nürburgring nordschleife

• (bkz: nordschleife)
• efsodur efso...
• nürburgring pisti / yeşil cehennem
  140 sürücünün öldüğü dünyanın en tehlikeli ve en lanetli pisti almanya-nordschleife/nürburgring pisti
  
  2 yıl süren ve 1927 yılında tamamlanan pistin inşasında 25000 kişi aktif görev almıştır. pistin yapılma fikrini ortaya atan dr.otto creuz daha sonra nazi mensubu olduğu gerekçesiyle yaşamına son verdi. uzunluğu 22.8 km nordschleife ve 7.8km südschleife bölümleri olmak üzere toplam 30.6 km'dir. pistin nordschleife bölümü halka açıktır ve yaklaşık ücreti 35 dolardır. resmi olarak 73 viraja sahiptir. eski-yeni ve kullanılan-kullanılmayan bölümleri ile toplam 154 virajı vardır.f1 yarışlarının düzenlendiği bölümü südschleife bölümü.
  südschleife bölümü daha çok nürburgring olarak bilinir. kısaca ring pisti de denir. yaklaşık 5.2 km uzunluğuna sahip olan nürburgring pistinde f1 yarışları düzenlenmekte.
  
  lauda’nin kazasi dönüm noktasi oldu
  
  1976'daki niki lauda'nın yangınlı kazasından sonra nordschleife pistinde yarışların düzenlenmesi yasaklandı. 1984'e kadar da bu pistte herhangi bir f1 yarışı düzenlenmedi. daha sonra f1 yarışları nordschleife'nin nürburgring kısmında düzenlemeye başlandı.
  
  peki bu pisti bu kadar tehlikeli ve heyecan verici yapan şey neydi: pistin uzunluğu, virajları, yükseklik farkı, uzun düzlükler kısaca her açıdan pilotları ve araçları çok büyük bir teste tabi tutuyor bu sebeple hem pilot için hem de araç için rüştünü ispatlama yeri olarak kabul ediliyor. bir çok pistte sadece ne kadar zaman yaptığınıza bakarlar burada ilk önce pisti tamamlayıp tamamlamadığınıza, sonra aracın kaç parça olduğuna :) en son da ne kadar süre yaptığınıza bakılıyor. pist artan ölümler sebebiyle 1970'de pilotların boykotuyla karşılaştı ve yeni düzenlemeler yapılmaya başlandı. bariyerler, lastikler, çitler, güvenlik noktaları ve şikan düzenlemeleri yapıldıysa da kazaların önüne bir türlü geçilemedi.
  
  nürburgring 16 virajdan oluşan zorlu bir pist. aşağıda nordschleife pistinin büyüklüğünü gösteren harita ile onun küçük bir parçasını oluşturan nürburgring pistini görebilirsiniz. nordschleife ve nürburgring, jackie stewart'ın taktığı "yeşil cehennem" lakabıyla da bilinir.
  
  özellikle yerel halk buraya yeşil cehennem der. pistin kapasitesi 150 bin kişiliktir. açılışından beri yapılan kazalarda 140 pilot ölmüştür.
  
  olayli pistin bazi kazalari
  
  1964'te ingiliz brian hetreed (aston martin db4) ve frankfurter rudolf wilhelm moser (porsche 904) 1000 km yarışı için antrenman yaparken ölümcül bir kaza geçirdi ; ac cobra'sının iki ağaca çarptığı sicilyalı vincenzo arena, birden fazla kırıkla kurtuldu. 1965 1000 km yarışında lüksemburglu honoré wagner , alfa romeo'su dik bir yokuştan düştüğünde öldü. 1970 1000 km yarışında 24 yaşındaki finn hans laine, antoniusbuche bölümünde antrenman yaparken pistten çıktıktan sonra otomobilinde yanarak can verdi.
  
  niki lauda 1976'da pistin farklı bölümlerinde farklı hava durumunun olduğunu ve yarışın düzenlenmemesi gerektiğini fia yönetimine iletti fakat yönetim lauda'yı dinlemedi ve yarışı düzenledi. lauda, yarışın ikinci turunda ormanlık alanda yoldan çıktı ve aracı bariyerlere çarptıktan sonra brett lunger'in aracıyla çarpıştı. lunger'den farklı olarak kaza sonucunda lauda aracında sıkışmıştı ve araç alev aldı. arturo merzario ve guy edwards birkaç dakika sonra olay yerine ulaşmış olsalar da lunger'le birlikte lauda'yı araçtan çıkartamadan lauda'da yanıklar oluşmuştu. özellikle kafasında ciddi yanıkları vardı ve soluduğu sıcak toksik gazlar nedeniyle akciğerleri ve kanı zarar görmüştü.
  
  her ne kadar kazanın hemen sonrasında bilinci yerinde olsa da daha sonra komaya girdi. lauda mucizevi bir şekilde kurtulmakla kalmadı, altı hafta (iki yarış) sonra yarışlara döndü. dönüşünün ilk yarışı olan italyan gp'sini dördüncü bitirdi.
  
  olayın ardından, formula 1 bir daha asla nürburgring'deki nordschleife pistinde yarış düzenlemedi.
  
  1935'deki yarışı nazilerin önünde kazanan efsane italyan tazori nuvolari
  
  ii. dünya savaşı öncesinde adolf hitler’in teşvikleriyle çağ atlayan mercedes ve auto-union (audi)’lara rağmen, 1935 almanya grand prix’sini, hem de nordschleife’de kazanarak nazilerin partisini bozacaktı.
  
  öyle ki, almanlar 9 araçlarından birinin kazanacağından o kadar eminlerdi ki, diğer milli mqarşların kaydını bile getirmemişlerdi. neyse ki, nuvolari yanında taşıdığı italyan marş kaydını ödünç verecekti.
  
  schumacher'in anlatımıyla nürburgring'de bir tur
  
  nürburgring'i 5 kez ile en çok kazanan pilot olan schumacher'in anlatımı ile bu pistte atılan 1 tur:
  
  "start/finish düzlüğünde en yüksek hıza ulaştıktan sonra castrol şikanında 3. vitese düşüyor ve önce sağ sonra sol virajları yaklaşık 140 km/saat ile geçiyoruz. 3 numaralı v mıiraja doğru hızlandıktan sonra, ikinci viteste ve yaklaşık 115 km/saat ile ford virajını dönüp, dunlop'a doğru yokuş aşağı hızlanıyoruz. çok dar olan bu u-dönüşünden sonra arabaya mümkün olduğunca yüklenerek yokuş yukarı hızlanıyor, 6. ve 7. virajları 250 km/saat ile geçiyoruz. 8 numaralı viraj, rtl virajı, pistin en zor bölümlerinden biri. fakat aynı zamanda geçiş imkanı en yüksek yer de burası. özellikle yağışlı havalarda 290 km/saat'den 150'ye kadar düştüğümüz bu virajda çok dikkat etmek gerekir, çünkü hemen ardından gelen ve biraz daha yavaş olan bit virajı için doğru çizgiyi tutturamazsanız, çok vakit kaybedersiniz. bit virajı çıkışında ister önünüzdeki arabanın tamponunda olun, ister bir rakibiniz hemen ardınızda olsun, biran önce hızlanmak zorundasınız,çünkü 10 numaralı itt virajı çok hafif bir şekilde sağa döner ve hız sınırlaması olmadan 6. viteste alınabilir. hemen ardından gelen veedol şikanı için ise birden frenlere yüklenip 2. vitese kadar düşmeniz ve önce sağ, sonra sol virajları almanız gerekir. eğer rtl ve bit virajlarından doğru çıktıysanız, veedol şikanı da yeterli bir geçiş imkanı sağlar. bu şikan çıkışında da sert bir sağ viraj olan 13 numaralı coca cola virajına gelinir ki, start / finish öncesi son viraj burasıdır."
  
  fangio’nun sözleri
  
  1957'de nordschleife’deki yarışı ölüm korkuları içinde kazanan fangio yarış sonunda şöyle der:
  
  "o gün pisti fethettiğimi düşündüm,ki başka bir günde o da beni fethedebilirdi!”
  
  bu zafer için fangio, kazandığım en büyük zaferimdi der ve bu aynı zamanda fangio'nun kazandığı son gp zaferidir.