• fransizca avrupa anayasasi'nin kisaltmasi (traité de constitution européenne)
    (bkz: avrupa anayasasi)
  • (bkz: toshiba certified engineer)
  • renault'un formula 1 yarislari icin gelistirdigi motor teknolojilerindeki tecrubesini, nissan'in da benzinli motorlardaki tecrubesini birlestirip gundelik hayata uyarlayarak uretmeye basladigi turbo controlled efficiency grubu motorlarin kisaltilmis ismidir.

    tce 90 0.9 litre 3 silindir 90 bg
    tce 100 1.2 litre 4 silindir 100 bg
    tce 115 1.2 litre 4 silindir 115 bg
    tce 130 1.4 litre 4 silindir 130 bg

    turkiye'deki ilk ornegi 0.9 litre tce 90 yakin zamanda clio 4 ve dacia sandero stepway ile satisa sunuldu. motorun ozelligi renault'un ilk gelistirdigi 3 silindirli turbo motor olmasi. benzin ile calisan bu kucuk motor ile ilgili ilk etapta ulkemizde akla "bu kadar kucuk motorun birakin dolu bagaj ve araci, aracin kendisini hareket ettirebilecek mi?" sorusu oldugundan burada belirtmekte fayda var; motorun verdigi performans, hali hazirda satilan atmosferik 1.2 benzinli motorlardan cok daha ileri duzeyde.

    soyle ki 1.2 atmosferik motordan elde edilen guc 75 bg (5500 devir/dakika) 105 nm tork (4250 devir/dakika) iken bu kucuk kardesinin urettigi guc degerleri 90 bg (5000 d/d) 135 nm tork (5000 d/d) neredeyse ortalama uzeri 1.4 litre motorlarla ayni. uretilen tork icin (motor kucuk oldugundan) burada alti cizilerek belirtilmesi gereken, maksimum tork degerine ulasmak icin gereken devir 5000 d/d olmasina ragmen 1650 d/d'dan itibaren motorun, saglayabildigi tork degerinin, %90ini kullanabiliyor olmasi. bu da dusuk devirlerdeyken arabanin ivmelenmesini oldukca iyi bir sekilde etkiliyor. motor clio 4'un uzerindeyken verilen 0-100 km hizlanma suresi 12,2 saniye.

    yakit tuketim degerleriyse motorun avantajini ortaya koyuyor:

    clio uzerindeki tce 90 benzinli motorun sehir disi tuketimi 3.9 litre sehir ici ise 5.6. 15 kg kadar daha agir olan sandero stepway'de verilen degerler sehir disi 4.3 sehir ici 6.7 seklinde. tabi bu degerler normal bir kullanici icin cok utopik degerler. mesela dizel araclarda ben kisisel olarak kagit uzerindeki degerleri yakalayabilmis degilim.

    peki buradaki avantaj nedir diye sorulacak olursa yakit tuketimi oldukca dusuk olan benzinli bir motordan bahsediyoruz ve dizel olarak ayni siniftaki, ayni aracin fiyatindan 4000 tl daha ucuza almak mumkun oluyor. yine de herhangi bir dizel aractan elde edilecek yakit tasarrufunu saglayamayacak olmasi da goz onunde bulundurulmasi gereken bir gercek. bu noktada 4000 tl'ye kac depo benzin alinir diye hesaplamaya baslamak gerekir ki detayli bir hesaplamayla ne kadar zaman icinde dizelin avantajini ya da bu motorun dezavantajini hissetmeye baslarsiniz bulabilirsiniz.

    tce 90 ile ilgili renault'un hazirladigi videoyu da buradan izleyebilirsiniz.

    edit: imla
  • clio ve captur'da da görev yapan motor

    http://ismailterzi.com/2013/12/22/ikizlere-dikiz/
  • renault'nun başarılı motorlarından. tce motorlu bir clio dizel motorlu kardeşi kadar yakıyor neredeyse. renault bu motorla benzin-dizel uçurumunu kapatmış. artık benzinli bir motor da dizel bir motor kadar yakabiliyor. aferin len fransızlar.
  • türkiyeye ilk giren captur ve cliodaki 0.9 90 değil megane 3 impressordaki 1.4 tce 130dur. dizeller çok sattığı için az sattı o ayrı
  • turbo control effıciency

    renault'un turbo benzinli yeni motorlarına verdiği ad. tüm tce motorlarda dohc tipi kamşaft kullanılır, silindir başına dört valf düşer.

    0.9 tce (h4bt, 90hp ve 135nm, 898cc, 3 silindirli, ı-3, 12v)
    1.2 tce 100 (d4ft, 100hp ve 145nm, artık araçlarda sunulmuyor)
    1.2 tce 115 (nissan hra2ddt, h5ft, 114hp ve 190nm)
    1.2 tce 130 (nissan hra2ddt, h5ft, 130hp ve 205nm)
    1.4 tce 130 (h4j, 128hp ve 190nm, megane 3, artık araçlarda sunulmuyor)
    1.6 tce 200 (nissan mr16ddt, 197hp ve 240nm, clio 4 rs, 1618cc)
    1.6 tce 210 (nissan mr16ddt, 205hp ve 280nm, megane 4 gt, 1618cc)
    1.6 tce (nissan mr16ddt, 215hp ve 280nm, clio 4 rs trophy, 1618cc)
    1.8 tce 225 (talisman, 1798cc, 225hp ve 300nm)
    1.8 tce 280 (megane 4 rs, 1798cc, 279hp ve 390nm)
    1.8 tce 300 (megane 4 rs trophy, 1798cc, 301hp ve 400nm)
    2.0 tce 180 (f4rt, megane 3, 1998cc, 180hp ve 300nm, artık araçlarda sunulmuyor)
    2.0 tce 220 (f4rt, megane 3, 1998cc, 220hp ve 340nm, megane 3 rs'in motorunu temel almıştır. artık araçlarda sunulmuyor)

    1.2 tce 100
    renault'un kendine ait d4f motoruna (1.2 litre 16v, 75hp ve 105nm) turbo ekleyerek geliştirdiği motordur. motorun, eklenen turbonun yükünü kaldırabilmesi için sıkıştırma oranı 9:8.1'den 9:4.1'e düşürülmüştür. sonuç olarak bu motor, 100hp (@5500rpm) ve 145nm (@3000rpm) güç elde etmiştir.

    2.0 tce
    renault'un ilk olarak 1993'te laguna 1 de kullandığı f4r motorunu (1998cc) temel almıştır.
  • (bkz: toplumsal cinsiyet eşitliği)
  • gayet verimli bir motor. dizelle arasında litre bazında fazla bi fark kalmadı. dizel bir 1.5 uzun yolda 4,5-5 lt arası yakarken bendeki motor * 5,6-6 litre arası yakıyor.
  • artık renault'un megane modelinde de boy gösteren turbo beslemeli benzinli motor. 1.33 cc olan yeni motor aslında nissan dacia ve mercedes'in bazi modellerinde halihazirda kullanılıyor. evet 300bin liralik cla ile dacia aynı motoru kullanmakta. motorun bu versiyonu 140 hp güç ve 240nm tork üretebiliyor. ayrica 115, 150 ve 160 hp versiyonları da mevcut. bu motoru kullanan arabalar 1300cc barajini aştığı için 1.6 vergisi ödenecek.
hesabın var mı? giriş yap