• gayet mantıklı uygulamadır, otobüsler bu sayede trafiği meşgul etmez. yalnız otobüsün ayakları yolun seviyesindeki raylarda değil de, hiç değilse yarım metre yükseklikteki raylarda hareket etse şerit değiştiren çakallar (birazdan türkiye'yi kötülemek isteyenler damlar ama dünyanın her yerinde var bu çakallardan) daha az kaza yapar.
  • türkiye'de asla kullanılamayacak olan otobüs.
    ülkemizde şerit diye bir kavram yok ki. yolu süsleyen beyaz çizgiler onlar.
    her gün kaza olur bu ülkede.

    ertesi gün manşet:

    - dev otobüs taksiyi biçti.
  • (bkz: straddling bus)
  • ''olm var ya görcektin, otobüsün içinden geçtim mınnakiyim'' gibi esprilere maruz kalacak projedir.

    uygulanması türkiye'de ancak e-5'de mümkün olabilir.
  • türkiye'de olsa, modifiye edilmiş götü kalkık bir arabaya üstten sürtünecek ve arabanın sahibi apaçi tarafından tekmelenecek otobüstür.
  • türkiye'de olsa denilmesine rağmen türkiye'de hiçbir zaman olmayacak bizi metrobüse mahkum edecekler.
  • türkiye'de olsa "ilerleyelim beyler!.." uyarılarıyla 1.200 yerine 3.254 kişi taşıyacak otobüstür.
  • mevcut yolların kapasitesini arttırmak üzerinden düşünülmüş başarılı bir fikir ama uygulama bu kadar başarılı ve kolay olmayacaktır muhtemelen.

    normal trafik araçlarına ekstra bir sorumluluk veriyor, karmaşık ve aşırı entegre, karmaşıklığa yol açağı gibi pahalı da olacak. mevcut metrobüslere çelik halatlarla korunan ayrı şeritler yapıldığı halde dışarıdan gelen araçlarla veya metrobüsler arası kazalar meydanda 1 saatlik bir arıza bütün metrobüs programını altüst ediyor, yerine göre arızalı aracı çekmek bile sorun oluyor.bunlar arıza yapınca ne yapacaklar arkadan gelen önüne katıp itecek mi?
  • (bkz: ilim çin'de de olsa alınız)
    alamadılar
  • bizde yapılmışı var ; metrobüs. 1200 kişinin sığdığına şahidim.
hesabın var mı? giriş yap