vlcc

• çok büyük amk yav.. sadece güverte 20 dönüm arazi. baş taraftan bakım tutuma başlıyorsun, geçtim kıç tarafa kadar gelebilmeyi manifoldlara gelene kadar baş üstü tekrar pas tutmaya başlıyor.
  tam yüklü halinin draftı o kadar fazla ki dünyanın en işlek deniz yollarından biri olan malacca strait ve singapore strait'ten sadece gel-git'in yüksek su zamanında geçebiliyorsun. (one fathom bank, eastern bank).
  toplam olarak yüzlerce (hatta kılcal boruları sayarsak belki de binlerce) kilometre boru devresi var. bunların flenc bağlantıları, expansionlari, farklı boyut ve islevde binlerce valf, bunları çalışır durumda tutmak başka mesele.
  rahat koltuklarda oturan karar vericilerin gotlerinden uydurdukları eksoz gazı temizleyici, ballast suyu ıslah sistemleri yüzünden yükleme-tahliye sırasında 3 jeneratör de neredeyse aralıksız çalışıyor.
  pompa dairesi ve makine dairesi devasa büyüklükte, içinde kaybolursunuz.
  ve maalesef ticari kaygılar, gros tonajdan olabildiğince eksiltme, işletme maliyetlerini düşük tutabilme adına 10000 tonluk bi gemide çalışan personel sayısı da 25 civarı, bu 300000 tonluk hayvanlarda çalışan personel sayısı da 25 civarı.
  tek iyi tarafı (ki o da ne kadar iyi kişiye göre değişir) seferleri çok uzun, kontratı hemen yiyen cinsten.
  şu andaki tanker maaşlarını düşününce (kontrat sırasında dışarı çıkma fırsatı bulamayacağınız için) para biriktirmek için de birebir..
• bu harika tankerlerin detayli bir veritabani icin:
  
  http://www.aukevisser.nl/…ertankers/part-1/id17.htm
  http://www.aukevisser.nl/…ertankers/part-2/id17.htm
  http://www.aukevisser.nl/…rtankers/part-3/id110.htm
  http://www.aukevisser.nl/…rtankers/part-4/id110.htm
• ing ks. very large crude carrier, 160000 ila 319000 dwt kapasiteli ham petrol ta$iyici tankerler.daha buyukleri icin (bkz: ulcc)
• 1= hiç bi armatör, aynı zamanda petrol ticareti yapmaz. petrol ticaretini vlcc'yi kiralayan şirketler (shell, exon, bp v.b.) yapar, armatör sadece gemisini bu firmalara kiraya verir.
  
  2= vlcc'lerin yoğun şekilde depo olarak kullanılması durumu, bu yıl covid-19'a bağlı ekonomik soğuma nedeiyle, üretilen petrolü satacak yer bulamayan üretici ya da tüccarların, malı gemiye yükleyip, alıcı çıkana kadar bekletmeleri olayıdır.
  
  3= gemi açıkta beklerken de yıpranır, hatta hiç bi armatör geminin uzun süre atıl beklemesini istemez, çünkü geminin karinası (alt tarafı/su içinde kalan kısım), gemi uzun süre durursa yosun & midye bağlamaya başlar. bu da armatör için düşen hız ve artan yakıt tüketimi demektir.
• armatörler petrol ticareti işine girmiyorlar ham petrol ticaretine aslında major oil company'ler bile artık girmiyor bu işlere daha geçerli bir pazarlama ağı kurmus olan (bkz: vitol) (bkz: glencore) (bkz: trafigura) isimli şirketler bakıyor. ve genel olarak vlcc'ler bu şirketlerin kirasında dönüyor.
  mesela şu an çalıştığım vlcc vitol'lün kirasında adamlar günlük 100 bin dolardan gemi kirası veriyor 60 günlük seyirin ardından iki aya kadar ucu açık tarihli demir beklemesine bile para yetistiriyor.
• ticari gemiler (bkz: merchant ships) klasmanında cb'si (blok katsayısı) en yüksek olup l/b (boy/genislik) oranı en düşük olan gemidir.
  blok katsayisinin büyük olmasınn altinda yatan sebep taşıdığı yükün kimyasal tanker olmasindan mütevellit yüksek enine stabilite ihtiyacıdır. bu gemilerin zart zurt yalpa yapması istenmez .
  
  l/b oranının küçük olması boyuna mukavemet ve titreşim problemi acısından önemlidir. boy artarsa mukavemet problemleri artar malumunuz. bizim gibi işsiz mühendisler işte bu olayın optimizasyonunu yapar diyecegim ama zaten bu oranlar klas kuruluşları tarafından aşağı yukarı belirlenmiştir. bize iş düşmüyor bu konuda sağolsunlar.
• (bkz: very large crude carrier)
  çok büyük ham petrol taşıyıcısı olan gemilere verilen isimdir.
  
  yakşalık 3 aydır elektrikçisi olarak üzerinde hiç karaya çıkamadan çalıştığımdır.
  333 metre boyunda, 62 metre eninde, sadece suya batar kısmı 23 metre olan, 319.000 ton ham petrol taşıma kapasitesine sahip yüzen bir adadır.
  bu miktar tam olarak 2.000.000 (iki milyon) varil demektir.
  en büyük gemiler sıralamasında en başlardadır. (bkz: süper tanker)
  dünyada aktif çalışan 810 adet bulunmaktadır.
  sonunda türk armatörlerinin de sahip olduğu ve işletmeye başladığı gemi tipi haline gelmiştir.
  şuanda üzerinde amerikadan hollandaya götürdüğümüz, tamı tamına 1.865.000 varil ham petrol bulunmaktadır.
  haberlerde gördüğünüz 1 varil ham petrol fiyatından yola çıkarak yükümüzün değerini bulabilirsiniz.
  güvertesi akşam üzeri koşu yapmaya müsaittir. bi gider gelirsiniz 660 mt. (3 ay sonunda ben 17 tura çıkabildim)
  ama bu gemi tipinde limanlarda dışarı çıkabilmek imkansızdır. çıkmak bir kenara kendisi ile geçtiğimiz yıl beraber olduğumuz 4 ay içerisinde ne arap körfezi yükleme nede çin tahliye limanlarında karayı görememişliğimiz vardır. değil karayı görmek mobil hat çekecek kadar bile karaya yakın olabilmek imkansızdır. zira limana yanaşmadan çok uzaklardan yükleyip-boşaltır...
  üzerinde çalışması zordur. streslidir. büyüklüğü, işleri ve arızaları kafayı yedirir. allahtan iyi kazandırır. günümüz türkiye şartlarında mutlu eder...(?)
  nazlıdır. civelektir. mutlu ediyorken ansızın ağlatabilir. severken nefret ettirir. tam bir bayandır. evet bayandır.
  valla gemiler bayandır. ingilizcedeki zamirleri (bkz: she) dir. inanmayan açıp bakabilir. she denmesinin sebebi ise ayrı bir entry konusudur...
• bir kaç gündür içinde bulunduğum gemi tipi. her şey inanılmaz derece büyük, makina dairesi gemiden çok bir kara tesisini andırıyor, yaşam mahalinde ise bir otel havası var.
  bugün bir baş tarafa gideyim dedim 40 derece sıcakta yol bitmek bilmedi, umarım alışabilirim bu gemi tipine.
  
  edit: çok fena alıştım artık başka bir gemi tipinde ( cruze hariç) çalışmam.
• asv. lpg etilen tankerinden selamlar. karaya ayak basmayalı henüz 1.5 ay oldu. pruvan neta olsun.
• bu aralar çıkmak için totem yaptığım gemi tipi olur kendileri.