• tam bir mallık, bu nasıl mümkün olabiliyor aklım almıyor doğrusu. lan kocaman gökyüzü işte, bi uçak mı gördün, sağından solundan üstünden altından geç amk başka yer mi yok illa çarpmak zorunda mısın. mesela hiç birbirine çarpan bir kuş var mı gökyüzünde? yok, çarpmaz, hemen başka bi yöne uçar başka bir kuşu görünce. e sen de çarpma amk bi kuş kadar aklın yok mu derdin ne senin şerefsiz. aklıma geldikçe sinirleniyorum ya. uçsuz bucaksız gökyüzünde olacak şey değil lan yeminle. hadi hepsini geçtim çarpmanı engelleyecek, efendime söyleyeyim, "olm gittiğin yol yol değil lan mal gibi çarpacan şimdi amk" diye uyaran tonla teknik ekipmanın falan var ama onlardan bahsetmiyorum bile, oraya girersek iyice sinirlenirim çünkü. tuhaf. evet.
  • birazdan bir pilotun ayar manyağı yapacağı başlık.

    edit: tamam vurmayın artık. ölmüştür muhtemelen.
  • pilot olmaya gerek olmadan mantıklı bir insanın açıklayabileceği başlıktır.
    birincisi, gece uçuşlarında pilotların ileriye yönelik öyle aman aman bir görüş mesafesi yok. hatta görme eylemi karşıda bir cisim varken yansıyan ışıkla mümkün. kara gökyüzüne fener basınca her yer aydınlanıyor mu? keza saatte en az 400-500 knot ile giderken gördüğün anda çok geç olabilir bu bir.
    bir ikincisi, gökyüzü kocaman olsa da, bir uçağın özellikle kalktıktan sonra ve inişe yaklaşırken kullanacağı rotalar her bir meydan için standart olsa gerek. yani örneğin atatük'e yaklaşırken kullanılabilecek topu topu 3-5 rota vardır en fazla. çarpışmalar 21 bin feet'de allahın siktir ettiği yerde gerçekleşmiyor ki? meydanlardan uzaklaşırken veya yaklaşırken gerçekleşiyor.

    demem o ki, tek zeki sen değilsin troll kardeş.
  • uçak sürmeyi arabayla manevra yapabilmekle eşdeğer tutan troll beyani.
  • birbirlerine selektör yapmıyor oluşlarından kaynaklanıyor olabilir.. kısa far çok kısa geliyor demek ki.. hız da biraz yüksek olunca tabii..

    direksiyonu birbirlerinin tam zıt yönlerine kırıyor da olabilirler bakahdhajakjajakjwjsnfna..

    ulan ne adamsınız..

    pilotların kontağı açıp kafalarına göre gittiğini falan sanıyorsunuz herhalde..
  • ifr* uçuşlarda gerçekleşmeyecek olaydır. çünkü air traffic control her zaman radar başında, uçakların yüksekliklerini, pozisyonlarını ve rotalarını kontrol eder.

    gel gelelim vfr* uçuşlarda iş biraz da saldım çayıra mevlam kayıra tadında oluyor. yine atc, ifr uçan uçaklarını hizzalayarak çarpışmaları engelleyecektir. zaten çok fazla üzerinden uçulması yasak bölgeler falan var, tam olarak hakim olmasamda vfr uçan uçaklarda nerelerden hangi yükseklikte uçup bir boeing'in altında kalmayacağını biliyordur. ama ikiside aynı bölgede vfr uçuş yapan iki uçak (mesela propellar uçaklar, cessna falan) gece vakti birbirlerini fark edemeyip çarpışabilir. ciddi sıkıntı bir durum olurdu.

    edit: ifr uçuşlarda da pekala kaza gerçekleşebiliyormuş. ayrıca vfr uçuşlar gece gerçekleşmiyormuş. mesaj yoluyla bilgilendiren yazarlara teşekkürler.
  • recep sen misin?
  • geçmişte 2 defa gerçekleşmiş olaydır (yolcu uçağı). birinde pilotun tekinin ingilizcesi az olduğu için yüksekliği yanlış anlayınca gerçekleşmiş hindistan indiregandi de. diğerinde hava kontrolörü tek kalıyor ve ana radar o saatlerde bakıma alınınca uçaklar çarpışıyor ve bu kontrolör bir kurbanın babası tarafından öldürülüyor. kontrolör ölümü haketmiş çünkü uçaklardaki radar sistemi 2 uçaktan birine yüksel diğerlere alçal diye uyarı verirken bu kontrolör uçağın tekine ters talimat verince rus öğrencilere mezar olmuş o uçak.
  • şimdi öncelikle: (bkz: düz mantık hayat kurtarır)

    bu başlığı açmaya neden olan düşünceye kapılmak ve sinirlenmek için daha önce uçağa binmemiş, bindiğinden bi'şey anlamamış ya da bu konuyu hiç merak etmemiş olmak gerekir.

    bakınız hikaye şu: gökyüzü uçsuz görünse de havacılık sektörü bunu böyle görmez. onların görüşüne göre gökyüzünde tüp geçitler vardır. her şehrin, havaalanının kullanabileceği ayrık ve görünmeyen sınırlardır bunlar. uçak için pilot ne kadar önemliyse kule de o kadar önemlidir. bütün bu gizli trafiği kule yönetir. işi çok ağır ve sorumluluk yükleyen bir iştir.

    - uçaklar kulenin tayin edip onayladığı rota ve irtifada uçmak zorundadırlar. bu bilgiler uçaktaki bilgisayar'a girilir ve gerisini uçak halleder.

    - pilotların belli ölçüde bu koordinatlara müdahale hakkı vardır ancak bu iş belli bir prosedür silsilesiyle, kule bilgilendirilip onay alınarak yapılabilir.

    - bir uçak 750-800 km hızla uçar. karşıdan gelen uçak da aynı hızlardadır. bu demektir ki iki uçak birbirine 1500 km hızla yaklaşır. ben hemen altımızdan zıt yönde geçen bir uçağa denk gelmiştim 4 ay evvel. inanılmaz bir görüntüydü. yatay düzlemde bulutların arasında sıfır 'g' yiyerek giderken duruyormuş gibi hissediyor ve uçağınızın süratini anlamıyorsunuz. ama altımızdaki hava koridorundan geçen uçak beni dehşete düşürmüştü. böyle bir hız yok.

    - bu pilotların birbirini görüp manevra yapma şansı hiç yok. olay iki kademe:
    1- uçağı gördün nokta kadardı.
    2- uçak içinden geçti.

    - gece ise görüş diye bi'şey yoktur. sıfırdır. ekranlara, bilgisayara ve telsizdeki kulenin sesine güvenerek gider pilotlar.

    - kuleyi bilgilendirmemiş amatör uçaklar olur havada. siz kulaklıkla müzik dinlerken bakmışsınız kanadın üstünden girmiş size.

    - diyelim ki uçaklar birbirini gördü. iletişim sağlanana kadar hamle yapmak gerekli. iki uçak da simetrik olarak aynı hamleyi yaparak çarpışabilir.

    - sistemler arızalanır. arka dümen kanadına giden hidrolik hat patlar, gps bozulur, tps/tcas arızalanır. size her şey yolunda bilgisi gelirken aslında siz bir uçağa doğru gidiyorsunuzdur.

    - irtifa ölçen cihazın kalibrasyonu mücbir sebeple kayar. kalkış öncesi bakım yapan teknisyen deneme yaparken switch'i "auto" yerine "manuel"'de bırakmıştır. sen kendini 23 bin feet'de zannederken 18 bin'deki alt koridorda gidiyorsundur.

    velhasılı arıza yapabilecek o kadar çok parça ve sistem var ki.

    ama artık uçaklar çok daha güvenli. yanlış kule yönlendirmesi, yetersiz ingilizce'den kaynaklı yanlış anlama, yanlış okuma/yorumlamaya dayalı insan hatası olma olasılığı, uçağın arıza yapma olasılığından daha yüksek.

    şurası konunun özü: 1500 km ile birbirine uçan iki nesnenin birbirlerini farkettiğindeki kaderini hiçbir manevra değiştiremez. çünkü insan algısına dayalı hiçbir manevra o kadar hızlı değildir.

    - uçağı gördün nokta kadardı.
    - uçak içinden geçti.

    kızma, anlamaya çalış, tcas'a dua et.
  • sadece avrupa hava sahası için bile (bkz: eurocontrol)

    not: sen düşünme diye biz çalışıyoruz. ucuz bilet falan bak sen. sonra kek bile vermediler de.
hesabın var mı? giriş yap