motor bloğu

• motor bloku şeklinde de yazılan motorun temel parçası.
  
  kullanacağı yakıta göre dökme demir veya son yıllarda görüldüğü üzere alüminyumdan yapılır. içerisinde pistonların aşağı yukarı hareket ettiği silindir (bu nedenle ingilizce cylinder block olarak da anılır), silindirleri soğutmak için yaş gömlekler ya da kuru gömlekler, krank mili muhafazası ve onun altına takılan krank mili bulunur.
  
  arabadan anlamayanlar için tanım: arabanın kaputunu açtığınızda gördüğünüz en büyük parça.
• silindir kapağı ile birleşerek motoru oluşturur, motor parçalarına gövde vazifesi görür.
  
  motorda çalışan, ileri geri ya da dairesel hareket eden hiçbir parça bloğa temas etmez. her parça bloğa yataklama yolu ile, bir tür rulmanlama şekli ile bağlanır. krank zaten yataklarla bağlanır, pistonlar da, gömlek dediğimiz, aşındığında değişebilen bir boru şeklinde parcanın içinde gidip gelir. çalışan parçalar, bu sebepten bloğa zarar veremez. yağsız da kalınsa, susuz da kalınsa, her parça içeride birbirini de yese, bloğa zeval gelmez.
  
  biyel kol dediğimiz piston kolu pistondan kurtulursa, kolun pistona bağlanan tarafı bloğu kırarak çıkabilir. buna kol çıkarma diyoruz ama pistonun biri yağsızlıktan kilitlenecek, diğer pistonlar çalışmaya devam etmek isteyecek, kilitli piston hareket edemeyince, yüksek çevirme kuvveti dolayısı ile kol pistondan, pistonu kırarak kurtulacak ve yan dönerek bloğa çarpacak, kırarak dışarı çıkacak. bu daha çok, en ufak dirençte stop eden benzinliler için pek olası olmasa da, yüksek çevirme kuvvetli dizellerde rastlanan bir şeydir.
  
  genelde yüksek devirlerdeyken yaşanır bu kol çıkarma olayı.
  
  bir de, motor donduğunda, genleşen su bloğu çatlatır patlatır, artık donmanın seviyesine göre hasar büyür. (bkz: motor tapası/@rezilrusfaadam) entrymde, bu tapaların atmasının, tapanın keyfine kaldığından bahsetmistim.
  
  bloğa temas olmadığından, aşınma yaşanmaz demiştim blokta ama elimizden gecen iki renault laguna 2.0 dci'de, biten krank ana yatakları yerinden çıkarak kartere düşmüstü. bu durumda krank, direkt olarak bloğun yatak olması gereken yerine vurmuştu. arada yatak olmayınca, yağ boşluktan fışkırmış ve diğer parçalara ulaşamamıştı. yağlanması gereken parçalar yağ göremeyince, ne olup bittiğini anlayana kadar, bir sandık motor gerektirecek hasar oluşmuştu.
  
  uzun yıllar antifirizsiz kullanım da bloğa zarar verir. özellikle alüminyumsa, korozyon oluşur. 15 sene hatay'da, oralar sıcak diye antifrizsiz kullanılmış bir mazda 626 da geçmisti elimize, bilen bilir çok kişiyle paylaşmıştım burada, korozyondan eriyen blok, biz antifiriz koyduğumuzda her yerinden patlamıştı. ikinci el araba arayanlara, şu marka nasıl, bu marka nasıl diyenlere cevabımı da hep bu arabayı örnek göstererek verdim. ikinci elde mazda'ymış, bmw'miş, murat 131'miş farketmez. marka modelin anlamı yoktur ikinci elde. ikinci elde eski sahip önemlidir. sağlamlığı ile isim yapmış markaların arabalarını çöpe çevirebiliyorlar.
  
  neyse, konu dağılmasın, çok extrem bir arıza olmadıkça, blok çalısan parçalarla temas etmez demistim, bunlar extrem olaylar, her arızanızda bloktan süphelenmeyin, başına bir şey gelecek en son parçadır.