kisin arac disarda kaldiysa ve cami donduysa siz araca gidene kadar buzlar coktan cozulmus arac surmeye hazir hale gelmis oluyor. aracin pencelereri acik kaldiysa yine uygulama sayesinde kapatabiliyorsunuz, ya da birazcik acmak isterseniz yine uygulamayla acilabiliyor. korna calinabiliyor uygulama kullanarak (!?). sarj ederken yuzde kaca kadar sarj etsin gibi ozellikleri de buradan ayarlayabiliyorsunuz. hazir yazilimdan gidiyoruz yazilim guncellemelerinden de bahsedeyim. arac iki turlu yazilim guncellemesi aliyor. birincisi genel olarak aracin kendi yazilimini iyilestiren guncellemeler (ios guncellemeleri gibi dusunun) bunlar. ornegin autopilot daha iyi hale gelebiliyor, yeni oyunlar veya uygulamalar eklenmis oluyor vs. ikincisi navigasyon guncellemeleri. bulundugunuz bolgenin navigasyon bilgileri degistiyse (ornegin hiz limitleri vs) bunlari daha dogru hale getirmek icin bu guncellemeler de aralarda geliyor. acikcasi araci aldigim ilk gune kiyasla aracin zamanla daha iyi ozelliklere sahip oluyor olmasi ve bunlarin tamamen yazilimla gerceklesiyor olmasi bence cok guzel bir deneyim. klasik olarak araci aldiginiz ilk gundeki ozelliklerine sikisip kalmiyor olmak ve zamanla iyilestirmeler geliyor olmasi aracin ortalama kullanim omrunu de bence buyuk oranda arttiracaktir. surup gorecegiz tabi bunu artik zamanla.

    bahsetmedigim bir sey kaldi mi bilmiyorum ancak sanirim hemen hemen butun onemli ozelliklerinden bahsettim iyisiyle kotusuyle. aklima sonradan gelen ozellikler olursa veya fark etmedigim, yanlis bildigim bilgiler varsa da zamanla guncellerim. bu kadar tecrubenin ustune ek olarak yaz ayinda bir de kamp tecrubesi yasamak istiyorum aracla. arka bagaji cok genis oldugu icin arka koltuklari da one yatirdigimizda arkada cok genis bir alan olusuyor ve o alani mukemmel sekilde kaplayan tesla model 3'ler icin uretilmis yataklar satiliyor. bahsettigim yatak soyle bir sey. bu yataklardan alip birkac gun isvicre yollarinda zaman zaman arac icinde uyumali kamp yapma fikri su an icin heyecanlandiriyor beni baya. sanirim cam tavanin tadi gece kamp alanin ortasinda yildizlari izleyerek uyurken maksimum noktaya ulasacak*. boyle bir sey yaparsam yine buna dair tecrubelerimi de muhtemelen bu entry altinda ya da baska bir entry'de anlatirim.

    tesla model 3 almak isteyen veya sadece merak edip soru sormak isteyenler yazarlar olursa ve burada cevaplamadiysam mesaj kutumu yesillendirebilirsiniz, elimden geldigince hizli cevap vermeye calisirim. son olarak da interlaken'in kaymak gibi manzarasindan faydalanarak aracin distan soyle bir goruntusunu paylasip gideyim artik buralardan: https://eksiup.com/p/pv335911u697

    ayrica sozluk formatini da bozmamak icin tanim da yapalim: kendi kendini suren elektrikli bir otomobil.

    edit: adettendir referans linkimizi da birakalim buraya tabiki hazir bu kadar yazmisken https://ts.la/can54528
  • her tarafından kalitesizlik akıyor: https://www.youtube.com/watch?v=qcio8e12sbm

    abd'li otomotiv uzmanı onayladı, tok kapı sesi yokmuş.

    videodaki kişi munro isimli reverse engineering şirketinin ceosu. bunlar her türlü arabayı parçalarına ayırıp analiz edip rapor hazırlıyorlar.

    adam galiba jenerasyon farkı sebebiyle biraz daha "mekanik" nerd'ı ve herşeyin elektronik olmasından pek hazzetmiyor ama tesla mode 3'ün kalitesizliğine yönelik yaptığı eleştiriler boş değil.

    bir de bmw i3 incelemesine bakın: https://www.youtube.com/watch?v=rqibwfsdtaa
  • 2016'dan beri tesla sahibiyim. lease degil, direkt purchase.

    evimde charger yok, superchargerlari kullaniyorum yani. pandemi doneminde de en ufak sorun yasamadim.

    3 yil sonra elektrikli araba piyasasi konusunda en ufak suphem de yok, bugunkinden cok daha kullanilir olacak. 3 yil once evimin yakinlarinda 1 tane supercharger varken su an 3 tane var. tabii ki bu yasadigimiz cografya ile ilgili ama gidisat hakkinda fikir vermesi acisindan onemli bir gosterge.

    "pandemi doneminde benzinli arac kullanmak cok buyuk problem" demek ile "pandemi doneminde elektrikli arac kullanmak cok buyuk problem" demek arasinda teknik olarak fark yok, pandeminin elektrikli arac kullanimina dikkate deger bir etkisi yok zira. ote yandan elektrikli arac kullanimini donemsel olarak bir olgu ile iliskilendirmek gerekiyorsa bunu "2020 yili itibari ile cevresel sorunlarin endustriyel toplumlar uzerinde yarattigi etki" olgusu ile iliskilendirmek daha dogru bir hareket olur ki buradan da "icten yakmali motor" kullanan araclara yatirim yapmanin kisa ve orta vadede elektrikli araclara yatirim yapmaktan mantiksiz oldugu sonucuna varmak mumkun.
  • geliyor.

    daha çıkmadan sesleri duyulmaya başlandı bile; chevrolet bolt, faraday future, uzun menzilli bmw i3, porsche mission e, mercedes'in daha adı olmayan arabası, ve volkswagen budd-e ile audi e-tron quattro

    daha da sayarım ama ortamlara model s ile salınan korku fena. ve daha sadece 2016 yılının başındayız. yıllardır temcit pilavı gibi duyduğumuz "elektrikli arabalar geleceğimiz" muhabbeti, petrol fiyatlarının tarihin en düşük seviyelerinde olduğu zamanlarda en yakın!

    at fav'a bekle buralar karışır 31 mart'ta.
  • tesla model 3 performance modelini yaklasik 8 bin mil, yani yaklasik 13 bin kilometredir ve 1 yildir kullanmakta oldugum aractir.

    aracla ilgili tecrubelerimi paylasacagim, almayi dusunen arkadaslarin en azindan fikri olsun.

    ozet:
    - aracin menzili 310 mil, ama gercekte benim aldigim ortalama rakam 250-280 mil arasinda oluyor hayvan evladi gibi kullandigim icin.
    - arac 480 beygir gucunde. rakam sizi yaniltmasin, 480 hp gucunde benzinli bir arabadan cok daha cevik ve hizli elektrik motorlari sayesinde.
    - 0-100 sarj etme surem evde 9 saat, ne kadara mal olur full sarj bilmiyorum ama kabaca tahminim 13 dolara gelmesi gerekiyor.
    - superchargerlarda sarj etme surem %0-100 arasi 60 dakika surebilir. ama burada onemli bir detay var, %0-100 sarj etmek yerine %10'dan-80'e sarj ederseniz 15 dakikada sarj edersiniz arabayi. aracin bataryasi doldukca, sarj etmesi uzuyor. yani %0-50 5-10 dakika surerken, %50-100 ise 40-50 dakika surebilir.

    uzunca sevdigim ozellikleri
    - sentry mode: araci nereye birakirsaniz surekli kayit halinde. yolda kaza yapmak, birinin size carpip kacmasi vs gibi durumlarda 4 farkli kameradan goruntu kaydini alabiliyorsunuz. ayrica isterseniz kornaya basinca da o esnadaki 10 dakikalik kaydi kaydedebiliyor. guzel ozellik, iciniz rahat oluyor.

    - premium internet: araca aylik 10 dolara sinirsiz internet baglatiyorsunuz, arac surekli internete bagli kaliyor. bu sayede netflix, youtube vs gibi akliniza gelecek bi cok seyi arabada kullanabiliyorsunuz park halinde veya sarj ederken.

    - arabanin kameralarini uzaktan izlemek: diyelim ki isyerindesiniz ve alarminiz caldi. premium internet baglantiniz varsa arabanizin kameralarini canli sekilde o an acip uzaktan izleyebiliyorsunuz.

    - hizlanma: araba 100 km'ye 3.1 saniyede cikiyor, benim kisisel tecrubem 3.2 yada 3.3 saniyede cikmasi. soyle soyleyeyim, o kadar hizli ki kafasini cevirin size bakan birinin boynunu kirabilirsiniz. duz yolda gaza bastigim zaman tam 0.9-1.1 g basinc uyguluyor araba. (evet bunu gosteren gostergeleri var). bugune kadar 1 yildir hemen hemen her kirmizi isikta gaza asiliyorum, bir kere bile beni gecebilen bir araca denk gelmedim (porche, camaro, mustang, corvette, bmw, mercedes, audi; akliniza gelen hic bir araba birakin yarismaya calismayi, 3 saniyeden fazla aynamda gorunur kalamiyor bile)

    - hizlanma (dezavantaj): boyle hizlanmanin bir bedeli var, batarya tuketimi. normalde 310 mil (500 km) menzile ulasmayi vaadeden, gercek rakamlarla 270-280 mil (450 km) menzili sahsen gorebildigim arabayi bu sekilde surekli agresif kullandiginiz zaman eger sehir icinde kullaniyorsaniz menziliniz yariya dusuyor. ayrica arabanin cok hizli kalkis yapiyor olmasi o hizlanmanin devamliligini saglamiyor. araba 190-200 km'ye inanilmaz bir hizla cikiyor ama daha sonra hizlanma yavasliyor. yani normalde 1-2 km yolda beni gecmesi imkansiz bir cok arabanin, ama atiyorum 5 km duz bir yolda benzinin surekli yuksek itis gucu saglayacak olmasi sebebiyle cok ust segment bir performans araci belki uzun vadede arayi kapatabilir. bahsetigim ust segment araclar 200+ bin dolarlik araclar bu arada. modifiyeli araclardan dahi bugune kadar yolda ustunluk kuran olmadi.

    - bataryalar: araci 1 yildir kullaniyorum, araci aldigimda menzili 310 gosteriyordu, suan 305 gosteriyor. benim gercekte aldigim mesafe ise muhtemelen degismedi. uzun yolda yaklasik 6 saat durmadan gideceginiz kadar bataryasi var tamamen sarj olmusken. zamanla bataryalarin verimi dusecektir, bu allahin emri, ancak tesla 4 yil boyunca %70in altina inerde ucretsiz degistiriyor bataryalari. ve samimi soyluyorum, ben bu arabayi gercekten hayvan gibi kullaniyorum, ona ragmen aracin batarya sagliginde hic problem yok. iphone bataryasi 2 yilda patates oluyor evet ancak teslanin icinde 100'lerce bagimsiz batarya var, dolayisiyla eskimesi ve omrunun azalmasi cok cok cok daha yavas gerceklesiyor. bu araci 600 bin mil (neredeyse 1 milyon kilometre) kullanip, hala ayni bataryasiyla devam eden insanlar var.

    - ic tasarim: arabada resmen dugme yok, hersey tabletinde. ic tasarimi cook sade ve cok sik.

    - isitma, klima: direksiyon, koltuk isitma var, sevdigim bi ozellik. kis aylarinda sabahlari sicak bi direksiyon tutmak cok keyifli. ayrica aracin klimasi cok guzel calisiyor, resim yok elimde ama havanin nereye gidecegini onunuzdeki tabletten ayarliyorsunuz, baya parmaginizla burama ufle diye dokunarak havanin nereye gidecegini ayarliyorsunuz, cok cool bi ozellik. arabanin uygulamasindan, arabanin yakininda olmasaniz bile klimasini acabiliyorsunuz. klimanin kamp modu var, dilerseniz arabada uyuyacaginiz zaman minimum batarya tuketimiyle geceyi arabada konforlu bi sekilde gecirebilirsiniz. arabanin ayrica kopek modu var, arabada hayvan birakirsaniz klima sartlarini ona gore sabit tutuyor siz uzakta olsaniz da.

    - evde sarj mevzusu: en yukarida anlattim ama tekrar belirteyim, evde sarj etmek hesaplarima gore 13-15 dolar arasinda tutuyor %0-100'e, kilometre basiina 60-70 kurus gibi bir paraya denk geliyor, ve yolda gordugunuz 200-300 bin dolarlik arabalardan daha hizli ve teknolojik bir arac. %1000 sarj bana yaklasik 370 kilometre bi menzil sagliyor. evde sarj etmek genelde %0-100 arasi 9 saat suruyor, yani her gun 370 kilometre yol gitsem bile eve gelip arabayi sarja taktigimda sabah araba hazir olur. teslayi sarj etmek icin 110v yada 220v herhangi bir priz kullanabilirsiniz, ancak 110 standart priz kullanirsaniz arabanin sarji 45 saat surebilir. en dusuk hiz bu. 220v sarjda ise 20-24 saate iner. ozel priz taktirirsaniz (benim ozel prizim var, kendim taktim arkadasimla) benim gibi 7-9 saat arasinda sarj edebilirsiniz. evde en hizli alabileceginiz sarj hizi 7 saattir, daha hizlisi suan yok sanirim.

    - disarida sarj mevzusu: bugune kadar 1 yilda arabayi "aman allahim nerede sarj edecegim" durumu hic olmadi, tesla zaten bir haritada konum yazip gittiginiz zaman, sizi superchargerlara ugratarak otomatik menzili falan hesapliyor. yani ben suan 1000 mil otede bir yere gitmek istesem, hic "nerede sarj ederim" dusunmeme gerek kalmadan direk haritayi takip ediyorum, o zaten beni en uygun konuma goturup sarj ettiriyor. evde sarj etmekten 2.5 kat daha pahaliya geliyor bana. bazen cok yogun ve populer sarj istasyonlarinda ise bu 4 kata kadar cikabilir (gordugum en pahalisi kwh basina 0.55 cent idi, benim evde maliyetim 0.15 cent.)

    - benzin almak vs sarj etmek: peki gercekten uzun yolda benzinli arabadan daha mi zor sarjli araba? kesinlikle katilmiyorum. siz kac dakika harciyorsunuz benzin istasyonunda? turkiyede pompaci geliyor, dolduruyor, iceri gidip kasaya odeme yapiyorsunuz. benim turkiyede genelde 3-5 dakika suruyor benzin alma surecim. bu sure amerikada biraz daha kisa (kredi kartiyla direk kendimiz oduyoruz, benzini kendimiz dolduruyoruz). benim en hizli benzin doldurmam 2 dakikadir herhalde. normalde de sallana sallana telefondai nstagramda geze geze doldurdugum icin mustang zamaninda 3 dakika falan surerdi minimum. bu durum teslayla nasil? arabayi sarj etmeye baslamaniz icin tek yapmaniz gereken kabloyu arabaya takmak. 10 saniye. arabanizi taniyor, odeme yonteminiz kayitli, sizin kredi kartinizi otomatik hallediyor siz sarji birakinca. bugune kadar en uzun sarj bekleme surem 15 dakika oldu. ortalama sarj surem ise 7-10 dakika arasinda. tesla genellikle sarjinizi %80'e kadar doldurup, %20 gibi rakamlardayken sizi sarj istasyonuna goturuyor. bu durumda zaten %20 ile %70-80 arasinda sarj etmeniz eger istasyon cok dolu degilse 15 dakikayi gecmiyor. zaten, uzun yolda falan 4 saatte bir 15 dakika arabanizi sarj etmek gercekten hic bir sekilde koymuyor, tam tersine mola ve rahatlamak icin ideal sure bence. bu arada, tesla sarj istasyonlari paylasimli istasyonlar. yani, 2 araba yan yana sarj ederse iki arabanin da dolma hizi yavasliyor. buna denk gelmedim ben, ama bu olursa 15 dakikalik sarj surenizin 20-25 dakikaya cikmasi olasi.

    - otomatik pilot (bedava): bu cidden buyuk konfor, uzun yoldayken yolun yarisindan cogunu bu sekilde gidiyorum ben. genelde direksiyonu birakmaniza imkan tanimiyor, 30 saniyede bir direksiyonu durtmeniz icin sizi uyariyor elinizi hissetmezse. ama atiyorum telefon caldi, acil mesaj atmam lazim, yada instagramdan guzel bi kiz yazdi diyelim :p oto pilota alip acil isinizi halletmek samimi soyluyorum buyuk luks ve rahatlik. normalde asla arabada mesaj atmam, ama gerektiginde cok kullanisli. arabanin otomatik pilotu yolu ve ondeki arabanin gidisini takip edebiliyor. yani, ondeki arac kirmizida durursa, sizin arabaniz da ona uygun sekilde duruyor ve yesilde diger araba kalkip gidince, sizin ki de pesinden otomatik gidiyor. donemeclerde gayet guzel ve sakin donuyor, yolun ve donemecin keskinliginin farkinda oldugu icin gerekirse yavaslayarak donuyor hatta. yani cok keskin bir viraja girerken gerekirse yari yariya hizini indirip guvenli bi sekilde donuyor. biri onunuza atlarsa, kirarsa, herhangi bir tehlike sezerse sizi aninda uyariyor (beni geyik gordugu icin uyarmisti mesela, gece ben geyigi gormemistim bile). kaza yapmamaniz icin bir kac ozelligi var. mesela park ettigim yerden cikarken arabayi geri viteste birakmisim farkinda olmadan, normalde arkamdaki arabay carpmam gerekirken, tesla arabayi durdurdu ve carpmama musade etmedi. 2 kez kurtarbi bnei bu sekilde. carpisma uyari sistemi cok iyi, ne kadar hassas olacagini ayarlayabiliyorsunzu ve ondeki araba fren yapmaya basladigi anda guvenli surus mesafesi hizla azaliyorsa uyariyor sizi, gerekirse fren de yapiyor. eger arac cizgiden cikmaya baslarsa oto pilotta olmasa dahi aracinizi seritte tutuyor ve uyarmaya basliyor sesli bi sekilde. kendi kendine kirmizi isikta durmuyor bu arada ucretsiz otomatik pilotta, ondeki arabalarin dur kalini takip ediyor, tehlikelere karsi hep koruyor, serit takibi yapiyor vs. ama mesela arabanin sola donmesi gerekiyorsa (baska yola girmek anlaminda donmek) bunu ucretsizi yapmiyor, ucretlisi lazim. arac hiz limitlerini ve tabelalarini gorebiliyor ve ona gore hizini otomatik ayarliyor. yani 70'le giderken hiz limiti 55'e duserse, o da o hiza iniyor otomatik. hiz artisi da ayni sekilde yapiyor.

    - full self driving (suan 12 bin dolar yada aylik 200 dolar): inanilmaz bir sey, baya bildigin adresi yaziyorsunuz, araba sizi o adrese goturuyor (yine eliniz direksiyonda olmali). donuyor, sollama yapiyor, kirmizi isikta duruyor, dur levhasinda duruyor, yayalara yol veriyor, bisiklet varsa ona yeterli alan birakarak guvnel ibi sekilde bisikleti solluyor, serit degistiriyor falan filan, saydikca sayarim yani. baya bildiginiz kendisi gidiyor. tamam, %100 kendisi gidemiyor ama gideceginiz yerin %90'ini goturebilecegine ben sahit oldum. siz kalkisi ve final varisini yaptiktan sonra, aradaki yollari rahat rahat goturur, hic sorun degil.

    - garanti: arabanin 4 yil garantisi var, super. yolda kalirsan, tekerin patlarsa, sarjin biterse, ucretsiz gelip cekiyorler seni ya oto servise yada sarj istasyonuna. bugune kadar teker patlamasi disinda cekici kullanmadim, sarjim hic bitmedi ama bunun rahatligi cok iyi. sarjim biterse bedavaya gelip seni en yakin supercharger'a cekiyor adamlar, daha ne olsun? apple'in telefonun sarji bitince elemanla yedek batarya yollamasi gibi bisey.

    - rutin bakim: yok. bildigin yok. yani arabanin rutin bakimi dedigimiz sey, hava filtresinin degismesi (2 yilda bir, o da tavsiye edilen yani. istersen sen tak diye degistirebiliyosun) ve silecek suyu eklemek. yag degisimi yok, fren degisimi neredeyse gerekmiyor (arabanin elektrik motorlari ayaginizi gazdan cekinde fren yaparak bataryalarini sarj ediyor, dolayisiyla arabayi 2 hafta kullanip yavaslama hissine alisinca fren kullanmaniza resmen gerek kalmiyor. 4 yil mustang kullandim, hic fren degistirmedim. teslada frene resmen dokunmuyorum hic, muhtemelen degistirmeme gerek olmayacak). arabaya 2 yilda bir hava filtresi takmak ve 6 yilda bir klimanin bilmemnesini kontrol ettirmek disinda cidden bakimi yok. 2 yilda bir fren yagi kontrolu oneriyor tesla ama ben bugune 2 tesla bayisine sordum hic biri "evet 2 sene sonra yaptir" demedi, cok sik fren kullanmiyorsan (kullanmiyorsunuz cidden) ve arabayi garajda tutuyorsaniz (fren yaginin soguk ve sicaga maruz kalmasi kullanilmasa bile bozulmaya sebep oluyor cunku) degistirmenize gerek yok diyor.

    - eglence mevzusu: arabanin icinde oyunlar var, youtube, netflix, hulu disney+ falan var. arabanin icinde muzik yapma uygulamasi var ya, dj'lik yapan arkadasima denettim cok sevdi, korna sesini degistirmek, disariya motor sesi vermek falan gibi enteresan eglenceli seyleri var. kullanmiyosunuz ama ese dosta gostermek eglenceli oluyor. koltuga oturan insanlar koltuga poposunu koyunca osurma sesi cikartabiliyor araba, elon musk manyak manyak seyler ekletmis ama eglenceli yani :)

    - sofor profilleri: arabaya kim binerse, daha onceden ayarlamissaniz o kisinin surus pozisyonuna getiriyor koltugu, direksiyonu ve aynalari. bu da buyuk nimet araba paylasan insanlar icin. telefonumla ben binince benim pozisyonuma getiriyor, baskasi binince onlarin pozisyonuna getiriyor. arabadan inis icin de "easy entry" modu var, arapayi parka alinca koltugu hafif geriye cekip direksiyonu uzaklastiriyor rahat inip binin diye.

    - yaris modu: cok hosuma gidiyor bu. arac zaten hizli ama bu moda gecince yaris gostergeleri geliyor, arabanin suspansiyonlar sikilasarak araba yere yakinlasiyor. bataryanin ekstra sogutma modunu aciyor. gostregelerde fren isisini, batarya isisini, tekerlek isisini ve cesitli isi gostergelerini gorebiliyorsunuz arabayi ne kadar zorladiginizi yada tehlikeli durumlar yaratip yaratmadiginizi gormek icin. ayrica g kuvveti olcen gostergesi var (360 derece olcuyor g kuvvetini ve kuvvetin yonunu gostererek, kalkislari ve donusleri falan baya siddetli olabiliyor. arabanin yol tutusunu size asla anlatamam, kesinlikle denenmesi lazim. arabayla 180 derece bir donus yaparak 0'dan 100'e kalkabilirsiniz cok hizli bi sekilde ve araba durup da "napiyon yegenim" demiyor. sülük gibi yapisiyor asfalta.

    - 4 ceker araba: isterseniz onden ceker yada arkadan iter yapabiliyorsunuz, baya tablette ayari var, arabanin motorlarina %'lik dilim olarak sen bu kadar it, sen bu kadar cek diyebiliyorsunuz. en hizli ve klasik 4 ceker modu acmak icin %50'ye getirmeniz yetiyor.

    - sokakta sarj: sarj kablonuzu disarida bile biraksaniz calamiyorlar. teslanin orjinal sarj aletini kullaniyorsaniz birileri gelip sarjinizi cekip kablonuzu alip calamiyor disarida sarj ediyorsaniz. sarj aleti arabaya kilitleniyor. prizinden cekse bile kablonuzu alip calamaz (kablolar 500 dolar). dolayisiyla uygun sarj istasyonlarinda, otjinal tesla ekipmaniyla sarj ediyorsaniz birileri gelip killik yapmak icin arabanizi sarjdan cikartamiyor. yan sanayi yada tesla disinda sarj uniteleri kullaniyorsaniz cikartma ihtimalleri olabiliyor ama ona da aparat alabiliyorsunuz 10 dolara kilitlenmesini saglamak icin.

    sevmedigim ozellikleri:
    - arabanin goruntusu guzel, ancak dusuk profil tekerlerk kullanmislar performance modelinde ve bugune kadar hayatimda hic tekerlegi patlamayan ben, 1 yilda 3 kez tekerlek degistirmek zorunda kaldim.

    - jantlari cok cok guzel, ama dusuk profil olmasi ve jantlarin normal arabalara gore disa cikik olmasi sebebiyle goz hizam arabaya alisana kadar defalarca jantlari kaldirima surttu park ederken, jantlar cok pahali, o yuzdne kendim zimpara yapip uygun renk alip boyayarak duzelttim ama bugune kadar bir kere janti hasar almamis birisi olarak 1 yilda belki 5 kere jantlarimi surtmus olmam, ve bugune kadar yolda gordugum istisnasiz her teslanin jantlarinda hasar olmasi bizim hatamiz olamaz. net bir dizayn hatasi ve israrla duzeltmiyorlar bunu goruntuyu bozmamak icin.

    - arabanin garantisi biterse ya ozel garanti almaniz, yada arabayi satmaniz lazim yoksa sicarsiniz. teslanin batarya degisimi 15-20 bin dolar arasinda yani yanlislikla bi tasin ustuen ciktiniz, arabada hasar bile olmayabilir ama tesla bataryanin en ufak hasarinda duzeltmek ve tamirat yerine yenisini takiyor, araba gitmiyorsa batarya sorunundan dolayi alternatifiniz yok denecek kadar az.

    - tesla kendi servisleri disinda arabaya dokundurtmak istemiyor. bi kaza yaparsaniz arabanin tamiri amerikada 3 ay surebiliyor. yani bataryam bozuldu, gidem yaptiram derseniz yapan bir iki yer var ama anlasilirsa arabanizin supercharger erisimini kapatma riskleri var, bir kac kisi bunu yasadi youtube'da gordum. nadir ama, hos degil. tesla yedek parcayi baska tamircilere satmiyor, kendi servisinde de yedek parca stogu yok, stok siparisi, gelmesi, takilmasi gerken en ufak aksiyon bile haftalar demek. ben aynamdaki bi dengesizlik icin servisten randevu aldim, 2 hafta sonraya geldi randevu. yani kapiyi cizerseniz boyaci bunu yapar ama parca degisimi gerektigi an sictiginizin resmi. ben sirf bu yuzden 3 bin dolara yedek bi araba aldim 2005 model, bisey olursa diye kenarda araba tutuyorum. tesla buyuk keyif ve luks ama yedek araba tutacak kadar urkutecek bir tamir sistemine sahip olmasi hos degil.

    - tabletinin eglence ozelliklerini (oyun, youtube vs) arac surerken kullandirtmiyor. yani sofor zaten kullanmasin zaten ama yolculara kullanma izni vermesi gerekiyor bence.

    - garajiniz yada arabanizi huzurla sarj edebileceginiz bir ortaminiz yoksa, bas belasi olabilir sarj olayi. ben bu arabayi 1 ay garajsiz kullandim, kablo cekerek disarida sarj ettim ama dertli bir durum. turkiyede hayal dahi edemiyorum istanbulda camlardan kablo sarkitanlari.
  • 5 yil once basligini actigim ve son bir haftadir uzun menzilli ve cift motorlu bir adedine sahip oldugum tesla modeli. tesla'yi almadan once bmw 330i dusunuyordum ama iki arabayi da surdukten sonra bmw ya da herhangi bir icten yanmali motoru olan araba almak hakikaten zor (eger fiyat olarak cok daha uygun degilse). tesla alabilecekken icten yanmali motoru olan araba almak mp3 indirmek varken kaset almak gibi. vites gecisi olamayan, torkun tamamen esit bir sekilde devir bandina yayildigi ve anlik olarak ayarlanabildigi, tamamen sessiz sarsintisiz bir araba (her elektrikli araba gibi).

    tesla'nin diger elektrikli arabalara gore artisi arabanin surekli yazilim guncellemeleriyle optimize edilmesi ve ozellik eklenmesi. normalde arabalardan cok cabuk sikilan ve surekli degisitiren bir insanim ama tesla arabayi surekli guncelledigi icin araba da bir bakima surekli yeni/degisik kaliyor.

    bunun disinda direkt kiyasladigim son nesil (g20) bmw 3 serisine gore direksyonu da cok daha direkt ve hisli. toplam agirligi bmw'den fazla olmasina ragmen agirlik merkezinin yere cok yakin olmasi ve direksyonun da yardimiyla bmw'ye gore cok daha cevik hissettiriyor.

    tabi ki hizlanma avantaji da isin kremasi. 80 mile (130 kilometre) kadar olan hizlanmasi -ozellikle benim yasadigim 1600 metre rakimda- porsche 911 ya da corvette gibi spor arabalara denk ama hem fiyat olarak cok daha uygun hem de dort kapili sedan kasasinda bunu basariyor. ustune ustluk yakit masrafim son kullandigim mazda 3'e oranla (ki mazda oldukca az yakan bir arac amerika icin) asagi yukari beste bire indi, gunluk 60 mil (100 kilometre) yol yapmak icin 1 dolarlik elektrik tuketiyorum. corvette ya da 911 ile karsilastirilirsa herhalde yakit masrafi olarak tasarruf daha da carpici olur benzer hizlanma performansina ragmen.

    son olarak nerdeyse hic bakim gerektirmeyen bir araba. yag degisimi yok, benzin almak yok, frenler neredeyse hic kullanilmiyor cunku araba ayak gazdan cekilince kinetik enerjiyi bataryayi sarj etmek icin kullanarak kendiliginden yavasliyor. cevreci yani biraz arabayi sarj ettiginiz yerin enerji kaynagina bagli (tamamen komur kullanan elektrik santralindan gelen elektrik karbon konusundaki kazanci sifirliyor mesela) ama arabanin enerji verimliliginin tartisilacak bir tarafi yok. amerikan'nin cevre bakanligi diyebiliecegimiz epa'in olcumlerine gore su anda alinabilecek en verimli/az yakan dort ceker arac tesla model 3.

    biraz uzun oldu ama sozun ozu hakikaten diger marka ve modellerin yillarca otesinde oldugunu hissetiren bir araba. umarim turkiye'ye de gelir ve cok satilir ilerde...
hesabın var mı? giriş yap