patrick le quement

• 1988'den beri renault firmasinin tasarim bolumunu (renault design) yoneten kisi. fransa, marsilya dogumludur. cocuk yasta ingiltere tasindiktan sonra egitimini burada devam ettirmistir. ilk ise, simca'da baslamistir burada bir yil calistiktan sonra ford'da ticari araclarlar icin calismaya baslamistir (1968) kis zamnda bu bolumun basina gectikten sonra ford'un efsanevi kamyon modeli, cargo'nun tasarimini gerceklestirmistir. 1981 yilinda uretimine baslanan cargo'nun, surucu mevkinden disaridaki asagiya gorusu saglayan kapi uzerindeki uzun cami basta olmak uzere, ayrodinamik on yuzu o zamanlara gore buyuk yeniliklerdi. nitekim ciktigi yil "yilin kamyonu" olarak secildi. sonralarinda ford'un binek araclar bolumunde devam etti. burada buyuk ticari basariya ulasan sierra modelini yaratti. 1985 yilinda volkwagen'de calismaya basadi 3. nesil golf'un icin calsiti. 1988 yilinin basinda renault tasariminin basina getirildi. burada ilk, buyuk basarisi twingo modeli oldu. baslarda, yonetim modelin basariya ulasamiyacagini dusundugu icin uretime gecirmeye sicak bakmiyordu. twingo 3.5 metre altindaki, "supermini" kategorisinde, ilk tek hacimli arac olacakti. bunun yaninda, dashboard'un ortasina yerlestirilmis lcd gostergeler, araca buyuk bir ferahlik getiriyordu. ic kisimda fonksyonellik adina da bircok yenilik bulunuyordu. bunlardan en onemlisi kuskusuz, ilk bu arabada kullanilan raylara sahip olan arka koltuktu. bu sistem sayesinde, bagajin bos oldugu zamanlarda koltuk arkaya itilerek arka sirada, orta sinif bir araba kadar diz mesafesine sahip olunuyodu. istenildiginde ise bunun tam tersi yaparak, buyuk bir bagaj hacmi elde edilebiliniyordu. ayni zamanda bu koltuk one dogru asimetrik katlanarak esya tasinacak duruma da getirilebiliyordu. sempatik bir tasarima sahip olan twingo'nun ailenin arabasi degil, sanki ailenin bir ev hayvani, bir parcasi olmasi hedeflenmisti. yonetimin dusuncesinin aksine twingo, buyuk basariya ulasti "twingomania" akimi dogdu. 1992 yilindan paris'de tanitilan bu model 13 yasinda olmasina ragmen devam eden basarisi nedeniyle uretimine devam ediliyor. bunun akabinde laguna, espace, clio, megane, modus, avantime, vel satis modellerini gerceklestip gunumuzde hala renault design ve renault grubunun tasarim yonetimin basindaki adamdir. renault'nun nissan ile ortakliga girince nissanin tasarim sorumlulugunu eskiden beri yaninda calisan shiro nakamura'ya verip nissan'in tasarim alaninda buyuk bir devrim yaratmasini saglamistir.
  
  cok acik sozlu biri olarak bilinir hatta alfa romeo'nun 8c adli a bir prototip icin, "boyle bir araba 60'li yillarda da yapilabilirdi." demistir. piyasaya cikacagi kesinlesen yeni fiat 500'unde ayni sekilde gereksiz buldugunu acikca soylemistir. avantime'dan da gorecegimiz gibi riski cok seven biridir zaten yaptigi butun yenilikler bu girisimciligi sayesinde gerceklesmistir. buyuk ihtimalle gelecekte otomobil tasariminda bir efsane olacaktir.
  
  kaynak: carmen - patrick le quement , car design 2002 no.2 + bildiklerimle derledim.
• retro tasarımlara çok soğuk bakan ve 80'li yıllarda ve 90'ların ilk yarısında adam akıllı herkesin seveceği tasarımlar yaparken bir anda fütürizm bayraktarı olmuş ve avantime, vel satis, megane 2 hatchback gibi araçlar yapmıştır. muhtemelen avantime ve vel satis'i de sadece kendisi beğenmiştir.
  
  şahsi kanaatim, renault marka araçların genel olarak modern ve sınıfında çok satacak modeller olduğu ancak hiçbirinin tasarım ve prestij açısından başarılı olmadığı yönündedir. bu araçları tasarlayan kişi de kendisidir. dolayısıyla çizgisini beğenmem.
• türk filmlerinde babasını kanserden kaybedip doktor olan çocuklar gibi babasını trafik kazasında kaybetmesinin travmasından olsa gerek en güvenli renault modellerinin tasarımından bir dönem sorumlu olan tasarımcı.
  emekliliğini yat tasarımları yaparak geçiriyor.
  darısı başımıza...