• ascona'nın son kasası. önden çekişlidir. orijinal parça bulmak zor. ancak çıkma olarak orijinal bulunabilir. yan sanayi de o kadar yaygın değil. yeni olarak halen bir arka stop bulabilmiş değilim. muayene yaklaştı, çıkma alıp takılacak artık.

    yakıt tüketimi güzel. 5, 6 lt/ 100km oranlarında gezinip duruyor. turbo olmadığı halde çekiş çok iyi. zaten turbo olsa kalkış sıkıntı, sonrası iyi oluyor ama turbo olmaması dert değil.

    arızaya yatkın bir araç değil. sanılanın aksine çürümeye dayanıklı. yaşıtı tofaşların 4 de 1 i kadar ancak çürüyor lakin ön konsol, ah o ön konsol, çatlamasa iyi de çatlıyor işte. çatlakları kaporta macunu ile kapatıp boyamayı düşünüyorum. sonucu bildiririm.

    dizel motor biraz gürültülü. içeri biraz ses geliyor. düz yolda gidişi taunus'ları andırıyor. temiz bir seyir karakteri var.

    alçak bir araç. 13lük lastikler ve genel yapısı dolayısı ile ''reptile car'' stickerını sonuna kadar hakeden bir araç.

    arka sütunda şu tüm bmw lerde bulunan hofmeister kink mevcut.

    dikiz aynaları çok güzel ve ayrıntılı gösteriyor, alaman yapmış aga.

    bu araç sahiplerine tavsiyem, gerekli parçayı, yan sanayi olarak 100 tl ye alacağınıza, çıkma olarak 150 tl ye alın. her parça evladiyelik üretilmiş.

    ben çıkma orijinal bulamayınca, yeni yan sanayi far aldım, brezilya malı, hertarafı, far camı dahi plastik, hem de en kötü plastikten.

    biraz darca, alçak, kalabalık şekilde uzun yol arabası değil. 4 kişi için şehiriçinde ideal. ama biz türküz, 7 kişi binip, istanbul'dan maraş'a gideriz o ayrı.

    ön koltuklar sünger filan değil. saman benzeri birşeyle doldurulmuş. bu sebepten rahat değil. bu araçların hepsinde koltuklar ezilip demirleri çıkmış. çıkma bulsanız yine aynı olacak. yeni zaten yok. iyi haberse, corsa koltukları aynı. alt kızakları iki civata ile söküp corsa koltuğuna takıyorsunuz yerine oturuyor. daha yeni koltuğunuz oluyor.

    edit: bu araç bende bir senede hiç arıza çıkartmadı. pazarcılık yapan bir arkadaşa sattım. o da koltukları bile söküp çuval çuval mal taşıdı, olabilecek en hoyrat şekilde kullandı. bir panelvanın alabileceği yükü çektirdi. bu halde bile en ufak arıza vermedi. bir sigortası bile atmadı, ampulu bile patlamadı.
  • ankara, kızılcahamam, gerede arasındaki dağ inişi virajlarını alırken jetta, passat, toyota filanların hepsini tokatlayan araç.

    sonrasında düze çıkınca bu saydığım araçlar geçip gidiyor.

    virajları evo ya da impreza gibi almak istiyorsanız ve ancak üç beş bin tlniz varsa biçilmiş kaftan.

    istanbul ankara arasını sırf bu aracı zorlamak ve denemek için katettim. hakkında bilgi edinmek isteyenlere buradan aktarayım.

    yakıt oldukça düşük. toplamda 900 km yol yapıldı, 125 tl yakıt harcandı. bolu dağı eski yoldan geçildi. bölünmüş yolu ayriyeten böldükleri için, tırmanan kamyonların arkasında takılındı çoğu zaman. tırmanma esnasında sıkıntı yok. devir kaçırmazsanız, biraz gürültülü de olsa şişmeden tırmanıyor.

    turbo eksikliği sollamalarda hissediliyor. sollama yapılacağı zaman sol arkadan gelen araç biraz uzakta olmalı. çok iyi kaçmıyor yani.

    düz yol ayrı keyif. bu seviyedeki bir araç için çok iyi sayılabilecek 140 150 km/s hıza çıkabiliyor. iniş yapıyorsanız daha da fazlası olabilir.

    tek ve en büyük artısı virajlarda ortaya çıkıyor. bir miktar gevşemiş amortisörler, ayarsız ön düzen, yorgun helezonlar ve tanesi 90 tl ye alınmış milestone 165/65/13 lastiklere güvenmeye, güvenmeye, virajlı dağ inişlerini, o anda iniş yapan diğer araçlardan hızlı indi. hatta iddialı bir jetta ve fluence'ı geride bıraktı.

    kapı içleri, torpido unsurları ve diğer trim elemanları hiçbir şartta tıkırdamadı. lastik yuvarlanma ve eski teknoloji dizel sesi dışında bir ses yok.

    bir çok araçta gördüğüm, çok yüksek devirde bir üst vitese geçememe hadisesi yaşamadım. red line'ın dibini bile buldursam, vites yükseltmek takılmasız.

    araçta önden ya da arkadan bırakma hissi yaşamaya çalıştım, bu uğurda bariyerle bütünleşmeyi göze aldım lakin tüm girişimlerim sonuçsuz kaldı. virajları tren gibi dönüyor. tutunma zaafiyeti, lastik gıcırdama ya da direksiyon boşalması olmadı. her olmayışında hırsla gaza abandıysam da nafile. bu araç sadece viraj için yapılmış.

    daha önceki entrymde, bu aracın düz yol seyir karakteri taunus' u andırıyor demiştim. bu yol testinde de gözlemim aynı oldu. taunus'a yakın bir rahatlığı var.

    70 80 km/s sabit hızda güzel bir devir tutturduğunuzda artık motor sesi kayboluyor. kaymak asfalttaysanız, yuvarlanma sesi de ortadan kalkar. sıfır izolasyonlu bir araçta sessizlik kolay bulunan bir şey değil.

    tüm koltuklar sökülüp halı kaldırıldı ve altının ses izolasyonu sağlanıp toplandı, bu işlem kendim tarafından yapıldı. torpidoyu söküp, araya dolgu malzemesi uyguladığımda bir miktar daha sessizlik kazanacağım.

    viraj kabiliyeti, tüketimi ve malzeme kalitesiyle hayran bırakan araç. sadece iç sessizliği sağlamak için beni çeşitli uygulamalara zorluyor.
  • ön konsol hep çatlar demiştik bu arabada. tamir etmek pek olası değil. çıkma çatlaksız bulup torpidoyu değiştirmek daha pratik.

    önceki bir entrymde çatlakları tamir etmeye çalışacağımı yazmıştım.

    sonuç hakkında bir kaç soru mesajı aldım. cevap olarak da, hiç uğraşmayın çıkması ile değiştirin diyeceğim.
hesabın var mı? giriş yap