jet a1

• ana maddesi kerosen olan, şu an dünyadaki orta ve büyük ölçekli yolcu ve kargo uçaklarında kullanılan yakıttır. yeni üretilen uçaklarda ve motor teknolojilerinde jet b nin yerini almıştır.
  
  petrol ofisinin, üzerinde kırmızı yazı, şerit ve desenler bulunan; simsiyah tankerleri görülebilir. sağında solunda jet a1 yazar. çok güzel makyajlanmış araçlardır.
• (bkz: jp8)
• benzinden daha ucuz olmasının sebebi daha kalitesiz ve adi olması değil, üzerindeki ötv oranının yüzde sıfır olması olan uçak yakıtı.
  
  (bkz: poair)
• ana maddesi, yanıcı özellikte bir hidrokarbon sıvısı olan kerosendir.
  
  kerosen kelimesi, yunanca “keros” kelimesinden türetilmiştir.
  
  jet a1'in yanı sıra, jet a ve jet b tipi uçak yakıtları bulunmaktadır.
  
  jet a1 ile jet a arasındaki en önemli fark, parlama ve donma dereceleridir.
  
  jet a, 51°c’de alev alırken, -40°c’de donmaktadır.
  
  donma derecesi -60°c’ye kadar düşen jet b tipi nafta-kerosen türü akaryakıt ise, ticarî havayolu sektöründe nadiren kullanılmaktadır.
  
  jet a1
• yüksek viskozitedeki bir nevi gazyağı. aynı anda jet motorunu yağlama görevi de görür.
• çok güzel kokan yakıt. kanat altı doldurma işlemi yüksek güvenlikle^* yapıldığından tam olarak koklamak için yerdekiler ile esnaf muhabbetini sıkılaştırmak gerekebilir.
• ana maddesi olan kerosen, yanıcı özellikte bir hidrokarbon sıvısıdır. 150°c ile 270°c arasında, petrolün çok ince bir şekilde damıtılmasıyla elde edilir. benzine oranla daha zor alev alır ama oluşturduğu ısı enerjisi benzine göre çok daha fazladır.
• diesel yakitina cok yakindir, hatta bu yuzden "clean diesel" olarak adlandirilir. bu yuzden diesel motorlu arabaniz varsa jet yakiti ile calistirabilirsiniz ama tersi "guvenli" degildir. yani standart diesel yakiti ucaklarda kullanilamaz (belirli bir yukseklikte motorun durmasina yol actigi icin)
  
  (bkz: jet b)
• bildiğin gaz yağıdır. uçak yakıtı olduğu için havayolları şirketlerine vergisiz satılır. en çok bu yakıtın kaçakçığı yapılır.
• üniversite bitirme projemiz olan jet türbin motor’da kullandığımız yakıttır . ateşlemesi bir hayli zor olan yakıtı , micro partiküllere ayırmadan asla yakamazsınız. bütün çarelerimiz sona erdiğinde , oksijen kaynağı ile yakmıştık . ardından sürekli böyle ateşleyemeyeceğimizi anlayınca , rakorlar kullanarak partiküllere ayırıp ateşledik. oldukça verimli bir yakıt olduğu aşikar . bireysel olarak aldığınızda oldukça pahalı . yanılmıyorsam , 5lt a1 yakıtı o zaman 45 dolara geliyordu .